Коли літак йде на зниження, він втрачає швидкість, це можна побачити на численних відео пасажирів, які люблять знімати на камеру підльоті до місця посадки. Визначення швидкості по відеокамері звичайно суб'єктивне, потрібно у пілотів питати. Ось приклад, https://www.youtube.com/watch?v=3r1EwJGZYVg , Але це звичайно поганий приклад, але таких прикладів повно. Скільки він летить - 300-400 км / ч ...?.
Ми в будь-якому випадку, не зможемо знайти приклад, коли літак при зниженні летить на максимальній швидкості.

Коли літак йде на набір висоти, то набір швидкості відбувається з максимальним прискоренням і напевно теоретично можна знайти в Інтернеті ці параметри. Але я не знаю де це прочитати, бо давно вже оперував би цими даними.

Не треба лахміття бабусю. Нормальне зниження літака перед початком вирівнювання відбувається при величині кута атаки близько 5 - 6 ° при Су = 1,4 і швидкості 250 - 240 км / ч [/ b]. 240 км / год і ніякого звалювання. Максимальна швидкість при "посадкової" конфігурації - 430 км / ч. Максимальна злітна швидкість - 300 км / ч. (Ту-204)
Нікуди він не звалиться при твоїх 378

220 і ніяких звалювання. Подивися яку важливу роль відіграє щільність повітря ......

.

У будь-яких технічних характеристиках, не зазначена причина обмеження максимальної швидкості, тому доводиться допірать самим.
Я наполягаю на тому, що фізична причина обмеження швидкості - опір повітря. На висоті 10 000, повітря менше і літак летить 850, а у Землі опір повітря більше і літак летить 430. Крім того є межа міцності конструкції, тобто якщо літак у землі полетить швидше, то корпус увійде в вібрацію і у нього відваляться крила. Або, є велика небезпека при польоті у землі, невелика помилка при задиранні кута атаки і натиск повітря відірве крила.

ПРАКТИЧНА аеродинаміки ЛІТАКІВ ТУ-204-120 І ТУ-204-120С тут написано, що максимальна швидкість "посадкової" конфігурації - 430 км / ч. (Сторінка 65)
У Boeing-767, чисто логічно, вона повинна бути ще менше, тому що діаметр фюзеляжу більш ніж на 1.5 метра більше.

брехня

950 км / год на висоті 10 000 - будь ласка. Тому що це дозволяє потужність реактивних двигунів, розрідженість повітря, розрахункові характеристики фюзеляжу, крил і хвоста.
950 км / x на висоті 350 - немає і ще раз немає.
Навіть якщо допустити, що це можливо теоретично, то професійний пілот не втримає літак, на тій простій підставі, що він у своєму житті ніколи цього не робив. Чого вже говорити про Мохаммад Атта, який крім вози з віслюком, нічим у своєму житті не керував.