- Огляньте двигун зовні
- Про що говорить нагар на свічках
- Огляд циліндрів і колекторів
- Відкрутіть кришку маслозаливной горловини
- Перевірка люфту в колінчастому валі
Безсумнівно, для будь-якого автомобіліста, навіть найменша поломка викликає стрес і обурення, не кажучи вже про те, якщо поломки піддався двигун. При сильному зносі вузлів і механізмів двигуна, з'являється в першу чергу: слабка тягя, збільшена витрата палива і мастильних матеріалів, підвищена задимленість у вихлопній системі і наслідок чого, закоксованность деталей.
Вибір рішень в такій ситуації не великий, або проводити капітальний ремонт двигуна або ж купити бу двигун (контрактний). На покупку абсолютно нового силового агрегату, розраховують одиниці і з цього до цієї теми, ми навіть не будемо торкатися.
Для того щоб провести повну і якісну діагностику мотора, він звичайно повинен бути встановлений в автомобіль. Але як же бути, якщо такої можливості немає. Чи не встановлювати ж кожен контрактний двигун, щоб просто перевірити його справність.
Для цього випадку, ми спільно з інженерами та спеціалістами з експлуатації та ремонту автомобілів, підготували найосновніші і ефективні прийоми виявлення несправностей на знятому двигуні. Багато з них вам вже давно відомі, а які то будуть засвоєні вперше. Але в будь-якому випадку, слід адекватно і розважливо розуміти, що в такій ситуації, перевірити двигун на 100% звичайно ж не можливо, а лише можна максимально звести ризики при покупці бу движка.
Огляньте двигун зовні
На самому початку, звичайно хотілося б, сконцентрувати вашу увагу на зовнішній вигляд контрактного двигуна. Продавець, дуже часто по телефону запевняє, що його "товар" намотав менше 100 тисяч кілометрів, а часом і менше 50. Відразу варто відзначити той факт, що до 70-80 тисяч кілометрів, у будь-якого нового двигуна вкрай рідко з'являються патьоки і запотівання на блоці, з під прокладок і сальників. Так що якщо ви побачили мотор весь в маслі, а продавець запевняє що пробіг всього 60 тисяч, не вірте цьому. (Але будьте пильні, товар можна помити і натерти) Далі, для перевірки, рекомендується з собою прихопити невеликий набір гайкових ключів і рукавички. У тих випадках, якщо продавець не дозволяє вам, що або відкрутити і подивитися, напевно краще відмовитися. Але тут як то кажуть у кожного своя голова ... Часу діагностика займе не більше півгодини, а витрачені даремно гроші, не заробити за 30 хвилин.
Про що говорить нагар на свічках
Для перевірки справної роботи основних систем двигуна, рекомендується викрутити всі свічки запалювання з свічкових колодязів. Уважно огляньте колір електродів на свічках. На справному двигуні, вони повинні бути всі однакового кольору. Не допускається, якщо один з електродів свічок, має явно інше забарвлення. Сьогодні більшість автозаправних станцій, додають в бензин різні присадки і компоненти, які в свою чергу, згораючи в камерах циліндрів, можуть створювати наліт на свічках абсолютно будь-яких кольорів. З цього розбиратися в цьому не має сенсу. Головне правило тут, щоб на свічках не було чорного нальоту, з маслянистою плівкою або навіть краплями. Часто причиною цих відкладень є неправильна робота маслос'емних ковпачків. Важливим є те що вихід їх з ладу, це ознака або великого пробігу або ж не якісного обслуговування. Як правило їх заміна потрібна при пробігу в 200-250 тисяч кілометрів.
Огляд циліндрів і колекторів
Загляньте через свічкові отвори в циліндри, при необхідності посвітити ліхтариком. Якщо встановлений ремінь (ланцюг) газорозподільного механізму, поверніть колінчатий вал двигуна, тим самим можна переконається в цілісності поршневої групи. Закрутіть свічки запалювання в установчі місця, після чого проверніть колінчастий вал ще на пару оборотів, при цьому повинна відчуватися характерна і ритмічна навантаження по тактам.
Якщо ремінь або ланцюг ГРМ зняті з двигуна, категорично забороняється це робити !!!
Уважно огляньте отвори під впускний і випускний колектори. Тут потрібно дивитися в першу чергу, роботу клапанів головки блоку циліндрів. Шляхом обертання коленвала перевірте цілісність і працездатність приводів клапанів. Якщо конструкція двигуна дозволяє дотягнутися до клапана, то перевірте його на люфт в направляючої втулці. Щоб уникнути травм, робити це краще за допомогою невеликих пасатижі або гачка. Сильний люфт в напрямних клапанів (більше 1 мм), з'являється як правило при пробігу понад 200 тисяч кілометрів. Перевіряти можна тільки ті клапана, які знаходяться в максимально відкритому положенні. Якщо ви виявили великий люфт в напрямних втулках клапанів, від двигуна краще відразу відмовитися.
Відкрутіть кришку маслозаливной горловини
Для більш зрозумілої картини, як двигун працював до його демонтажу, відкрутіть маслозаливную горловину і подивіться на неї зі зворотного боку. У свіжого мотора при своєчасному і якісному обслуговуванні, кришка повинна бути чистою і не повинно бути будь-яких відкладень. Сліди чорного маслянистого нагару зі згустками, є наслідком експлуатації машини без своєчасної заміни масла. У тому випадку, якщо на кришці зі зворотного боку піна або емульсія кольором «кава з молоком», значить охолоджуюча рідина потрапляє в масло і найімовірніше пробита прокладка ГБЦ. Також огляньте через отвір горловини, стан ГРМ. Аналогічно як і з кришкою, всередині не повинно бути відкладень і нагару, в ідеалі все повинно бути блискучим і обволікає маслом жовтого або жовто-чорного кольору. Побачивши «засолідоленние» відкладення краще відразу відмовитися від двигуна.
Перевірка люфту в колінчастому валі
Дану процедуру можна створювати тільки при знятому або ослабленому ремені (ланцюги) ГРМ. Візьміть рукою за колінчастий вал, робити це зручніше з боку приводу ГРМ. Похитайте вал в 2-х площинах. Нормальним вважається тільки невеликий люфт в горизонтальній площині. У тому випадку, якщо є люфт по вертикалі, від цього двигуна краще відмовитися, так як це пряма ознака зносу підшипників колінчастого вала, що безпосередньо з'являється при пробігах від 250 тисяч кілометрів.