Автоновини, новинки автопрому, ціни та відгуки.

Август 2016 року відзначився прем'єрою від російського автомобільного виробника. 24 числа на Московському міжнародному автосалоні на суд глядачів була представлена ​​концептуальна модель автомобіля Lada XСode, побудована за кілька місяців (начерки були виконані в січні того ж року). Дизайн і інтер'єр машини не розчарував автолюбителів, які прийшли в виставковий центр Крокус-експо, де і проходив захід. У даній статті слід розглянути все те, що цікавить потенційних покупців кара Лада Х-Код - фото, ціни, технічні особливості авто і дату його появи на ринку.

Дизайн машини

Дизайн новинки має якусь схожість з першим концептом Лади Х Рей 2012 (у цій же моделі XСode перейняв і конструкцію кузова на три двері). При цьому зовнішній вигляд представленої на торішньому автосалоні машини відрізняється від екстер'єру попередника двокольорового забарвленням (дах авто і його корпус відрізняються за кольором) і більш «агресивним» зовнішнім виглядом.

Ультрасучасні пропорції, компактні свеси, обтічний профіль і висока підвіконна лінія створюють неповторний образ концептуального автомобіля Лади Ікс Код. Машина відрізняється особливою оригінальністю і виразним стилем, який підкреслює її «хижий» характер.

Властиві моделі ікс-подібні форми простежуються не тільки в радіаторних гратах, але і в алюмінієвих деталях переднього бампера. Фари, що продовжують грати радіатора, візуально розширюють Ладу. Ліхтарі в задній частині автомобіля також перегукуються з «іксами» і являють собою продовження стійки, яка виготовлена ​​у формі «акулячий плавник». Бічні елементи кузова виділяються завдяки доданому обсягом.

Багатьох автолюбителів приємно здивувало рішення заховати ручки задніх дверей. Розробникам вдалося приховати ручки, що знаходяться із зовнішнього боку, перенісши їх в область дверний рамки чорного кольору.

Передні бічні стійки, поздовжні бічні балки і задній спойлер пофарбовані в білий колір (відтінок «кераміка»). Всі ці частини машини помітно контрастують з чорним глянцем даху і насиченим жовтим кузовом.

Останнім штрихом, завершальним яскравий дизайн концепту, є ефектний задній бампер.

Зовні компактне авто має досить просторим і комфортабельним салоном, який здатний вмістити п'ять чоловік (включаючи водія). У кожному з двох рядів сидінь досить вільного простору, як для ніг, так і для голови.

Дизайн салону даної концептуальної моделі істотно відрізняється від інших новинок компанії АвтоВАЗ. Основна його перевага - технологічність. У салоні присутній повнокольоровий приладова панель, оснащена якісним інформативним дисплеєм. Діагональ мультимедійного сенсорного дисплея - десять дюймів.

На панелі управління знаходиться сучасне головний пристрій, що здійснює безліч функцій, серед яких система навігації, синхронізація з гаджетами, доступ у «всесвітню павутину» і т.д.

Двоколірні сидіння машини схожі з сидіннями спортивних автомобілів.

Комплектації і технічні якості

Серійна модель Х-Код продовжує розроблятися, тому її технічні характеристики і комплектації обговорювати ще рано.

Навіть після презентації питання вибору платформи для автомобіля вирішено не було. Ймовірно, серійна машина буде поєднувати в собі структуру кузова Lada Kalina і підвіску, двигун і рульове управління Lada Vesta.

Ексключзівное відео від БТД:

Авто буде ставитися до класу компактних кросоверів. Виробники запевняють, що автомобілісти отримають два в одному - авто і з переднім приводом, і з повним приводом (ставка робиться на те, що новинка буде мати повний привід, який буде підключатися автоматично).

Такі характеристики як потужність і об'єм двигуна залишаються невідомими, але повідомляється, що в доступі будуть атмосферні та турбовані мотори на бензині.

Також в оснащенні машини передбачається наявність ряду опцій, що забезпечують безпеку водіння:

• Автоматичне гальмування перед виникають перешкодою;
• Автоматична парковка - перпендикулярна і паралельна;
• Функція підтримки дистанції з перебувають попереду авто;
• Управління машиною в дистанційному форматі.

Достовірно відомо, що машина в першу чергу розраховується на водіїв нового покоління, тому вона буде виконана у відповідності з прогресивними технологіями.

Розмірні характеристики автомобіля відрізняються від XRay, але близькі до Калині. Довжина представленого авто дорівнює 4 метрам, колісна база - 2 з половиною метрам.

Автомобіль в основному розрахований на їзду по місту, незважаючи на збільшене відстань між нижньою точкою машини і поверхнею дороги. Завдяки збільшенню розміру коліс і кліренсу примножується практичність моделі.

Слід нагадати, що Lada XСode - вдосконалена версія автомобіля ХRay, який можна придбати вже зараз. Ікс Рей доступний в таких комплектаціях:

джерело: autoshaker.ru

Ми звикли не бачити в продукції російського автопрому нічого видатного. Однак пересічні серійні моделі не означають відсутності дизайнерської фантазії. У нашому огляді - найцікавіші концепти під маркою Lada.

В АЗ-2802 «Поні» (1984)

У 1970-1980-х роках АвтоВАЗ експериментував зі створенням електромобілів. Результатом цієї роботи стала ціла серія прототипів «Поні». Перша модель з індексом 1801 представляла собою відкриту чотиримісний машину для обслуговування парків і курортних зон. У сучасному розумінні - гольф-кар. Однак за ним пішли більш практичні моделі.

З а позначенням 2802-01 переховувався бортовий вантажівка з одномісним асиметричною кабіною, а як ВАЗ-2802-02 був відомий симпатичний фургончик, кабіна якого мала абсолютно вертикальну передню стінку. Передбачалося, що машини будуть працювати в службі побуту, перевозячи невеликі за обсягом і масі товари в межах одного міського району. Однак навіть використання алюмінію і пластика не зробило автомобілі легкими. Крім того, через велику вагу акумуляторів страждала развесовка і, як наслідок, прохідність і керованість.

Р їдкий випадок, коли назва повністю виправдовує суть. Ця машина - справжній «Містер Ікс». Всесвітня павутина зберігає тільки пару її фотографій, назва і рік побудови. Відомо, що це всього лише неходовий макет. Так чверть століття тому вазовськие дизайнери представляли собі сучасний семимісний мінівен. Далі створення прототипів справа не пішла. Зверніть увагу на оригінальне розташування фар головного світла - під нижньою кромкою вітрового скла. З серійних машин такими хизувався тільки FIAT Multipla, однак італійську реалізацію ніяк не можна назвати вдалою з точки зору стилю.

В АЗ-тисяча сто п'ятьдесят одна «Гном» (1990)

Н а рубежі десятиліть ідея про те, що в нашій країні будуть охоче купувати субкомпактні автомобілі (головне - щоб було дешево) ще не розбився об реальність остаточно. Тому проект «Гном» на укороченою платформі «Оки" не здавався утопічним. Якщо довжина серійної мікролітражки становила 3,2 метра, то концепт був більш ніж на півметра коротше! Зрозуміло, чотирьох дорослих осіб в такий формат «упакувати» нереально, тому з'явилася дивовижна для вітчизняного автопрому формула 2 + 2, двоє дорослих спереду плюс двоє дітей ззаду.

М ашінка обіцяла бути дуже жвавою. У ній використовувалися агрегати тієї ж «Оки», але за рахунок використання пластикових деталей споряджена маса могла виявитися в межах 500 кілограмів. Однак в складний для країни і АвтоВАЗу час проект так і залишився нереалізованим. А адже початковий план передбачав випуск до 10 000 «гномів» в рік.

В АЗ-1152 «Ельф» (1994)

Т ремя роками пізніше «Гном» перетворився в «Ельфа» (залишимо осторонь обговорення імен моделей, адже до інших персонажів фентезі-світу справа все-таки не дійшла). Машина остаточно втратила задні пасажирські місця і попутно позбулася даху. Захистом від негоди служив тент, натягуваний вручну на витончені дуги. В основу «пляжного» концепту також лягли агрегати «Оки».

І спользовать «Ельфа» передбачалося в зонах відпочинку та парках розваг. Прототип був взутий в шини з позашляховим малюнком протектора, а в якості замовленого обладнання завод планував пропонувати додаткове світло, багажник на даху, аудіосистему і навіть оригінальний причіп, виконаний в стилістиці автомобіля.

У дівітельно, з якою старанністю АвтоВАЗ, народжений в плановій економіці СРСР і перейшов в суворі російські 1990-ті, створював як концептів різноманітні гольф-кари і пляжні автомобілі. З таких і «Бора», створена в 1995 році. За основу була взята «Нива» (на момент початку робіт в 1992-му на конвеєрі була ще дорестайлинговой версія моделі). Від позашляховика машина отримала силовий агрегат, трансмісію, елементи шасі, а також, як можна помітити з фотографій, колеса, сидіння і ряд інших елементів. На просторовий зварений каркас навішувалися панелі з АБС-пластика. Це дозволило б легко і дешево змінювати зовнішність автомобіля відповідно до побажань замовника або проводячи рестайлінг. Однак до конвеєрного втілення справа не дійшла: в Росії середини 1990-х позашляховик-кабріолет під маркою «Лада» був нікому не цікавий.

«Лада Рапан» (1998)

«Рапан» можна назвати, мабуть, найяскравішим творінням тольяттинских художників. Правда, до кінця 1990-х зі своїм баченням биодизайна вони явно запізнилися, але шок від машини це анітрохи не применшило. Автомобіль дивував не тільки дивним нагромадженням ліній. У нього були зсувні двері, а прилади розташовувалися в центрі рульового колеса, причому там же з ними межувала і подушка безпеки. В межах колісної бази у автомобіля розміщувалася силова установка від електричної «Оки», проте було передбачено місце і для компактного ДВС. До гібридного варіанту справа так і не дійшла: як і про переважну більшість вазовских концептів, після виставки про «рапанів» все забули.

«Лада Родстер» (2000)

Н аступленіе двохтисячних АвтоВАЗ зазначив непоганим на вигляд родстером. Машину показали публіці на Московському автосалоні в кінці серпня 2000 року. На скорочену «візок» «Калини» поставили досить сучасно виглядає на той момент кузов і дволітровий двигун потужністю трохи більше сотні «коней». В результаті вийшла двомісна машина з розрахунковою максимальною швидкістю в 200 км / ч і розгоном з місця до сотні за дев'ять секунд. Але головна «фішка» прототипу - це, зрозуміло, жорсткий складаний верх, забирається в багажник. При створенні автомобіля використаний підхід розумної економії. Деякі елементи взяті від вже готових моделей (зокрема, панель приладів від «Калини»), інші ж створені з нуля. Як ви вже зрозуміли, не дивлячись на досить «приземлене» реалізацію машини, добро на її випуск ніхто не дав.

«Лада Петер Турбо» (2000)

Н а тому же МИМС-2000 у АвтоВАЗу був і другий «шоу-стоппер» - дуже виразний концепт «Петер Турбо». В якому сенсі «турбо» - неясно. На стенді красувався повнорозмірний макет без нутрощів і будь-яких ідей по технічній частині. Прозорі скла й інтер'єр з'явилися пізніше, коли тольяттинці привезли автомобіль на моторшоу в Парижі. Правда, посидіти всередині все одно виявилося неможливо: двері не відчиняються. Автори проекту розповідали, що особливе місце зайняла опрацювання підвіконної лінії, що переходить в задній спойлер, і сполучення передньої стійки кузова з крилом і дзеркалом заднього виду. Кажуть, що схожого на літаючу тарілку "Петера» оцінили навіть провідні світові дизайнери. Погодження цих, втім, ніяк не позначилося на перспективах проекту, так і залишилися нульовими.

«Лада Гольф» і «Лада Рикша» (2000-2002)

І знову в Тольятті повернулися темі гольф-карів, ніби вся Росія всипана гольф-клубами або, на худий кінець, великими санаторіями і парковими зонами, які забезпечують попит на подібні машини. Проте, було створено ціле сімейство. В рамках нього з'явилися чотиримісні машини з дахом і без такої, а також вантажопасажирська версія. Привід відрізнявся і міг бути переднім або заднім. Агрегатної базою поділилася електрична «Ока».

«Лада Карат» (2002)

З авершает першу частину нашого огляду хетчбек «Карат». Цю машину завдовжки 3,5 метра можна розглядати як проміжну ланку між «Окою» (3,2 метра в довжину) і «Калиною» (3,85 метра). Як і належить концепту, автомобіль отримав кілька оригінальних технічних рішень. Наприклад, кузов позбавлений центральної стійки, що в поєднанні з орними бічними дверима робить доступ в невеликій салон максимально зручним. Спинки сидінь водія і переднього пасажира роздільні, однак подушка цілісна. По центру останньої розташований пульт управління різним устаткуванням, яким однаково зручно користуватися обом сідокам. Для економії місця спереду селектор коробки передач перенесений на рульову колонку. Комбінація приладів - повністю цифрова, розташована по центру панелі, що для вазовских моделей теж незвично. Є свої принади і на другому ряду сидінь. Зокрема, для його мешканців передбачені відкидні столики.

джерело: carclub.ru

Перспективи Лада Рівний. Lada Raven ж взагалі жодним чином не претендує на втілення в металі або навіть в скульптурному пластиліні, тому про технічні характеристики.

Причиною тому став концепт суперкара Lada Raven, який запропонував російський дизайнер Дмитро Лазарєв Головна особливість концепту суперкара Lada Raven Про технічні характеристики концепту нічого не повідомляється.

LADA Raven. 3D AWARD. 3D Художня. 3D Художня, Автомобілі / Мотоцикли. Dimsis 13 серпня 2013 Concept Car »LADA Raven» моделював в програмі Blender Рендер KeyShot.

Робимо лампочку А цей урок, як доповнення до попереднього. Всі дизайнери від А до Я. За поточним кадру я б сказав, що композиційно не варто заганяти машину мордою в край листа. А взагалі яка різниця, все одно це концепт, так на папері і залишиться. І ось вже що-що, а жигулі тут точно не приклад - сидиш за кермом в позі орангутанга, в багажнику довбанути сходинка і просто «феноменальна» надійність ..

LADA RAVEN

У виробництво не вийде. Я вже з вами:. І відмінна жарт там в тему про Російський концепт доріг. Ось уже майже тиждень в Росії обговорюють концепт-кар Lada Raven, фотографії якого були опубліковані в Мережі. Вся країна героїчно пережила епоху панування АвтоВАЗу і поки за весь час існування марки Лада жоден концепт ні доведений не те що до конвеєра, а до рухається моделі в металі.

Давайте сподіватися, що вона вийде в серію і буде доступна за ціною, втремо і в автопромі носи чужі! Ну школоло, все одно що інвалід, з кожним тьху-тьху-тьху може трапитися. Поки що тенденції відсутні.

Навіщо тоді взагалі потрібні ці різні аеродинамічні отвори на дверях і на бампері, якщо швидкість машини буде мінімальною? Так що це не більше, ніж малюнки .. Форма чохлів на автом.

Тест-драйв LADA Priora 1.8 123 к.с. від Супер-Авто

джерело: nikitayar.ru

За словами головного дизайнера компанії Стіва Маттіна, концепти, підготовлені до салону, - новий крок в стилістиці, заданої седаном Lada Vesta або «ікс-Реєм». І дійсно, фірмових букв «X» явно додалося.

Найбільший стенд на Московському автошоу за всю історію бренду Лада вмістив 19 автомобілів, шість з них - концепти (п'ять нових). Головний магніт експозиції, звичайно, Xcode. Пригадується неофіційна інформація про ще тільки обговорюється ідеї створення оригінального паркетника в розмірах Калини. Ну а поки ця машина оголошена просто передбаченням вигляду майбутніх Лад.

Решітка радіатора з іксом доповнена світлодіодними ікс-фарами, ліхтарі теж утворюють букву "ікс", і навіть традиційні виштамповки по бортах зроблені більш рельєфними. Модна летить дах ззаду візуально відокремлена від стійки чорної вставкою.

Салон «ікс-коду» не схожий на інтер'єр нинішніх Лад. Десятидюймовий екран мультимедійної системи відкриває доступ до хмарних сервісів Lada Cloud.

Автори концепту не розкривають технічних даних, але вказують, що конструкція принципово передбачає установку турбомотора і повного приводу. Про серії для «ікс-коду» говорити рано, хоча, за інсайдерською інформацією, це може бути 2018-19 рік. Зате єдиний концепт на автошоу, показаний публіці раніше, універсал Vesta Cross, встане на конвеєр в другій половині 2017 го. Його на стенді підтримали моделі Xray Cross і Vesta Cross Sedan.

Седан Vesta Cross зі збільшеним до 20 см кліренсом оформлений аналогічно кросу-універсалу. Можливо, скоро у Volvo S60 Cross Country з'явиться російський аналог, нехай і в іншому сегменті.

Згадаймо, що пятідверка Xray колись починала свою кар'єру як неординарний концептуальний паркетник з трьома стулками, потім проект спростився до шоу-кара номер два, а в підсумку звернувся хетчбеком (хоча на сайті компанії його рахують кросовером). Зараз трансформація цієї машини завершила своєрідний цикл.

Концепт Xray Cross отримав 17-дюймові колеса, збільшений кліренс і пластиковий обвіс в стилі крос-Вести.

У кроссового варіанти пятідверки Xray такі ж хороші серійні перспективи, як і у піднятій Вести, хоча ще пару-трійку років покупцям потрібно буде почекати. Навіть впровадження повного приводу тут обговорюється, хоча неясно поки, яким шляхом краще піти: адаптувати механічну трансмісію альянсу (з муфтою в приводі задньої осі, як у Дастера) або поставити гидрооб'емниє систему, з гідромоторами ззаду і масляним насосом в коробці передач.

Ще Веста і Xray постали перед глядачами в протилежному амплуа. Два концепту Vesta Sport і Xray Sport стараннями Маттіна і його команди обзавелися новими бамперами, кріслами, яскравими акцентами в салоні, спойлерами та іншими атрибутами «підігрітих» модифікацій.

Спортивні варіації двох цих же машин оголошені потенційним напрямком розвитку лінійки марки. Шоу-кари отримали 18-дюймові колісні диски, спортивні настройки моторів і підвісок, задні дискові гальмівні механізми і купу яскравих акцентів в дизайні. Були в столиці представлені і Лади куди ближчі до конвеєра.

Седан Vesta Signature подовжений на 20 см проти стандартної версії, вся прибавка пішла на простір на другому ряду, де замість дивана з'явилися два крісла.

Помічена недавно фотошпигунів длиннобазная Vesta перетворилася в модифікацію Signature, яку компанія має намір випускати під замовлення. При цьому в широких межах може змінюватись оформлення інтер'єру (кольору, матеріали), за бажанням клієнта завод поставить просунуту розважальну систему. Навіть автоматизована трансмісія тут перекалібрувати в сторону більш плавною роботи. Не менш важливо, що шумоізоляція в такому седані була посилена.

У Весті Signature з'явилася шкіряна обробка з перфорацією, вставки під чорний лак, текстильні килимки, оригінальні декоративні елементи на зразок обкантовок повітропроводів. В салон кожного седана буде поміщена металізована табличка з автографом власника.

Президент ВАТ АвтоВАЗ Ніколя Мор висловив упевненість, що розширення модельного ряду допоможе марці відвоювати нові сегменти ринку. Але ж і зараз справи у бренду Лада йдуть непогано. За перші сім місяців 2016 року спостерігалося падіння продажів на 10% при загальному зниженні ринку на 14,4%. Частка Лади зросла за рік на відсоток (до 18,7%, за даними Асоціації європейського бізнесу).

джерело: www.drive.ru