- 2.2 УМОВИ РОБОТИ ДОПОМІЖНИХ МАШИН
- 2.3 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ До РЕМОНТУ
- Фрагмент роботи з оформленням у форматі PDF можна подивитися ТУТ
2.2 УМОВИ РОБОТИ ДОПОМІЖНИХ МАШИН
На відміну від тягових двигунів допоміжні машини розміщені в кузові електровоза. Завдяки цьому динамічні впливу шляху позначаються на них менше, ніж на тягових двигунах. Крім того, вони краще, ніж тягові двигуни, захищені від попадання в них вологи, снігу, піску та інших забруднень і більш доступні для обслуговування.
Допоміжні електродвигуни, які отримують живлення від контактної мережі, так само як і тягові двигуни, можуть бути чутливими до зміни напруги від 2200 до 4000 В. Вони також схильні до дії знакозмінної температури, особливо в зимових умовах, коли після відстою при мінусовій температурі електровоз потрапляє в цех з плюсовою температурою.
У літню пору, коли температура в кузові електровоза може значно підвищуватися (до 60 ° С), погіршується охолодження машин.
Вузли допоміжних машин піддаються впливу додаткових вібрацій, що виникають при роботі наведених ними механізмів і сусідніх агрегатів.
Слід зазначити також, що для допоміжних електричних машин різних типів, спроектованих і побудованих Новочеркаським електровозобудівним заводом, вельми характерна висока ступінь уніфікації їх однойменних вузлів і деталей. Це значно полегшує їх ремонт, а також технічне обслуговування в експлуатації.
2.3 ПІДГОТОВКА ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ До РЕМОНТУ
Всі допоміжні машини при ТР-3 знімають з електровозів і направляють в електромашинний цех депо для проведення деповського ремонту.
Перед розбиранням електродвигуни продувають в продувочной камері і ретельно очищають. Розбирання і складання електродвигунів допоміжних машин найбільш доцільно проводити, так само як і тягових двигунів, на спеціальних кантувачах, застосування яких забезпечує зручність розбирання, значно полегшує проведення робіт і скорочує витрати часу. Різні конструкції кантователей успішно використовується в багатьох депо.
Електродвигуни ТЛ-110М крім приводу відцентрових вентиляторів, приводять в обертання генератори управління. Привід генераторів управління здійснюється установкою їх якорів безпосередньо на вал якоря електродвигунів вентиляторів (рис. 2).
Рис.2 - Електродвигун вентиляторів ТЛ-110 і генератор управління ДК-405К (або НБ-110)
1-остов генератора; 2 якір генератора; 3 підшипник; 4-траверса генератора; 5,10- підшипникові щити; 6-траверса електродвигуна; 7- підшипник; 8- Остов електродвигуна ТЛ-110; 9-якір; 11-болт; 12-вал; 13-кришка підшипника; 14- лабіринтове ущільнення
У зв'язку з тим що для ефективного охолодження тягових двигунів і резисторів потрібна значна кількість охолоджуючого повітря, його, як правило, отримують на електровозі від двох мотор-вентиляторів.
Електродвигуни вентиляторів (крім деяких електродвигунів вентиляторів електровоза ВЛ82) представляють собою високовольтні електричні машини послідовного збудження з робочою напругою на колекторі 3000 В. Напруга 3000 В забезпечує номінальну високу частоту обертання при паралельному підключенні мотор-вентиляторів до контактної мережі. У схемах електровозів передбачений також режим роботи вентиляторів на низькій частоті обертання при їх послідовному з'єднанні. У цьому випадку напруга на колекторі становить 1500 В. На низькій частоті обертання вентилятори зазвичай працюють в зимових умовах, коли при мінусовій температурі навколишнього середовища завдяки більш інтенсивному природному охолодженню потрібно менше повітря, що вентилює.
Для конструкції електродвигунів вентиляторів характерно чотириполюсні виконання з додатковими полюсами. Обмотка якорів хвильова. Електрощітки розміщуються в щеткодержателях, укріплених на ізоляційних пальцях до спеціальної траверсі, що монтується на підшипниковому щиті електродвигуна (або генератора). У підшипникових вузлах зазвичай застосовують роликові підшипники: з боку колектора фіксує (з приставним кільцем) і з протилежного боку вільний. Сердечники головних полюсів виготовляють з окремих листів електротехнічної сталі, сердечники додаткових полюсів, як правило, виконують суцільними.
Осьової розбіг якоря в остові прийнятий від 0,15 до 0,45 мм. Охолодження обмоток електродвигуна здійснюється вентиляторами, встановленими на валах машин. Повітря надходить у двигун зі сторони колектора через спеціальні отвори, передбачені в підшипниковий щиті і кришках колекторних люків, і викидається з боку, протилежного колектору, через отвори в кістяку, розташовані над вентилятором.
Фрагмент роботи з оформленням у форматі PDF можна подивитися ТУТ
У комплект входить креслення мотор-вентилятора ТЛ-110 в програмі "Компас" на форматі А1
ЯК СКАЧАТИ РОБОТУ ВРЮ ПОВНІСТЮ?
Повернутися до списку робіт