УЗАМ-412 - бензиновий двигун Москвич 412, який зарекомендував себе як надійний і довговічний силовий агрегат, що відрізняється економічністю і простотою в обслуговуванні.
Цей мотор протримався на конвеєрі з 1966 року до теперішнього часу. За цей час силовий агрегат зазнав істотну модернізацію і постійно допрацьовувався інженерами, що і дозволило двигуну відповідати вимогам часу. 
Технічні характеристики
Технічні характеристики УЗАМ-412
Завантажити .xls-файл
завантажити картинку
Надіслати на email
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕННЯ Роки випуску 1966 - Вага 115 кг Матеріал блоку циліндрів алюміній Система харчування карбюратор Тип рядний Робочий об'єм 1.5 Потужність 73,5 кінських сили Кількість циліндрів 4 Кількість клапанів 2 Хід поршня 70 Діаметр циліндра 82 Ступінь стиснення 9.5 Момент, що крутить, Нм / об.мин 106 Нм / 3200 Екологічні норми ЄВРО 1 Паливо АІ 76 Витрата палива 8/100 км в змішаному циклі Масло 5W-30 - 15W40 Обсяг масла 3,5 літра При заміні лити 3,2 літра Заміна масла проводиться 20 тисяч км Ресурс мотора - за даними заводу 150 - на практиці 200
УЗАМ 412 встановлювався на всі моделі АЗЛК, починаючи з Москвич 408 і автомобілі Іжевського автозаводу.
Особливості
Серед власників 412 Москвича поширена помилка, що силовий агрегат їх автомобіля є точною копією німецького мотора від БМВ з індексом M10. Однак в дійсності при розробці цього мотора використовувалися напрацювання, взяті з ще довоєнного двигуна від німецького Opel Kadett.
У підсумку в 1966 році був створений перший в Радянському Союзі силовий агрегат, який мав верхнє розташування распредвала і три металеві вкладиша колінчастого валу. Потужність цього силового агрегату в своїй первісній версії становила 73,5 кінських сили.
Алюмінієві двигуни Москвич 412 виготовлялися повністю з алюмінію, що було рідкістю на той час. Використання алюмінію призводило до деякого подорожчання виробництва, проте сам силовий агрегат вийшов надійним і легким. Мотор з об'ємом в 1,5 літра спочатку розроблявся для низькооктанового бензину, тому Москвич 412 міг працювати на 76 бензині.
- Спочатку робочий об'єм двигуна становив 1,5 літра, проте в кінці вісімдесятих - початку дев'яностих років була проведена кардинальна модернізація силового агрегату, що дозволило запропонувати покупцям відразу три модифікації з робочими обсягами від 1,6 до 1,8 літра. Визначити який двигун можна поставити на Москвич автовласник зможе по вин-номеру автомобіля.
- Слід сказати, що трансмісія від рестайлінгових версій мотора не підходить до початкової модифікації цього двигуна. Нові модифікації вийшли не настільки надійними, і при цьому вони нестабільно працювали на низкооктановом бензині, вимагаючи від автовласника заливати в бак 92 бензин.
- Особливістю цього верхньоклапанної двигуна з мокрими лінзами став нахил вправо блоку циліндрів, який був відхилений від вертикалі на 10 градусів. Подібний інженерний прийом дозволив зменшити інерцію і знизити вібрацію двигуна на холостих обертах. Колінвал виготовлявся по кованої технології, а ланцюг ГРМ дозволила істотно підвищити надійність конструкції.
- Автовласник був позбавлений необхідності частого обслуговування механізму ГРМ. Відзначимо і своєрідне розташування моторного відсіку, який був завалений вправо на 20 градусів, що спрощувало обслуговування навісного обладнання. Сам двигун, при цьому, займав менше місця в підкапотному просторі Москвича. Подібна компоновка використовувалася на багатьох американських автомобілях того часу.
- Масляний картер двигуна виконаний з зовнішнім і внутрішнім оребренням, що в свою чергу покращувало охолодження масла. Силовий агрегат у Москвича 412 вийшов невибагливим в обслуговуванні і вимагав заміни масла лише раз в 20 тисяч кілометрів. Відзначимо відмінні показники надійності двигуна, який міг без капремонту пробігти близько 200 тисяч кілометрів. Подібні показники для мотора, випущеного в сімдесятих роках минулого століття, вважалися відмінними, тому двигун отримав схвальні відгуки у власників автомобіля.
- Відмінні показники потужності, а з 1,5 літра обсягу вдалося зняти 73,5 кінських сили, були досягнуті за рахунок використання оригінальної полусферической камери, в якій паливо повністю згорали, що збільшувало показники ККД двигуна. Згодом подібна полусферическая камера згоряння використовувалася і на інших модифікаціях двигунів для Москвича. Подібні конструкторські рішення використовувалися американськими і німецькими мотористами на автомобілях Chrysler і BMW.
несправності
НІСПРАВНОСТІ ПРИЧИНИ Збільшений витрата палива. Причиною подібного було неправильно виставлене запалювання і проблеми з карбюратором. Автовласникові необхідно було перевірити наявність іскри і розкрити карбюратор, що і дозволяло встановити причину поломки. Поява виражених вібрацій в широкому діапазоні оборотів. Прогорав випускний колектор і виходила з ладу подушка двигуна. У першому випадку вібрація супроводжувалася помітним ревом мотора, а при проблемах з подушкою двигун перекошувало в підкапотному просторі. Поява протікання масла. Прокладка головки блоку циліндрів на цих автомобілях є слабким місцем. Її за рекомендацією виробника міняли кожні 50 тисяч кілометрів, проте навіть так прокладки часто ДУБЕЛЬ і пропускали масло. Мотор відмовляється заводитися. Досить часто відзначалися проблеми зі стартером, який після зими виходив з ладу. Також не рідкість проблеми з акумулятором, який отримував недостатній заряд від генератора.
Тюнінг
Збільшення потужності двигуна Москвич 412 представляло певні складності. Так як спочатку з 1,5 літра обсягу вдалося вичавити максимум можливого. В результаті при спробі форсувати двигун істотно знижувалися його показники надійності. Умільці розточуються циліндри, проте це сприяло швидкому прогорання поршнів, а тонкі стінки не витримували навантаження, в результаті двигун заклинювало, і йому був потрібний дорогий ремонт.
- Частково проблему вирішувала установка нового сучасного навісного обладнання і перенастроювання роботи карбюратора. Подібний тюнінг давав прибавку в потужності порядку 20 кінських сил. Автомобіль швидше розганявся, але і витрата палива у нього збільшувався до 10 літрів на сто кілометрів пробігу.
- Можливий також свап двигуна, тобто його заміна на новий потужний силовий агрегат. В даному випадку можна було використовувати модифікації силових агрегатів, випущених в кінці дев'яностих років. Необхідно було лише визначитися з тим, який двигун можна поставити на Москвич.
- На початку дев'яностих років великою популярністю став користуватися тюнінг цього мотора з використанням турбін невеликої потужності. В підкапотному просторі було достатньо місця для установки малопотужної турбіни, яка за умови заміни коленвала і шатунів на більш міцні, дозволяла збільшити потужність двигуна до позначки в 100 кінських сил.
Ресурс мотора навіть при кваліфікованому втручанні знижувався, тому виконувати капітальний ремонт потрібно приблизно раз в 100 тисяч кілометрів. Саме тому тюнінг цього мотора не отримав широкого розповсюдження.
Крім усього іншого збільшення потужності силового агрегату негативно позначалося на показниках витрати палива. Якщо в стандартному варіанті витрата палива становив близько 7-8 літрів, то після установки турбонаддува мотор починав їсти по 13-15 літрів на сотню пробігу, що також не радувало багатьох автовласників.