Всім доброго часу доби, шановні читачі! Незважаючи на те, що більшість з Вас є власниками чотириколісних транспортних засобів, є серед передплатників і цінителі мотоциклів, мопедів, скутерів. Якщо Ви ще не знаєте принцип роботи двотактного двигуна, то саме час ознайомитися з цією цікавою темою.
Особливості та пристрій
Подібний тип силового агрегату став базовим для різних типів пристроїв і техніки завдяки своїй простоті і надійності. У робочому циклі такого мотора всього два такту, на відміну від 4-х тактних, які встановлюються на більшості автомобілів. Ця пара тактів - стиснення і розширення. Читач може цілком справедливо поцікавитися: а куди діваються впуск і випуск робочої суміші. Справа в тому, що вони об'єднані з зазначеними вище стисненням і розширенням. 
На відміну від мотора на 4 такти, в 2-хтактного всього за один оборот колінчастого вала відбувається весь робочий цикл. Це дозволяє підвищити показники потужності якості двигуна в 1,5 і більше разів при еквівалентному робочому обсязі. Однак це призводить до зниження коефіцієнта корисної дії, інакше такими силовими агрегатами оснащувалися б все без винятку самохідні механізми. Зате в суднобудуванні вони знайшли найширше застосування. Одноциліндровий двотактний мотор - також невід'ємна складова кожного скутера з малим об'ємом двигуна, які щосили колесять по наших дорогах.
Ще однією важливою особливістю таких механізмів є їх схильність до перегріву. Це пов'язано з виділенням великих обсягів тепла під час роботи. Для вирішення даної проблеми може знадобитися підведення примусового охолодження. Зате є і переваги у такого моторчика: робота поршня обмежується 2-ма тактами, а це значить, що він робить вдвічі менше переміщень. За рахунок цього, скорочується знос ключових деталей силового агрегату.
принцип функціонування
Розглянемо, як на практиці відбувається робота такого движка (див. Відео):
- Поршень починає рухатися від нижньої точки, яка ще називається «мертвої», вгору. Одночасно з цим процесом відбувається доставка палива разом з повітрям. Відкривається випускне вікно, і через нього назовні безперешкодно йдуть вихлопні гази. При цьому, відбувається момент стиснення робочої суміші.
- Як тільки починає здійснюватися стиснення, в кривошипно камері формується простір на основі розрідженого повітря. Вивільняється місце для надходження свіжої порції палива. При досягненні верхньої точки руху поршнем свічки запалювання видають іскру, яка запалює робочу суміш.
- Внаслідок загоряння робочої суміші виникає енергія, яка змушує поршень рухатися вже вниз. Надмірний тиск, що створюється в кривошипно камері, змушує стискуватися пальне. У верхній точці руху поршня випускне вікно відкривається, звільняючи вихід відпрацьованих газів, звідки вони направляються прямо в глушник.
- Подальший рух поршня призводить до відкриття продувочного вікна. Паливо з кривошипно камери переміщується в робочий циліндр. Як тільки поршень опуститься в нижню точку, це означає, що повний цикл роботи двигуна відбувся. І все починається знову, але це буде вже початок нового циклу.
Порівняння двигунів на 2 і 4 такту
Оскільки потужність рівноцінного мотора на два такту більше, ніж у 4-тактного побратима, він, по ідеї, повинен бути більш економічним. На практиці цього не відбувається через що виникають додаткових втрат. Відбувається часткове змішування відпрацьованих газів з знову надходять паливом, і вся ця суміш благополучно йде через вихлопну трубу. Поетом на ту ж саму кількість циклів карбюратор двотактники вимагає більше пального.
Існують відмінності і в системі мастила. У випадку з мотором на 2 такту вона здійснюється за рахунок змішування моторного масла і бензину . У 4-тактном передбачена система мастила з шестерінчастим насосом. Мастило потрапляє у впускний патрубок системи, і її поставляється саме стільки, скільки необхідно.
У таких двигунах немає клапанів, які притаманні чотиритактним моторів внутрішнього згоряння. За них ту ж саму роботу робить поршень, який при послідовному русі вгору і вниз відкриває і закриває продувальні, впускні і випускні вікна. Завдяки цьому вони вважаються більш конструктивно простими і легкими в обслуговуванні. Вважається, що показник потужності у них приблизно в 2 рази вище, ніж у тих, що розраховані на 4 такти, за рахунок більшої кількості минулих циклів. 
Але через недостатньо повного використання ходу поршня, залишків в циліндрі газів, і часткової втрати виробленої потужності для продувки, фактичне збільшення корисної потужності буде не більше, ніж на 60-70 відсотків. Іскра на таких двигунах з'являється на частки секунди раніше, ніж поршень досягає верхньої мертвої точки, а для зміни кута запалювання оснащено різними пристосуваннями для механічного та електронного типу дії. На колишніх моделях момент займання встановлювався, виходячи з оптимального числа обертів.
Отже, підсумуємо основні переваги даного силового агрегату:
- відрізняється малими габаритами;
- володіє простим пристроєм;
- видає велику потужність при тому ж робочому обсязі.
При цьому, його застосування обмежується через особливості конструкції і значних втрат. Однак на сьогоднішній день саме таким типом двигуна і раніше оснащується велике число різноманітних механізмів, які можуть використовувати як одно-, так і двоциліндровий двигун внутрішнього згоряння на 2 такту. Знаючи особливості та принцип функціонування такого движка, можна самостійно знаходити виникають в ньому неполадки. У ряді випадків такі знання дозволяють визначитися з вибором між 2-х і 4-х тактним силовим агрегатом. 
У сьогоднішньому огляді ми постаралися розглянути пристрій 2-х тактного силового агрегату, яким оснащується практично будь-який сучасний мотоцикл або мопед, а також інша техніка. Друзі, буду вдячний за Ваші рекомендації мого блогу в колі своїх друзів. У найближчих випусках блогу ми обов'язково розглянемо нові цікаві теми з області автомобілів, двигунів і догляду за ними . А поки кілька слів про присадках для ДВС і який сенс в їх використанні. Залишайтеся з нами і до нових зустрічей!
З повагою, автор блогу Андрій Кульпанов
Місце для контестном реклами
Автор: Андрій