До втратила було вже популярність «четвертний» братії мотоциклів (з об'ємом 250 куб. См), їх ще називають «чвертку», в одну мить повернулося увагу байкерської громадськості. Причиною цього стало взбудоражившее уми багатьох байкерів поява спортивної моделі розряду twin sport.
Одягнений в агресивного виду обтічники, цей мотоцикл привертає приємним стилем з явним спортивним ухилом. Огляд нової моделі Kawasaki Ninja 250R являє японський незалежний оглядач, фахівець з серійної мототехніки Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), який може розповісти про будь-якому мотоциклі. Він любить не тільки водити мотоцикли, а й оглядати, обмацувати, словом, грати як з іграшкою. Він також упевнений, що заміна глушника на більш спортивний додає ще більшу швидкість мотоцикла. Протягом довгого часу Асакура Кейсуке віддавав перевагу японським 4-циліндровим байкам.
До теперішнього часу майже всі виробники випустили нові моделі класу 250, але поштовхом до цього пожвавлення став саме Ninja 250R з воістину легендарним мотором, початківцям свою історію з моделі GPZ250R. Двоциліндровий рядний двигун DOHC 4 valve з водяним охолодженням має високу ступінь довіри.
Виробництво мотоцикла налагоджено на заводі Kawasaki в Таїланді. Використання зарубіжної дешевої робочої сили зіграло основну роль в зниженні вартості готового продукту, при цьому якість виконання залишилося на японському рівні. «Братні» моделі, Ninja 400R і KLX250, також збираються на заводі в Таїланді, і теж можуть похвалитися високими виробничими результатами. Таким чином, ми маємо справу з ходовими якостями глобальної моделі.
Перше, на що я звернув увагу відразу після запуску мотора - це малошумність його роботи. Останнім часом японські стандарти стали вельми жорсткими навіть у порівнянні зі світовими. З таким рівнем звуку можна, не турбуючись, проїхати по житловому кварталу пізно ввечері або рано вранці. Це правильна установка також з точки зору турботи про навколишнє середовище.
Оскільки 250-клас мотоциклів, на яких багато хто їздить щодня, скажімо, на роботу і навчання, то все так і має бути. Якщо вже ви захочете чути якийсь особливий вихлопної звук, можна просто замінити глушник: Ninja 250R ну дуже популярна модель мотоцикла, всяких різних «примочок», «прибамбасів» і тюнінгових запчастин до неї від інших виробників хоч відбавляй. Що заважає підібрати і встановити глушник, що називається, під себе, і насолоджуватися приємним для себе звуком вихлопу!
Сам я до сих пір вважав за краще мати під собою апарат класу super sport з об'ємом близько 600 «кубиків», їжджу на майже 10-річному апараті, який за своєю специфікації має потужність більше 100 к.с., та й в плані руху має незаперечні переваги . Тому, сівши на Ninja 250R, я звичайно, відразу відчув недолік потужності. Однак, намотуючи все нові кілометри доріг, я почав приходити до розуміння: «В принципі, цього достатньо». Їхати попереду 4-колісних транспортних засобів можна, так би мовити з запасом, на швидкісній магістралі теж без всякого стресу можна розганятися до допустимої правилами швидкості + ще чуть-чуть. Дуже весело на ньому їхати, піднімаючи ручкою газу обороти двигуна. Комфортний крутний момент відчувається практично на всій шкалі спідометра. Апарат добре їде і на 5000 оборотах, але ще краще його розгін відбувається, починаючи з 7000 оборотів і вище - тут-то і видно потенціал мотоцикла.
«Подвійний» мотор Kawasaki традиційно вважається високоспритний. Говорячи про спортивну моделі, зазвичай представляється мотоцикл з «мультіціліндровим» двигуном, але тільки не коли мова йде про Kawasaki. Як і круїзна модель W800, все мотоцикли послідовно оснащені мотором з коленвалом на 180 градусів, за винятком деяких. Це показує спрямованість на високі обороти і високу вихідну потужність мотора. Не виключенням є і Ninja 250R, який так і просить використовувати високі обороти. Це не говорить про слабку потужності, вона легко піднімається зі збільшенням оборотів двигуна. Якщо ви хочете з вітерцем прокотитися по звивистому заміському шосе, то раджу зробити це на порядку 10 000 оборотів в хвилину. Це може здатися складним на слух, але при виборі певної передачі для підтримки певної потужності двигуна, зазвичай використовують саме високі обороти, це природно.
По частині використання потужності мотоцикла, хочеться торкнутися теми руху на високій швидкості. Унаслідок відносно високо розташованого центру ваги, управління відбувається легко, і, незважаючи на відсутність великовагової стабільності, поведінка при прямолінійній русі дуже гарне. Мотоцикл відрізняється легкістю руху.
Ще хочеться нагадати про одну річ, а саме, про вітрової захисту на високих швидкостях. Мотоцикл оснащений дуже солідним комплектом обтічника, і я думав, що їзда на високих швидкостях на ньому буде легкою, але це виявилося не так. Сама по собі вітрова захист обтекателей непогана, якщо лягти корпусом вперед. Захист нижньої частини тулуба теж цілком відповідає. Практично в будь-який дощ можна їздити, чи не замочивши ніг.
Повороти здійснюються легко. Управління надзвичайно вільний, повертає, як метелик пурхає. Так легко, що я відчув, як даремно напружувався перед поворотом. Це явно говорить про характер, виробленому для новачка, який ще звик до управління мотоциклом. Можна не напружуватися з приводу таких складних нюансів, як поведінка підвіски, що знаходиться під вагою. З іншого боку, якщо навалитися на передню частину мотоцикла, то їздові якості під час здійснення повороту залишають бажати кращого. Це, швидше за все, відбувається через особливості конструкції передньої вилки, яка «не любить» занадто активні рухи. Можна почати повертати після скидання газу, але якщо ви ще трохи підіграти віддачею передньої вилки, то у вас неодмінно вийде приємна їзда з активними поворотами. Абсолютно справедливо потрібно сказати, що це залежить ще і від самого початку, про яку йдеться виробником і застосовуваної гуми. Рідна гума, як правило, розрахована на тривалий термін служби. Якщо ж ви поставите більш спортивну гуму, то цілком можливо, ви відчуєте інші відчуття при їзді.
Гальма у мотоцикла працюють дуже сильно. Звернувши на це увагу, я стиснув ручку гальма, і переднє колесо запросто заблоковано. Правда, якщо так жорстко гальмувати, то передня вилка тут же пірнає вперед і вниз. Тому ви не можете користуватися тільки сильним переднім гальмом. У мене виникало почуття, що підвісці було б непогано вести себе більш спокійно, розмірено. Однак комфорт, завдяки такій м'якій підвісці, вельми непоганий. Досить жорстке сидіння дозволяє довго не відчувати втому, хоча з іншого боку, при тривалій їзді частина тіла, що безпосередньо стикається з цим сидінням, починає трохи боліти. Мотоциклом з жорстким сидінням управляти легше, ніж із занадто м'яким сидінням.
Сидіння на цьому мотоциклі роздільне, для водія і пасажира. Висота посадки сидіння 775 мм відповідає усередненим значенням, і при досить вузькій ширині мотоцикла позиція для ніг зручна в русі. Матеріал ущільнення сидіння пасажира досить товстий, при цьому саме сидіння має деяке зниження в своїй задній частині, тому здійснювати тривалу поїздку удвох дуже незручно. Хоча в екстрених випадках можна періодично мінятися місцями в міру втоми пасажира.
Сидіння пасажира фіксується замком, який можна відкривати і закривати ключем запалювання. Під сидінням є досить вузький простір, в яке можуть поміститися документи, інструменти, необхідні в дорозі, плюс ще якась дрібниця. Шолом можна зафіксувати до спеціально пристосованої вушку, і закрити місце фіксації на замок.
Несучою конструкцією є діагональна рама. Фари дуже яскраві, з ними зручно їздити вночі. Передній обтічник має чудові аеродинамічні якості. На хвацького вигляду передньої масці встановлена подвійна фара, світло якої дозволяє добре бачити дорогу під час нічних пересувань.
Кермо на мотоциклі має конструктивне поділ на ліву і праву частини. Обидві частини встановлені у верхній частині кокпіта, і дозволяють райдеру триматися в сідлі прямо і расслабленно.На правій стороні керма все досить просто. Тут присутні тільки кнопка запуску стартера і зупинки двигуна. Головний гальмівний циліндр не має функції регулювання за допомогою положення впливає ручкі.На лівій стороні керма розташовані кнопка перемикання світла фари ближній / дальній, кнопка натискної дії покажчика сигналів повороту, кнопка клаксона. Хотілося б додати ще кнопку аварійних світлових сигналів і перехідну кнопку для мигання дальнім світлом.
Дзеркала заднього виду зроблені п'ятикутної форми. Вони мають гарну міцність і зберігають ясність відображення навіть при високій швидкості пересування, і високим ступенем видимості.
Тут я звернув увагу на підсвічування панелі приладів. На Ninja 250R вона має білий колір. Те що вони світлі, це добре, але через нерівномірний розподіл яскравості світла можливе утворення свого роду темних плям на всій поверхні. Хотілося б побажати виправити недопрацювання. Не завадило б також додати на панель приладів годинник, їх чомусь немає. Панель приладів являє собою поєднання з трьох основних аналогових шкал. В середині знаходиться спідометр, розмежований до позначки 200 км / год, зліва - тахометр, а праворуч - термометр, що показує температуру охолоджуючої рідини. Лицьова сторона панелі приладів пофарбована в білий колір, що надає зовнішньому вигляду спортивність. На шкалі температури охолоджуючої рідини, крім того, присутні сигнальні лампочки, інфор про рівень палива в баку і уприскуванні палива.
До передньої частини глушника вбудована обхідна труба. Через взаємної інтервенції поперемінно виділяються з лівого і правого циліндрів відпрацьованих вихлопних газів, така конструкція дає більш ефективний вихлоп і більш рівномірне заповнення відпрацьованих газів, контролюючи, таким чином, вхідну потужність мотора.
Вихлопна система сконструйована за принципом два в одному. Безпосередньо шумознижуючими частина глушника знаходиться з правого боку мотоцикла, висловлюючи спортивний вид. І в колекторної частини, і в шумознижуючими частини глушника, присутній стільниковий каталізатор, який дозволяє вихлопів перебувати в межах встановленої норми забруднення, і в той же час мінімізує втрату потужності двигуна.
Передня гальмівна система являє собою поєднання пелюсткової гальмівного диска з великим діаметром 290 мм і 2-поршневим гальмівним супортом. Ця система дозволяє відчувати надійність і стабільність роботи системи. Переднє колесо встановлено розміром 17хМТ2.75. Задня гальмівна система також включає в себе пелюстковий гальмівний диск діаметром 220 мм, з таким же гальмівним 2-поршневим супортом, що і на передньому колесі. Заднє колесо має розмір 17хМТ3.50. Задній несучий важіль являє собою порожню трубу з прямокутним перетином 60х30 мм. Маючи високу ступінь жорсткості, він допомагає підтримувати оптимальний жесткостних баланс всієї конструкції мотоцикла.
Для такого мотоцикла, наявність бензобака об'ємом 17 літрів цілком достатньо. Витрата палива для нього однозначно буде не більше 4 л / 100 км, тому на цьому мотоциклі можна без зупинки пройти шлях в 400 км.
Хвостова частина мотоцикла вузька, її лінії чітко окреслені і залишають враження легкості форми. Лінзи задніх поворотних вогнів в стандартному виконанні зроблені прозорими.
Ninja 250R вже заявлений, як нова модель 2013 року. Напевно огріхи діючої моделі будуть виправлені, і машина буде підготовлена для життя. При цьому потрібно визнати, що діюча модель має свою привабливість, яку важко не оцінити. Чудовий мотор і легке, моторне управління притягують до себе багатьох байкерів, і багато хто погодиться з тим, що це саме та модель, яка викликала справжній бум «чекушек». Ninja 250R, безсумнівно, є епохальної машиною середнього класу мотоциклів.
Технічні характеристики Kawasaki Ninja 250R:
Двигун: рядний 2-циліндровий 4-тактний DOHC 4-valve c водяним охолодженням
Робочий об'єм двигуна: 248 куб см
Діаметр поршня * хід поршня, мм: 62.0 * 41.2
Ступінь стиснення: 11.6: 1
Максимальна потужність: 31 к.с. (23 кВт) / 11,000 об / хв
Максимальний крутний момент: 21 Нм / 8,500 об / хв
Тип запуску: самозапуск зі стартера
Витрата палива: 40 км / л (2.5 л / 100 км) при швидкості 60 км / год
Трансмісія: 6-швидкісна з задньої швидкістю
Габарити мотоцикла довжина * ширина * висота, мм: 2085 * 715 * 1110
Вага неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
Висота посадки сидіння: 775 мм
Колісна база: 1400 мм
Кліренс: 130 мм
Обсяг паливного бака: 17 літри
Розмір переднього колеса: 110/70-R17
Розмір заднього колеса: 130/70-R17
Гальма: дискові гідравлічні
Ціна в Японії, включаючи податок 533 000 ієн (6515 доларів США)