1. Актуатор турбіни: особливості роботи
2. Поширені несправності вестгейта
3. Як відрегулювати актуатор турбіни

Наддувши сьогодні є одним з найпоширеніших способів, який дозволяє істотно збільшити потужність бензинового або дизельного двигуна без збільшення робочого об'єму силового агрегату. установка турбокомпресора також є більш ефективним рішенням в порівнянні з механічними нагнітачами.

Основою турбонаддува є подача повітря в циліндри ДВС під тиском. Чим більше повітря вдається подати в мотор, тим більша кількість палива виходить спалити. Цивільні версії турбомоторов мають не дуже великий наддув, якого достатньо для досягнення необхідних показників. Цілком очевидно, що для досягнення максимальної продуктивності на двигуни встановлюються турбіни, які здатні забезпечити високий тиск. У цій статті ми поговоримо про те, для чого потрібен актуатор на турбіні, який принцип роботи актуатора турбіни, а також як проводиться перевірка актуатора турбіни і настройка даного елемента.

Актуатор турбіни: особливості роботи

Актуатор, він же вестгейт або вакуумний регулятор - клапан для скидання надлишкового тиску повітря на високих оборотах двигуна. Завданням даного рішення є своєрідний захист турбокомпресора і двигуна. Зазначений регулятор для захисту від надмірних навантажень знаходиться в випускному колекторі (фактично, на самій турбіні), місцем установки є область перед турбіною.

Працює вестгейт за наступним принципом: якщо обороти двигуна високі, в результаті чого зростає тиск відпрацьованих газів і тиск надувочного повітря, тоді відкривається клапан. Його відкриття перенаправляє частина вихлопних газів в обхід турбінного колеса.

Іншими словами, відпрацьовані гази, що обертають крильчатку турбінного колеса і вал, на якому паралельно встановлена ​​крильчатка компресорного колеса, яка спрямовується. В результаті інтенсивність роботи турбіни знижується, зменшується подача повітря в циліндри ДВС.

Так відбувається в тому випадку, коли турбінне колесо розкручується вихлопними газами до занадто високих обертів, в результаті чого актуатор ініціює спрацьовування обхідного клапана, тобто відпрацьовані гази проходять повз турбінного колеса. Виходить, вестгейт просто не дозволяє турбонагнетателю розкручуватися до максимуму під дією занадто сильного потоку вихлопу на високих оборотах мотора.

Додамо, що турбомотор з заводу спочатку точно налаштовані. Під час тюнінгу ДВС або установки турбонаддува на атмосферний мотор актуатор необхідно налаштовувати окремо. Налагодження та регулювання актуатора турбіни є важливим моментом, так як від нормальної роботи системи залежить справність двигуна і турбокомпресора. Вестгейт бажано налаштовувати за допомогою спецобладнання, але також це можна зробити самостійно, про що ми розповімо нижче.

Поширені несправності вестгейта

Тепер давайте поговоримо про часті несправності, при яких неминуча заміна актуатора турбіни або потрібний ремонт даного елемента. Почнемо з того, що причин для виходу з ладу зазначеної деталі кілька. Перш за все, ламаються електронні компоненти, можливі несправності електромотора, а також відбувається поломка зубів шестерень приводу клапана.

У ряді випадків проблема усувається після діагностики в спеціалізованих сервісах по ремонту турбін. Фахівці проводять перевірку працездатності контролера, виконують цілий ряд тестів. Частою несправністю, яку допомагає усунути ремонт актуатора турбіни без заміни, є що вийшла з ладу манжета (мембрана актуатора турбіни).

У полседнем випадку до поломки призводить значний пробіг і природний знос деталей, в результаті часто зазначена манжета пошкоджується. Для усунення необхідно зняти актуатор турбіни, після чого з корпусу виймається стара мембрана. Далі поверхні слід знежирити, після чого нова манжета приклеюється клеєм до корпусу з двома ковпачками і додатково проходить процес круга завальцовки. Потім проводиться настройка актуатора турбіни.

Як відрегулювати актуатор турбіни

Про необхідність регулювання вестгейта говорить поява впізнаваного брязкоту в місці установки турбокомпресора в той момент, коли двигун глушать. Також вібрації і деренчання з'являється при пергазовках, в момент скидання газу. Такий брязкіт з'являється в результаті того, що шток актуатора починає хитатися, сам деренчливий звук створює «хвіртка» регулятора. Ще на проблеми з актуатором вкаже недостатній наддув повітря в тому випадку, якщо з герметичністю на впуску і іншими елементами системи турбонаддува ніяких неполадок не було виявлено.

Отже, перейдемо до регулювань. На самому початку відзначимо, що відповідальність за можливі наслідки, до яких може привести регулювання актуатора турбіни своїми руками, цілком і повністю лягає на плечі власника автомобіля. Іншими словами, якщо ви не впевнені в своїх силах, тоді краще довірити зазначену процедуру досвідченим фахівцям.

Ще хотілося б додати, що багато водіїв вдаються до маніпуляцій з вестгейта не тільки через неполадки, але і з метою збільшення продуктивності та підвищення тиску наддуву, тобто реалізують своєрідний тюнинг системи.

1. Для того щоб збільшити тиск, існує кілька доступних варіантів. Найпростішим вважається заміна пружини регулятора. Чим більшу пружність має пружина, тим більший тиск буде видавати турбіна до моменту спрацьовування клапана.
2. Ще одним варіантом виступає затягування або послаблення кінця регулятора, що безпосередньо впливає на відкриття і закриття заслінки. Якщо кінець розслаблений, тоді тяга клапана подовжується, затягування призведе до укорочення. Чим коротше тяга, тим щільніше буде закриватися заслінка. Відповідно, для відкриття буде потрібно більший тиск і часовий проміжок. Це дозволяє турбіні виходити на високі обороти, причому відбувається це досить швидко.
3. Третім варіантом для збільшення наддуву є буст-контроллер. Даний механізм являє собою соленоїд, який здатний підмінити реальні дані по тиску. Такий пристрій ставиться перед актуатором, головним завданням є зниження показника тиску, від якого залежить робота вестгейта. Буст- контролер фактично частково перепускає повітря, що не дозволяє актуатора оцінювати реальний тиск.

Для настройки і регулювання вестгейта необхідно дістатися до регулювальної гайки. Зробити це можна після зняття турбіни. Також на деяких автомобілях доступ можна отримати не знімаючи турбокомпресор. Досить дістатися до місця установки байпаса. Підтягування зазначеної гайки дозволяє вкоротити шток, в результаті чого «хвіртка» буде закрита сильніше. Щоб виконати цю роботу, бажано заздалегідь зняти каталізатор. Це дозволить на око визначити ступінь закриття актуатора. Для установки необхідно мати ключ під регулювальну гайку (підходить ключ на 10) та плоскогубці. Весь процес являє собою наступні дії:

• на самому початку з штока знімається скоба, далі ключем послаблюється гайка;
• потім плоскогубцями підтягується регулювальний гвинт вестгейта. Робити це потрібно проти годинникової стрілки;
• підтяжка відбувається до того моменту, поки хвіртка не опиниться повністю закритою;

Щоб відповісти на питання, як перевірити актуатор турбіни самому, досить просто постукати по хвіртці. Брязкоту і вібрацій бути не повинно. Після закінчення гвинт провертається ще на 2-3 або навіть 4 витка по різьбі. Слід враховувати, що один такий оборот практично дорівнює показнику трохи більше 0.3 Бар на мембрані.

Завершенням процесу регулювання можна вважати затяжку гайки ключем на 10, а також установку скоби на місце. В результаті після такого налаштування актуатор повинен мати максимальну ступінь закриття. Після можна запустити двигун і перевірити роботу пристрою на різних режимах роботи ДВС. Сторонніх звуків від вестгейта на перегазовках і при глушіння мотора бути не повинно, тиск наддуву також прогнозовано досягає бажаних показників.