Кросовер Mazda CX-5 - дуже важливий автомобіль: близько 25% в загальних продажах компанії! А тому і запити до нього високі: потрібно утримати старих клієнтів, залучити нових. Місія (не) можлива? Давайте подивимося, як змінилася модель Mazda CX-5 нового покоління ...
позиціонування
Кросовер середнього класу - т.зв. D-SUV - ось такий модель Mazda CX-5 була завжди: і в першому поколінні (дебют в кінці 2011-го, старт продажів в 2012-му), і в другому (дебют в кінці 2016- го, старт продажів в 2017- м). Настільки коротка історія? Не поспішайте з висновками ...
Mazda CX-5 номінально налічує два покоління - автомобілі 2012 МГ та 2017 років МГ. Однак непрямим попередником Mazda CX-5 можна вважати і середньорозмірний кросовер Mazda Tribute початку 2000-х років. А в цілому сімейство CX включає в себе вже багато моделей різних класів: СХ-3, СХ-5, СХ-7, СХ-8, СХ-9
У статті представлений кросовер Mazda CX-5 другого покоління з бензиновим мотором об'ємом 2,5 л і 6-ст. АКПП, повний привід, комплектація Premium. 
Як їде?
Більшість моделей Mazda створені для активних водіїв і динамічності руху, часом це означало жестковатую підвіску і, нерідко, шум від дороги. За схожим лекалами була скроєна і перша модель Mazda CX-5 - вона немов нагадувала молоду підтягнуту дівчину або хлопця з фітнес-клубу: «давай, працюй активніше, е-ге-гей понеслися»! Так ось, нова модель Mazda CX-5 - це автомобіль на клас вище. Якщо хочете, то ця дівчина чи хлопець вже прочитали пару книг вічних класиків, навчилися розбиратися в різних видах смузі, і відкрили для себе магазини одягу в стилі casual замість вічного спорт-костюма. При цьому примудрилися зберегти апетитні форми тіла, підтягнутість і стрункість фігури.
Повертаємося до простого стилю: Mazda CX-5 їде дуже добре. Автомобіль відмінно стартує з риком багатолітровим спорткара; в повороті він «розмовляє» в водієм на зрозумілій мові невеликих кренів і адекватного зусилля на кермі. При цьому нова Mazda CX-5 примудряється бути досить комфортною на більшості нерівностей; попутно - ще й дуже тихою. Хоча без дрібних зауважень до їзди не обходиться: наприклад, прискорення з 80-90 км / ч до більш високої швидкості наповнені приємним звуком мотора, але не наповнені належної динамікою. При обіцяних «паспортних» 194 к.с. максимальної потужності Mazda CX-5 прискорюється на трасових швидкостях приблизно, як 170-сильні Subaru Forester або Mitsubishi Outlander. Однак в цілому та метаморфоза, яка сталася з характером їзди Mazda CX-5 при зміні покоління, викликає повагу: зберігши молодечий запал і радість, автомобіль став помітно (на рівень вище!) Комфортніше і тихіше.
Хижо виглядає зовні, але в їзді - це поступливий і зрозумілий кросовер, який дарує задоволення з керованістю, і комфортом. Мотор класно звучить і радує в первісному розгоні; але при прискореннях на швидкості близько 100 км / ч приємного гарчання виявляється більше, ніж самого розгону. Автомат просто хороший: м'які і непомітні перемикання; швидкі переходи на передачі як вище, так і нижче; є спорт-режим і можливість вибору передач вручну (віконце внизу тахометра, значок i-stop - це система «стоп / старт»). Якщо цікаво - немає, логотип голими руками не витягується
Загальна атмосфера в салоні схожа - є почуття класичного Mazda-стилю, але є і відчуття комфорту, затишку, добротності. До першого можна віднести загальну архітектуру передньої панелі з окремо-стоять центральним дисплеєм; плюс звична панель приладів з трьома колодязями; плюс класний кермо, який я не втомлюся нахвалювати в автомобілях Mazda - середній діаметр, тонкий обід, красива форма. Словом, все круто! Але ... якось вже було. Адже якщо в їздових звичках нове покоління Mazda CX-5 зробило крок вперед, то салон не дає такого відчуття.
Звичайно, якщо придивитися до деталей, то новий автомобіль відразу видно. Наприклад, правий колодязь в панелі приладів - це і не прилад зовсім, а круглий дисплей бортового комп'ютера. Перед очима водія - свідчення проектора; причому це вже не простенький проекційний дисплей, а це саме система проекції даних на лобове скло: тобто це рівень BMW або Lexus. А ще - новий салон виділяють красиві дефлектори вентиляції і декоративна вставка перед пасажиром.
Салон нового покоління Mazda CX-5 при першому погляді не дає відчуття новизни: ось у чому проблема. Звичні три колодязі приладів; знайомий блок «клімату»; відома система мультимедіа MZD Connect - в цілому-то все добре, але вже зустрічалося на більш літніх моделях ...
... Однак при уважному вивченні знаходиться багато цікавих деталей: багатофункціональний дисплей бортового комп'ютера в правому колодязі, стильні 5-вугільні дефлектори вентиляції. Але головне відкриття - це кольорова система проекції на лобове скло (ADD, Active Driving Display): швидкість, навігація, контроль рядності, пр. Часто підказки і стрілки навігації візуально лягають на потрібний ряд дороги - і складається враження «додаткової реальності». Круто!
В іншому - все нормально, в рамках класу. Спереду зручні сидіння і в цілому достатній запас місця. Тільки центральний тунель високий: з одного боку - затискає місце близько колін; з іншого боку - дає відчуття окремого кокпіта для водія і пасажира. Ззаду також місця вдосталь; плюс багато приємних дрібниць: дефлектори вентиляції, регулювання кута нахилу спинки (два положення), підігрів і USB-роз'єми для зарядки смартфона. Але без дрібних казусів не обійшлося: підстаканники, кнопки підігріву, USB-роз'єми заховані в відкидному підлокітнику - фактично зручність використання другого ряду сидінь залежить від того, скільки людина їде позаду: два або три.
Схожа ситуація і з багажником. Тут достатній обсяг (реально 442 л або 580 л по виміру VDA), рівні стінки, є електропривод кришки багажника. Але не вистачає сенсорного відкривання за помахом ногою - це вже стає нормою класу. Та й в цілому Mazda CX-5 бракує парочки сучасних систем: активного «круїзу», кругового огляду.
В цілому салон досить просторий і сидіння зручні; лише спереду бентежить високий тунель, а ззаду - кнопки підігріву в підлокітнику. Але в інших дрібницях автомобіль хороший: є пам'ять налаштувань сидіння спереду; є дефлектори вентиляції ззаду; нова Mazda CX-5 - перша модель фірми, де з'явилося регулювання кута нахилу спинки заднього сидіння (24-28 градусів). Багажник - «достатній» і з електроприводом дверей
Чи є інновації?
Свого часу саме Mazda CX-5 стала першим втіленням технологій SKYACTIV, про які детально розповідав на прикладі Mazda MX-5 і Mazda 3 (Настійно раджу прочитати). Нове покоління Mazda CX-5 йде еволюційним шляхом. Двигун 2,5 л став потужнішим на 2 к.с., отримав нові балансувальні вали і нову конфігурацію камери згоряння, підвищився тиск упорскування палива. Ходова частина і загальна компоновка кузова не змінилася, але в реальності - змін маса. Так, сам кузов став довшим (+10 мм до минулого покоління моделі), але нижче (-35 мм); колісна база не змінилася. В кузові використано більше (+ 3%) високоміцних сталей, з'явилися куточки-підсилювачі передніх стійок даху, посилені пороги місця з'єднання кузова і підвіски. Все це дозволило збільшити жорсткість кузова на 15%; попутно на 6% зменшено аеродинамічний опір. Разом з тим, через більшої кількості звукоізоляції (подвійне скло, товщі панелі звукоізоляції) і збільшення числа різних систем, маса автомобіля зросла на значні 150 кг. Загальна архітектура підвіски не змінилася - Макферсон спереду і багатоважільна ззаду - але використані інші амортизатори і втулки важелів. Повний привід i-ACTIV AWD працює в повністю автоматичному режимі на основі 27-і датчиків (ніяких додаткових кнопок управління приводом немає); але в деяких вузлах трансмісії з'явилися подвійні кулькові підшипники: за розрахунками інженерів Mazda, це дозволяє скоротити втрати в трансмісії на 30% і дозволяє економити до 2% палива.
Перша Mazda CX-5 - це і перше втілення технологій SKYACTIV; друге покоління Mazda CX-5 - це подальша шліфовка всього і вся, буквально кожного пункту: жорсткість кузова, звукоізоляція, настройка ходової частини, потужніший мотор. Змінився навіть фірмовий червоний колір! У першому поколінні Mazda CX-5 був використаний колір Soul Red, тепер він називається Soul Red Crystal: + 20% яскравості, + 50% насиченості, тришарова забарвлення. Це все зі слів виробника, але подібний допитливий підхід навіть до таких дрібниць вражає не менше, ніж сам колір!
Аналогічно і з різним допоміжним обладнанням. Є система контролю рядності руху; функція розпізнавання дорожніх знаків; система попередження про поперечному русі ззаду; є екстрене гальмування перед автомобілями та пішоходами, причому робочий діапазон був розширений з 4-30 км / год до 4-80 км / ч. Істотно змінилися фари. Якщо раніше в кожній фарі використовувалося чотири світлодіода, то тепер - 12; причому фари вміють змінювати світловий пучок в залежності від умов експлуатації (т.зв. ALH, Adaptive LED Headlight); передбачено кілька різних режимів світла.
Більшість вищеописаних технологій об'єднуються в єдиний комплекс i-ACTIVSENSE і працюють на основі камери у верхній частині лобового скла плюс допоміжні датчики (фактично сенсори парктноніка) по периметру кузова автомобіля. Але, знову-таки, підтягнуто і доопрацьована буквально кожна дрібниця: збільшено кількість світлодіодів в модулі фари, розширено робочий діапазон системи екстреного гальмування, звучання аудіосистеми BOSE (10 динаміків, 8-канальний підсилювач, сабвуфер) налаштовували спеціально під особливості звучання в салоні Mazda CX -5. Бортовий комп'ютер не тільки оцінює витрата палива і дає інформацію про спрацювання системи i-stop ( «стоп / старт»)
конкуренти
Нове покоління кросовера Mazda CX-5 пропонується в Україні з трьома моторами, в чотирьох комплектаціях, з переднім приводом і МКПП або з повним приводом і АКПП - разом шість варіантів. Модельну гаму відкриває Mazda CX-5 Drive з базовим цінником в 649 тис. Грн. (Близько $ 24 тис.) - мотор об'ємом 2,0 л (150 к.с.) і МКПП, передній привід, оснащення на межі розумної достатності (кондиціонер, звичайна магнітола, ABS, ЕSР, 6 подушок, але сталеві колісні диски і звичайна аудіосистема). Наступний варіант - Mazda CX-5 в комплектації Touring за 759-879 тис. Грн. ($ 28-33 тис.) - дає набагато більше вибору: бензинові мотори 2,0 л або 2,5 л; турбодизель 2,2 л (175 к.с.); передній або повний привід; завжди АКПП. Плюс в оснащення автомобіля додані: 2-зонний «клімат», підігрів керма, круїз-контроль, камера заднього виду, 17-дюймові легкосплавні колеса, система мультимедіа MZD Connect з підтримкою Bluetooth і шістьма динаміка. Нарешті, на вершині модельно гами - відразу дві версії ціною 1,025-1,029 млн. Грн. (Близько $ 38 тис.): Турбодизель 2,2 л і комплектація Style + або бензиновий мотор 2,5 л і комплектація Premium; завжди АКПП і повний привід. Додатково ці версії отримують: шкіряний салон; електропривод і пам'ять для передніх сидінь; підігрів задніх сидінь; адаптивні фари; проекційний дисплей ADD; 19-дюймові колісні диски; систему контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду; аудіосистему BOSE; плюс тільки для 2,5 л - люк і контроль рядності руху.
Серед кросоверів класу D-SUV зазначу автомобілі Toyota RAV4, Nissan X-Trail , SKODA Kodiaq : Просторий салон, які можна порівняти цінники, є дизельні мотори; але автомобілі старше CX-5, що видно, і явно орієнтовані на «сімейні цінності», а не на «драйв». Серед сучасних «європейців» з хорошими їздовими звичками можна згадати Peugeot 3008 , SEAT Ateca , VW Tiguan: перший радує яскравим характером і відчуттям новизни, але не вистачає повного приводу і вибору бензинових моторів; «Німці-іспанці» пропонують багато сучасної техніки, але вимагають за це чимало грошей. плюс згадаємо Subaru Forester і Mitsubishi Outlander : Непогано їдуть і не бояться бруду, але немає дизельних моторів і ряду сучасних систем (контроль рядності, проекційний дисплей). В цілому Mazda CX-5 відчувається автомобілем дуже високого класу, навіть намагається заглянути в сторону початкових версій преміум-кросоверів.
Конкурентів у Mazda CX-5 багато - азіати і європейці, бензинові та дизельні, з хорошими звичками на шосе і люблячі лісові стежки. Можна навіть глянути в бік преміум: при виборі кросовера за 1 млн. Грн. ще велике питання, хто буде виглядати краще - Mazda CX-5 в ТОП-версії або початковий преміум
вартість утримання
У статті про Mazda 3 я написав, що технологія SKYACTIV працює в питаннях зниження витрати палива. На жаль, але у випадку з Mazda CX-5 це не так: тестовий автомобіль в місті споживав близько 13-13,5 л палива на 100 км; при активній їзді - витрата піднімався до позначки 15 л на 100 км. І лише при спокійній їзді по порожніх дорогах на вихідних витрата вдавалося знизити до 10-11л на 100 км шляху; однак про «паспортних» 9,2 л мова навіть не йшла. Але на трасі все було помітно краще: при їзді зі швидкістю 80-90 км / год витрата становив 6-6,5 л (приблизно на рівні обіцяного); при швидкості 110-120 км / год - витрата 7-8 л на 100 км.
Загальна гарантія становить три роки або 100 тис. Км; періодичність ТО - раз на рік або 20 тис. км; дизельна версія вимагає проміжної заміни масла і фільтра кожні 10 тис. км. Мінімальна ціна за стандартне ТО становить 2-2,7 тис. Грн .; більш великі і дорогі ТО обійдуться в 3,6-4,1 тис. грн. Це лише орієнтовні цифри; точні ціни залежать від обсягу двигуна, дилерського центру, обсягу виконуваних робіт - в результаті ціни можуть незначно відрізнятися.
Ціни вказані станом на листопад 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його обслуговуванні. 
В підсумку
Чи стала для мене Mazda CX-5 таким одкровенням, як Peugeot 3008? Напевно ні; тут трохи не вистачає відчуття втіленого майбутнього. Чи можу я рекомендувати Mazda CX-5 до покупки своїм друзям і знайомим? Однозначно, так; і повірте, це буде одна з найкращих рекомендацій в класі. Адже що робить Mazda CX-5 - увага! - автомобіль розмовляє з покупцем на зрозумілій йому мові. Зрозумілі комплектації, традиційні мотори, повний привід. Якщо згадати іншого ключового конкурента у вигляді VW Tiguan (колишній беззаперечний лідер класу), то в багатьох порівняльних тестах ЗМІ і в рейтингах голосів читачів, Mazda CX-5 не просто дає йому бій, але і перемагає. А це дорогого коштує; набагато більше, ніж просять за СХ-5. В результаті зараз Mazda CX-5 знайшла той баланс якостей - дизайну, комфорту, керованості, оснащення, ціни - який дозволяє цій моделі по праву називатися одним з нових лідерів свого класу.
плюси:
+ В їзді автомобіль вийшов на новий рівень: активний і живий, при цьому м'який і тихий
+ Розчулює увага до дрібниць: класна проекція даних, «розумні» фари, настройка аудіо
+ Виглядає дорожче, ніж коштує; ціна - середній клас, відчуття - вже на півдороги в преміум
мінуси:
- Бракує активного «круїзу», кругового огляду, сенсорного відкривання багажника ...
- Якщо автомобіль в цілому зробив крок вперед, то салон - тільки півкроку
Технічні характеристики Mazda CX-5 2,5 л 6-ст. АКПП PREMIUM
- Кузов - кросовер; 5 місць
- Габарити - 4,55 х 1,84 х 1,68 м
- Колісна база - 2,7 м
- Багажник - від 442 л (5 місць) до 1 342 л (2 місця)
- Вантажопідйомність - 480 кг
- Мінімальна споряджена маса - 1 662 кг
- Мотор - бензиновий; атмосферне; R4; 2,5 л
- Потужність - 194 к.с. при 5 700 об / хв
- Крутний момент - 257 Нм при 4 000 об / хв
- Питома потужність і момент - 117 к.с. на 1 т; 155 Нм на 1 т
- Привід - повний привід i-ACTIV AWD
- Трансмісія - 6-ст. гидромеханическая АКПП
- Динаміка 0-100 км / ч - 9 з
- Максимальна швидкість - 195 км / ч
- Витрата палива (паспортний), місто - 9,2 л на 100 км
- Витрата палива (паспортний), траса - 6,1 л на 100 км
- Шини тестового автомобіля - TOYO PROXES R46a 235 / 55R18
Автомобіль наданий - АВТО Інтернешнл
Чи є інновації?Місія (не) можлива?
Настільки коротка історія?
Як їде?
Чи можу я рекомендувати Mazda CX-5 до покупки своїм друзям і знайомим?