На цій машині неможливо їздити спокійно. У ній пристрасть переповнює всі мислимі стримуючі фактори, а невгамовний двигун і ходова запросто виконують будь-яке бажання азартного гравця. Не дивно, що випробовується машина потрапила в руки тестерів видавництва практично на повністю стертою гумі
Описати словами, як їздить цей автомобіль досить складно. Він шалено красивий, прекрасно оснащений, колір - самий належний, але як тільки ви вивели його на дорогу, все стороннє відходить на задній план - ви на ній цар і Бог одночасно!
Пульс власного серця, здається, безпосередньо пов'язаний з педаллю акселератора. Нічого дивного, кров закипає від близької спорідненості Infiniti G37 S з такою дорожньої ракетою-легендою, як Nissan GT-R - платформи у них ідентичні, втім, як і занижений центр ваги, висока поясна лінія, специфічне низьке розташування в шикарних кріслах з розвиненою бічною підтримкою і головне - всепоглинаюча любов до досконалості техніки і швидкості.
Широченна двері, позбавлена рамок стекол, відкриває доступ в царство першокласної шкіри і алюмінію. Салон досить просторий, щоб вмістити чотирьох чоловік, але цей автомобіль, скоріше, для закінченого егоїста. Шикарні чорні шкіряні крісла, обшиті білою ниткою, сподобаються кожному, вони оснащені всіма мислимими регулюваннями, а водійське - навіть пам'яттю. Правда, посадка в автомобіль специфічна - мені, з моїм невеликим статурою і 170 см росту, доводилося вписуватися між рульовою колонкою і сидінням, чого вже говорити про людей більших. Пробратися ж на задній ряд сидінь - це взагалі ціле мистецтво.
Однією з самих практичних і зразкових "фішок" в засіках Infiniti я вважаю систему "вільні руки". Відпала всяка необхідність шукати і діставати брелок з ключами, він може спокійно лежати в кишені або висіти на поясі як завгодно довго. Для розблокування машини власнику ключа досить просто натиснути кнопку на ручці дверей або багажника. Потрапивши в затишний салон, завести автомобіль можна кнопкою Start-Stop. Абсолютно логічно, що стоїть поруч стороння людина зробити цього не зможе, максимум, що йому дозволено, це включити харчування електроредуктори і радіо, не більше - і то, якщо власник поруч. Під правим коліном водія причаїлося гніздо для ключа запалювання, в разі, якщо брелок розрядився, його досить вставити туди для підзарядки.
Дуже порадував обсяг багажного відділення. Кришка багажника зовсім невеликих розмірів, але її достатньо, щоб занурити в нього дві повнорозмірні сумки для гольфу (інструкція по розміщенню додається), а який-небудь "перевізник" запросто утрамбував б туди людини три. Правда, на випадок такого криміналу всередині багажного відділення є ручка відмикання зсередини!
Infiniti просто не залишає шансу засумніватися в тотальному контролі над асфальтовим полотном. Поєднання високої швидкості з серйозними системами контролю і безпеки стоять кожного витраченого літра палива
Незважаючи на незліченні "шестисоті" і "бентлі" навколо, Infiniti G37 S завжди перебуває в центрі уваги - неважливо, їдете ви швидко або повільно. Величезні гумові катки автомобіля і ситий утробний рик 3,7-літрової "шістки" дають незабутньо смачний саунд. Варто оборотами наблизитися до 4000, як звук двигуна змінюється, розтікаючись по окрузі приглушеним утробним р-р-р-р-р! Подібне попередження - не варто зі мною змагатися - сприймають всі навколишні. Це один з найбільш потужних моторів фірми - 333 л. с. і неабиякий крутний момент 363 Нм - крутіше нього тільки двигун Nissan GT-R з подвійним турбонаддувом.
Звукоізоляція салону на вищому рівні. Так, на 240 км / ч (по спідометрі) в салоні Infiniti можна було спілкуватися, не підвищуючи голосу, і слухати тиху музику. До слова, спеціально розроблена для цієї моделі аудіосистема від елітарного Bose здатна доставити досвідченому слуху задоволення, навіть своїм базовим звучанням.
Автомобіль дуже точний в реакціях на будь-якій швидкості. Але не варто забувати, що ця машина заднеприводная і дуже потужна, втопивши педаль газу в підлогу, при виїзді з парковки цілком можна "крутонуть хвостом" на потіху вдячній публіці. Правда, тракшен-контроль тут же намагається припинити подібні пориви. Для бажаючих більшого контролю автомобіль можна замовити і в повнопривідної версії.
Адаптивна 6-швидкісна селективна коробка передач працює, ідеально слідуючи настрою водія. Перевівши селектор в режим Sport, ви немов відгороджується від навколишнього світу - є тільки ви, дорога і автомобіль. Розгін до "сотні" феерічен і незабутній і не перевищує 6 секунд. Після досягнення 3500 оборотів ви отримуєте ще більш ефективне прискорення, порівнянне хіба що з вибуховою хвилею, аж до обмежувача в 7500 оборотів. Втім, в ручному режимі обмежувач дуже терпимо до витівок водія. Спідометр G37 S має оцифровку до 260 км / год - ця швидкість цілком близька до тієї, що автомобіль може продемонструвати навіть в умовах наших, так званих, доріг - при цьому автомобіль залишається дуже точним і стабільним. Підвіска з фірмовою системою підрулення всіх коліс 4WAS просто дивовижна. Вона дарує водієві незабутні миті повного контролю над ситуацією як в умовах швидкісного шосе, так і в місті. Як і будь-який Infiniti, G37 S оснащений практично всіма доступними системами безпеки - антиблокувальна, розподіл гальмівних зусиль, підтримки курсової стійкості, тракшн-контроль, біксенон. Якщо хочете відчути первозданну міць 333 л. с. в "голом" вигляді, то варто відключити допоміжні системи і хоча б раз випробувати автомобіль на відкритій тестовому майданчику - чого-чого, а адреналіну мало точно не здасться.
Єдине, чого не було в тестовому автомобілі, так це систем допомоги при екстреному гальмуванні і датчиків тиску в шинах. Немає тут і таку корисну річ, як паркувальні датчики. Дозвольте, скажуть обізнані, навіщо парктроник, у Infiniti є шикарна камера заднього виду, що передає на екран бортового комп'ютера відмінну картинку всього що відбувається позаду, з траєкторією руху автомобіля. На жаль, камера - річ дуже зручна на практиці - не готова чітко відобразити те, що відбувається за машиною в умовах сльоти, та й в щільному міському потоці передні датчики були б вельми до речі.
За все в нашому житті доводиться платити. Втім, ціна адреналінового допінгу від Infiniti щодо доступна, особливо в порівнянні з рівноцінними суперниками - трохи більше $ 64 тис. Втім, не варто забувати, що зміст такого авто - це також додаткова стаття витрат, розрахована на дуже щедрий гаманець - планове ТО обійдеться власнику в $ 2000.. Паспортні 16 літрів на "сотню" автомобіль споживає лише при дуже ніжному зверненні з педаллю акселератора, а в місті у нас витрата навіть не думав опускатися нижче 25 літрів. У список витратних матеріалів автоматично потрапляє дорогущая гума, зовсім не дитячих розмірів. І власник G37 S зобов'язаний миритися з подібними запитами, адже на такі відчуття, які в змозі подарувати цей люксовий суперкар, здатний далеко не кожен автомобіль. Тим більше, за такі гроші.
