1. КОМЕНТАРІ ЗІРОК:

З незапам'ятних часів я - фанат автомобіля Subaru. І хоча я давним-давно проміняла японський автопром на німецький, перше кохання, як відомо, найсильніша. Subaru, яка була присутня колись в моєму житті, була повнопривідної. Але німці з їх заднім приводом, мені, як любителю гострих відчуттів, подобаються більше. З тих пір як Subaru спільно з Toyota випуcтілі моделі Subaru BRZ і Toyota GT86, я закохалася в них по вуха. Точніше в неї, саме в синю красуню з сузір'ям Плеяди на емблемі.

Незважаючи на те, що автомобіль вийшов у світ в 2011 році, я ні разу не сиділа за кермом. Можливостей взяти на тест-драйв було багато, а приводу не було. І лише недавно, коли я захотіла спробувати себе на гоночному треку, я задумалася про те, який автомобіль мені вибрати: дівчині, хай і тендітної зовні, але з бойовим характером. І як взагалі правильно підібрати гоночний автомобіль для початківця? Це та інші питання я і вирішила обговорити з одним з кращих тренерів Росії, Сергієм Борисовим, який люб'язно погодився дати мені урок зимового дріфту і показати заднеприводную Subaru у всій її красі.

- Сергію, ну розкажи в двох словах, як тобі автомобіль?

- Не дивлячись на відсутність неприборканої потужності, мені дуже подобається цей автомобіль. Він прийшов на заміну, як ти пам'ятаєш, моєї ненаглядної BMW Z4M Martini Racing, з якої я змушений був розлучитися. Перший час я сильно переживав, але ці страждання були недовгими, так як я здивувався наскільки BRZ цікава машина. У ній немає нічого складного, і при цьому є все, що необхідно, щоб від душі покомизитися. Емоцій від неї багато, завдяки керованості автомобіля, жорсткості стокової підвіски і блокування диференціала. Вигляд у неї злісний і стильний, це привертає увагу. Ну і ручник з заводу налаштований відмінно ... Як ти розумієш, це сума факторів справжнього хуліганського автомобіля (сміється).

- Чому ти вибрав саме її? Які ще були варіанти?

- Завдяки специфіці моєї діяльності, мені вдалося поганяти на величезній безлічі автомобілів. Вартість цих машин доходила до мільйона євро, а викочувати їх треба було в бойових режимах по треку. Тому у мене сформувався багаж досвіду, який дозволяє об'єктивно оцінити більшість спорткарів. І це не завжди добре, так як саме про цей факт розбилося безліч моїх ілюзій. Іноді просто не розумієш, чому ось це розрекламоване брендове «відро» стільки коштує і викликає бурхливе захоплення публіки, воно ж «Не рулится», тупить при натисканні на газ, надто м'яке, рафінована, сумне, мляве, нікчемне, марне і т.д . Адже спочатку здавалося, що сісти за кермо цього монстра - це просто подарунок долі. З BRZ було інакше. Коли перший раз сідав за кермо цього авто на треку, з його характеристиками я був уже добре ознайомлений. І вже точно точно не чекав нічого веселого .... Від 200 к.с. нічого очікувати не варто. Але я помилявся. Швидкості на прямій були дійсно невеликі, але варто було дістатися до поворотів, як наступало відчуття щастя. Дуже збалансована і зрозуміла техніка, проста в управлінні (як картинг), а її надійність і витривалість просто вражають.

Закохала мене в себе, бісова. Ось так з нею і живемо.

Те, що творив Сергій з цим автомобілем в досить замкнутому просторі, звичайно, не залишило мене байдужою. Та що вже там, заохотило по повній! Я була впевнена, що зараз я сяду за кермо і у мене вийде рівно так само. Адже колись (здається в 2010 році) я і сама була завсідником крижаних треків на замерзлому озері на власній Subaru. Я сильно помилялася. У моїх руках автомобіль, чомусь крутився навколо своєї осі і зовсім не хотів красиво «давати кута», не залишаючи шансів заметах.

- Сергію, в чому помилка? Що я роблю неправильно?

- У тебе немає твердого розуміння як саме запустити автомобіль в занос. Змусити задньопривідний автомобіль ковзати таланту не треба: повернув кермо, вліпив по педалі газу, отримуйте. Але така байдужа техніка завжди закінчується розворотом, як, власне, і в нашому випадку. Не варто користуватися газом, як кнопкою з положеннями ON / OFF. Це особливо тонкий інструмент, який володіє тисячами режимів натискання. Кожен продавлений міліметр має своє значення і дає свій результат. Тому, нещадно натаптивая по газу, ми зможемо увійти в керований занос тільки завдяки удачі, а нам необхідно домогтися точності в цій справі.

Плюс, ти сильно запізнюєшся з обертанням керма в бік заносу. Кожен раз, запускаючи автомобіль, ти довго намагаєшся переконатися, що це і є те саме явище ковзання задньої осі. Віра в це диво приходить до тебе вже занадто пізно. Рятівне обертання керма відбувається, коли автомобіль перетнув критичну точку і пішов в обертання навколо своєї осі. Цим і хороші початкові тренування на льоду, тому як натискаючи впевнено на газ з поверненим кермом на голому льоду, ти отримаєш занос з імовірністю 100%. Тому не потрібно чекати, крути кермо швидше.

- А як правильно пустити автомобіль в занос?

- Є певний набір дій, дотримуючись який в правильному порядку ми зможемо домогтися вірного результату:

1. На скинутому газу повертаємо кермо на кут, при якому наші передні колеса ще не ковзають.
2. Фіксуємо кермо на певному куті, переконуємося ще раз у відсутності ковзання на передніх колесах (автомобіль впевнено повертає).
3. Натискаємо на газ коротко, але сильно, і відпускаємо педаль.
4. Отримуємо занос і відразу ловимо його обертанням керма в зворотну сторону.
5. В той момент коли задні колеса перестали обганяти передні (ми зависли в вугіллі і нас вже не розгортає), треба натиснути на газ знову, але вже слабкіше і потягнути машину невеликою пробуксовкою задніх коліс.

Але варто нам порушити цей порядок і, припустимо, спочатку натиснути на газ, а потім направити кермо в поворот, або забути про друге натиснення на педаль газу, як ми отримаємо або ковзання передньої осі, або розворот в інший бік (хлист).

Сергій вклав в мою голову багато нової інформації, мозок закипів. Я чітко усвідомила, що навчитися з нуля простіше, ніж перевчитися. І навіть коли в голові вже осіло то, як треба робити, руки машинально крутили кермо так, як звикли. Кілька разів у мене вийшло непогано, коли вдалося нарешті синхронізувати думки і дії. Але я дуже швидко втомилася, не так фізично, скільки морально. Невдачі трошки погасили мій запал. Але Сергій, справжній професіонал своєї справи, підбадьорив мене, сказавши, що я дуже талановитий учень, і що при певній практиці вже зовсім скоро я поїду не гірше багатьох чоловіків. А якщо займатися регулярно - і зовсім навчуся дійсно грамотно управляти машиною, і можна буде сміливо виїжджати на трек.

- Як ти думаєш, у жінки є шанс навчитися керувати автомобілем нарівні з чоловіками?

- Так звісно. У сучасному світі автомобіль давно перестав вимагати якоїсь особливої ​​витривалості і божевільної сили. Кермо можна повернути одним пальцем, у всіх автомати і роботизовані коробки. Просто в більшості своїй жінкам важче тільки тому, що хлопчики в дитинстві грають в машинки, в гоночки на приставках, катаються на всьому, що тільки під руки попадеться, тим самим закладаючи правильну моторику. До зрілого віку у них вже є розуміння руху різної техніки, потрібно тільки вкласти знання і все. У жінок, як ти розумієш, з цим складніше.

- Чи є місце жінкам в автоспорті?

- Так. Це зараз популярна тенденція. Але в професійному автоспорті жінці доводиться приймати вигляд чоловіка, як не крути - це чоловічий вид спорту. Даний факт часто відбивається на зовнішньому вигляді дівчини. Так що раджу тобі зупинитися на аматорському рівні, щоб не розгубити свій чарівний шарм і привабливість.

- Якщо ти зустрінеш на треку в гонці дівчину, ти даси їй поблажку чи в бойових умовах усі рівні?

- В автоспорті усі рівні. Одягла шолом, вийшла на старт ... ти знала на що йшла. Ніяких поблажок, це безкомпромісна боротьба за перемогу.

Що стосується автомобіля - мене він вразив, правда. Він дуже податливий. Слухняний. Приємний в управлінні. У міру жорсткий. У всякому разі мені було легко з ним з першої хвилини. Я зрозуміла, що з радістю б взаяла цю машину не тільки для треку, але і для повсякденної їзди по місту. Він яскрава, помітна, зухвала: все, як я люблю. Дуже сподобалося зчеплення - воно дуже чутливе, що полегшує завдання новачкові. Зазначу, що у мене не сильно великий досвід водіння автомобілів на механіці, але при цьому заглохла я всього пару раз, і то, скоріше за фотографа, який сміявся наді мною і, прямо таки, чекав, коли ж це станеться. Загалом - перехвилювалася. Адже це моє перше тренування зі справжнім тренером.

- Який автомобіль краще вибрати для треку початківця?

- На це питання я завжди пропоную три варіанти, які прекрасні по своїй витривалості, філософії та ціною:

Subaru BRZ

Toyota GT86

Mazda MX5

Це задньопривідні автомобілі з чудовою надійністю, вбудованими з заводу блокуваннями диференціалу і які можна використовувати протягом усього року.

Їх вартість просто смішна для того шквалу емоцій, який вони можуть вам надати. Ця трійця зможе вас навчити і підготувати до більш серйозної техніки, так як вчитися треба поступово, а не відразу на диких автомобілях.

- Як взагалі почати кар'єру в автоспорті? Куди податися?

- Зараз багато різних аматорських гоночних серій, які дають можливість хлопцям за відносно невеликі бюджети проявити себе. Однією з таких серій є RHHCC, де часто призом за підсумками сезону може стати можливість попадання в професійний вітчизняний спорт. Але будь-який шлях до участі в гонках йде через великі фінансові вкладення. Так що необхідно все правильно розрахувати заздалегідь. Наша Академія в даний момент займається організацією своїх гонок на підготовлених Mazda MX5CUP. Це найдоступніша можливість в Росії спробувати себе в серйозних гонках з масовим стартом і контактної боротьбою. Наш проект стрімко розвивається, дозволяючи все більшій кількості людей спробувати себе в ролі гонщика.

Ночья я спала погано. Обмірковувала і намагалася запам'ятати все те, що розповів мені Сергій. Переглянула безліч відео з гонок. Вони мене дуже надихають. Ну і вирішила прийняти запрошення Сергія і відправитися з ним на справжній, підготовлений крижаний трек в Єкатеринбург.

Це сталося в кінці січня. У Єкатеринбурзі пройшов Russian MX5Cup, організаторами якого виступає академія водійської майстерності Sport & Safety на чолі з Сергієм Борисовим. Мені шалено сподобалося все, що там відбувалося. Так що всі любителі фанати гонок, активного способу життя - рекомендую побувати на цьому змаганні. Наскільки мені відомо, за цю зиму хлопці побувають там ще не один раз.

Всі питання можна задати в Instagram гоночної серії, @ mx5cup

КОМЕНТАРІ ЗІРОК:

Мені здається, для новачка потрібно вибрати автомобіль простіше. Необов'язково відразу купувати дорогу машину. Але в цілому BRZ - непоганий варіант, що не дуже потужна, маленька, відмінно рулится. Головне, щоб витримували гальма. У випадку з BRZ, мені здається, їх потрібно буде доопрацювати.

Що сказати про BRZ ... Такий автомобіль відмінно підійде для «серпантину» в Сочі, адже йому потрібен простір, простір, де можна насолодитися драйвом. А краще відразу відправитися на ньому на гоночну трасу, так як ганяти в місті - погана затія. Я вважаю, що це прекрасний автомобіль, але він не дуже підходить особисто мені. Я люблю машини побільше. На даний момент мій ідеальний автомобіль - Lexus 570, прекрасна, комфортна машина для всієї родини. І взагалі, останнім часом я дуже люблю спокійну їзду.

Оля Лук'янова @olyasi / Сергій Борисов @ssborisov

Фото: Марк Морра: @markmorra