Прем'єру автомобіля потрібно починати з вивороту, інакше немає жодного шансу, що світ дізнається про неї хоч щось після того, як буде зірвано покривало і репортери з блогерами пірнуть в Instagram, Periscope, YouTube і Facebook. Цифри і залізяки вже нікого не цікавлять. Саме тому в дизайн-центрі Volvo спершу розповіли журналістам про нову компактну платформу CMA - і тільки після цього головний дизайнер Томас Інгенлат вийшов на подіум і зірвав покрив з ... пари модних черевиків.

Насправді головними експонатами, звичайно, були два концепт-кара прийдешньої сороковий серії, але їх показали не відразу. Більш того, в ці дні в Гетеборзі готувалися дві схожі презентації: одна у Volvo, а інша у Geely. І в тому, і в іншому випадку приводом була модульна платформа CMA, яку ці компанії на пару розробляли з 2013 року. Спеціально для цього проекту в Гетеборзі було створено шведсько-китайське СП CEVT - China Euro Vehicle Technology - з половинною участю, де інженери Volvo і Geely конструювали нове модульне електрифікована шасі для автомобілів гольф-класу і попутно вирішували, які з його компонентів можна одночасно використовувати в машинах настільки далеких один від одного брендів.

На платформі CMA можна створювати і автомобілі з традиційними силовими агрегатами, і гібрідомобілі, і електромобілі. Батарея розташована в центральному тунелі і під заднім диваном

Платформа вийшла з самої останньої моді. Турбомотори з трьома циліндрами, «робот» з двома зчепленнями і пристикованим електродвигуном, літій-іонна батарея, задня багаторичажка ... І це крім можливості застосовувати традиційні силові агрегати і механічний повний привід. А головне - вона відповідає американським вимогам по пасивній безпеці, що дозволить і Volvo, і Geely продавати машини в США, тоді як з нинішнім хетчбеком V40 це неможливо.

Платформа CMA, по суті, - звичайне шасі автомобіля гольф-класу: спереду стійки McPherson, ззаду багаторичажка типу control blade, дуже схожа на підвіску нинішнього V40. Однак для базових версій передбачена і напівзалежна задня підвіска - вона, мабуть, дістанеться автомобілів Geely

Однак китайці свою презентацію в останній момент скасували, пославшись на труднощі з логістикою, тому інженери і маркетологи Volvo заволоділи аудиторією безроздільно. І коли на другій годині цього техніко-соціологічного симпозіуму справа все-таки підійшов до показу машин, Томас Інгенлат зголосився спочатку швиденько викласти публіці свій підхід до репродукції фірмового стилю.

Це був спіч, який зобов'язаний увійти до підручників автомобільного піару.

- Ось, - оголосив дизайнер. - Наші автомобілі XC90 і S90.

І зірвав хустинку з пари чорних лакованих туфель. А потім - з ще двох пар точно таких же туфель, тільки меншого розміру, - це, мовляв, наші «шестидесятки» і «сороковки».

Автомобілі можна робити і так, пояснював журналістам шеф-дизайнер Volvo Томас Інгенлат. Дуже просто: S60 такий же красивий і шикарний, як S90, тільки на 7% менше. Чи не причепишся. Але це більше не про Volvo

- Стовідсотково впізнається, стовідсотково стильно і стовідсотково нудно, - підсумував Інгенлат.

Малося на увазі, що це абсолютно не метод Volvo.

А далі під рукою у дизайнера виявилося ще три пари взуття - тепер уже різною. Як і раніше в лаку серед них - тільки «дев'яності» туфлі. «Шестидесятке» стали замшеві черевики - не голубий, правда, а коричневі, але все одно досить піжонські. А в категорії «взуття в стилі 40-х» виявилися білі молодіжні боти на високій платформі. Причому не якісь, а марки Prada, як і вся інша взуття на сцені.

Для своєї презентації Інгенлат вибрав черевички Prada. Тонкий натяк на цінову категорію? На деяких залишився цінник - 2500 крон, тобто приблизно 23000 рублів за пару

Для своєї презентації Інгенлат вибрав черевички Prada. Тонкий натяк на цінову категорію? На деяких залишився цінник - 2500 крон, тобто приблизно 23000 рублів за пару

Для своєї презентації Інгенлат вибрав черевички Prada. Тонкий натяк на цінову категорію? На деяких залишився цінник - 2500 крон, тобто приблизно 23000 рублів за пару

- Тільки не називайте їх кросівками! - в якийсь момент схаменувся шеф-дизайнер. - Це дорогі і стильні, але трохи неформальні черевики, в яких ви все ще можете здатися в пристойному суспільстві.

Але, здається, було вже пізно.

Показання слідом обидва концептуальних «сорокових» Volvo - справжнісінькі кросівки, тобто кросовери. І це неспроста.

- Ми провели величезну кількість досліджень серед потенційних клієнтів і виявили чотири основні вимоги до цих автомобілів, - каже Пітер Мертенс, який керує на Volvo всім інжинірингом. - По-перше, зовнішність повинна нести сміливий дизайн-маніфест. По-друге, необхідна видатна практичність, тобто дуже великий багажник і численні ємності в салоні. По-третє, потрібна висока кроссоверним посадка. І по-четверте - компактні розміри.

У тому, що стосується дизайну, у Volvo навіть не маніфестація, а парад на честь революції. Або контрреволюції. Жодної плавної лінії, суцільні кути - тільки не прямі, як у 90-ті роки, а здебільшого гострі. Остроакутальние.

Volvo 40.1 - повноцінний компактний кросовер, якого марці так не вистачає в нинішньому сімействі V40. Довжина - 4390 мм, колісна база - 2700 мм, тобто XC40 буде трохи крупніше, ніж Range Rover Evoque. Серійний варіант з'явиться вже в 2017 році, а одним з його головних достоїнств для компанії буде глобальність - сьогоднішні «сороковки» не можна продавати в США

Volvo 40.1 - повноцінний компактний кросовер, якого марці так не вистачає в нинішньому сімействі V40. Довжина - 4390 мм, колісна база - 2700 мм, тобто XC40 буде трохи крупніше, ніж Range Rover Evoque. Серійний варіант з'явиться вже в 2017 році, а одним з його головних достоїнств для компанії буде глобальність - сьогоднішні «сороковки» не можна продавати в США

Volvo 40.1 - повноцінний компактний кросовер, якого марці так не вистачає в нинішньому сімействі V40. Довжина - 4390 мм, колісна база - 2700 мм, тобто XC40 буде трохи крупніше, ніж Range Rover Evoque. Серійний варіант з'явиться вже в 2017 році, а одним з його головних достоїнств для компанії буде глобальність - сьогоднішні «сороковки» не можна продавати в США

Концептуальний гольф-кросовер Volvo 40.1 - це майбутній XC40, який вже в наступному році складе пару нинішньому псевдовнедорожний хетчбеку V40 Cross Country. «Сорок перший» вже в силу свого типажу зобов'язаний володіти і містким багажником, і збільшеним кліренсом, а ось його побратим під концепт-індексом 40.2 заради цього задуманий в новому екзотичному для Volvo жанрі.

За основу взято ідею «вседорожного» седана S60 Cross Country - у «сорок другого» теж збільшений кліренс і пластиковий обвіс, але це не седан, а ліфтбек з великою підйомними дверима багажника. Такими ж були Volvo 345 в 80-х і Volvo 440 в 90-х, але, крім історичних паралелей, не можна не помітити, що своєю статурою Volvo 40.2 дуже нагадує автомобілі, які Томас Інгенлат створював, коли працював в компанії Skoda.

Volvo 40.2 - це скоріше все-таки майбутній седан S40, тому що хетчбек V40, як кажуть дизайнери, збереже традиційний кузов з більш вертикальною задньою стійкою. Концепт набагато більші нинішнього V40: плюс 14 см в довжину і 3 см у висоту. Колісна база теж зросла з 2617 до 2700 мм: Volvo 850 колись був нижче і лише трохи довше

Volvo 40.2 - це скоріше все-таки майбутній седан S40, тому що хетчбек V40, як кажуть дизайнери, збереже традиційний кузов з більш вертикальною задньою стійкою. Концепт набагато більші нинішнього V40: плюс 14 см в довжину і 3 см у висоту. Колісна база теж зросла з 2617 до 2700 мм: Volvo 850 колись був нижче і лише трохи довше

Гібридна платформа CMA не виключає того, що у базових модифікацій залишаться традиційні двигуни і трансмісії, просто флагманськими будуть версії з комбінованою силовою установкою або з чисто електричної начинкою.

В рамках проекту CMA розроблені нові трьохциліндровий турбомотор 1.5 потужністю до 180 к.с. замість нинішньої фордовской турбочетверкі того ж обсягу. Правда, майже всі інженерні завдання і по двигунах, і по шасі, і по електричним компонентів виконали шведи. А китайці, як пояснив той же Пітер Мертенс, «були дуже гарні в тому, що стосується прискорення роботи і пошуку дешевих у виробництві рішень».

Спеціально для платформи CMA розроблений трициліндровий турбодвигун 1.5, який розвиває до 180 к.с. По суті це усічена на один циліндр дволітрова модульна «четвірка» від XC90 і S90. Все трьохциліндровий мотори будуть випускати в Китаї, а згодом застосують і на машинах 60-й серії

Спеціально для платформи CMA розроблений трициліндровий турбодвигун 1.5, який розвиває до 180 к.с. По суті це усічена на один циліндр дволітрова модульна «четвірка» від XC90 і S90. Все трьохциліндровий мотори будуть випускати в Китаї, а згодом застосують і на машинах 60-й серії

Ну і, очевидно, в Geely непогано проявили себе в питаннях фінансування.

Все трьохциліндровий двигуни, до речі, будуть робити в Китаї і вже звідти відправляти до Швеції і Бельгії. Але місце під капотом сороковий серії збережуть і чотирициліндрові дволітрові турбодизелі, і бензинові турбочетверкі 2.0 для «заряджених» модифікацій. Хоча цивільним флагманом стане гібридна версія T5 Twin Engine, у якій «трійка» 1.5 разом з електромотором розвивають 250 к.с.

А пізніше в форматі «сорок другого» Volvo з'явиться чистий електромобіль - на нього шведи роблять особливу ставку, так як основними покупцями для машин сороковий серії повинні стати мілленіали, тобто активні городяни, яким зараз від 25 до 35 років. І всілякі дослідження показують, що для них важливий динамічний, але при цьому і екологічно доброзичливий автомобіль.

Хитрість гібридної трансмісії полягає в тому, що електромотор пристикований до преселективна «роботу» зверху і обертає тільки вал, на якому розташовані парні передачі. У гібридному режимі такий автомобіль може рухатися на будь-якій передачі, а в електричному - тільки на другий або четвертої

Хитрість гібридної трансмісії полягає в тому, що електромотор пристикований до преселективна «роботу» зверху і обертає тільки вал, на якому розташовані парні передачі. У гібридному режимі такий автомобіль може рухатися на будь-якій передачі, а в електричному - тільки на другий або четвертої

І, звичайно, незабутнє враження на всіх справила Tesla Model 3 . Тому у електромобіля на основі концепту Volvo 40.2 будуть велика батарея і запас ходу близько 350 км.

- Мілленіали - це трендсеттери, вони думають, працюють і люблять по-іншому, їх запити вище, ніж запити їх батьків, - пояснював віце-президент Volvo з маркетингу та продажу Бйорн Аннваль. - Вони шукають нові підходи, які бажають самостійно створювати рішення, прагнуть зробити своє життя ще краще, легше і цікавіше. Просто добре для них вже недостатньо добре.

Різниця між платформами CMA і SPA (для S90, XC90 і майбутнього S60) полягає в розмірах і в більш простий задній підвісці. Крім того, у CMA НЕ буде заднього електромотора

Як людина, що народилася в 1982 році, я б, напевно, додав, що найбільше на світі мілленіали прагнуть бути схожими на той образ, в якому їх зображують маркетологи і показує реклама, - і тому охочіше за інших готові витрачати більше тільки заради того, щоб бути «в тренді».

І у Volvo для цього теж все готово.

«Сороківка» на платформі CMA навряд чи стануть доступнішими і скромніше нинішніх. Швидше, навпаки: бонус за кроссоверним, плюс бонус за гибридность, плюс бонус за дизайн ... Додайте до цього те, що називається conneсtivity: в XC40 і в S40 закладена можливість постійно перебувати онлайн, в Мережі. А ще - передові системи активної безпеки, включаючи задатки майбутнього автопілота. Словом, виставка досягнень преміум-господарства, дрес-код для входу на яку досить прозоро позначив головний дизайнер: якщо ще не «ЛаБут», то вже як мінімум Prada.