Тепер Ви щасливий володар нового залізного друга - велосипеда. При активному використанні байк необхідно обслуговувати і стежити за його технічним станом. Як в давнину, воїн повертався з походу, насамперед годував, поїв і чистив коня, так і велосипедист, повинен постійно підтримувати хорошу технічну форму свого залізного коня. І потрібно розуміти, що це буде запорукою Вашої ж безпеки і навіть може бути більше в критичній ситуації. Та й просто, приємно кататися на добре відрегульована, доглянутому велосипеді 🙂
Відзначимо, що ця стаття не є посібником з ремонту велосипеда, її завдання дати загальне поняття починаючому велосипедисту!
Те що велосипед недавно куплений і, як може здаватися, всі деталі нові, значить і працювати все повинно як годинник - не зовсім вірно. Від вібрації і навантажень кріплення деяких вузлів може слабшати, утворюючи тим самим люфт. Якщо ж його не помітити і не прибрати вчасно, то він може перерости в поломку і зайві труднощі з ремонтом. Так само хочеться відзначити, що заводська та магазинні збірка не завжди відрізняється високою якістю, так що довіряй, але перевіряй!
Що потрібно перевіряти найбільш ретельно
Стежити потрібно за всім, але ось такі вузли потрібно перевіряти особливо уважно зважаючи на вплив їх на безпеку їзди і трудомісткість / дорожнечу заміни в разі поломки:
Недорогі втулки Novatec на ПРОМПІДШИПНИК
Втулки коліс - ні в якому разі не можна використовувати велосипед з люфтом у втулках. Якщо це втулка на промислових підшипниках, то ще якось їхати на ній можна, але якщо ж це втулка з радіально-наполегливою конусним підшипником, то пересуватися з люфтом вкрай не бажано. В іншому випадку від ударів і нерівномірно розподіляється навантаження на конуса і бігові доріжки, можна просто остаточно зіпсувати втулку, що загрожує її повною заміною, а отже переспіцовкой колеса. Так само не варто допускати перетяжки втулки - це прискорить її знос. При правильному регулюванні втулки не повинно бути люфту, не повинно відчуватися руками перекочування кульок - це ознака перетяжки. Взявши колесо за вісь, воно повинно безперешкодно і легко прокручуватися під вагою вентелі. З промисловими підшипниками в цьому плані простіше. Після тривалого їх використання неминуче з'являється люфт, це говорить про необхідну швидкої їх заміни. Але навіть так якийсь час можна їздити, не боячись пошкодити втулку. Ресурс і брудозахищена втулок залежить від їх рівня і виробника. У разі цілорічного використання велосипеда, рекомендуємо перебирати втулки перед зимою і перед влітку, а так само при необхідності судячи зі стану. Регулярно перевіряйте колеса на наявність люфтів!
Слідкуйте за станом спиць і ободів, перевіряйте покришки на проколи і порізи
Інші компоненти колеса - стежте за станом спиць і ободів, перевіряйте покришки на проколи і порізи. При виникненні "вісімок" і "яєць" без зволікання звертайтеся до веломеханікі. Раз в сезон рекомендуємо віддавати колеса на протяжку. Завжди возите з собою запасну камеру, аптечку з латками і насос. Так само рекомендуємо опанувати навиком правки елементарних вісімок і про всяк випадок возити з собою шпицевий ключ. Використовуйте покришки відповідають вашому стилю їзди і дорожньому покриттю. Якщо ви їздите всюди, тобто варіанти щодо універсальних покришок. Взимку вкрай бажано використовувати спеціальні шиповані покришки. Качайте колеса відповідно до маркування на боковині покришки. У разі серйозних порізів, коли камера починає вилазити назовні, можна заклеювати покришку зсередини і акуратно доїхати до місця ремонту. Періодично оглядайте покришки, часто в них можуть застрявати осколки і якщо під час їх не витягти, то в самий невідповідний момент може статися прокол.
Загальний план рульової колонки
Рульова колонка - складається з верхньої та нижньої чашок і наполегливих кілець. Служить для забезпечення легкого обертання штока вилки в рульовому стакані рами. На сучасних велосипедах найчастіше зустрічається рульова колонка розміру 1 1/8 ". При неправильному налаштуванні або від часу, в рульовій колонці може з'явитися люфт. Він вимагає негайного усунення, так само як і в разі втулок. Для визначення люфту затисніть переднє гальмо і покачайте велосипед за кермо. Якщо він є, то переконаєтеся що це не люфт гальма або вилки, а саме рульової колонки. Для його усунення необхідно відпустити бічні болти виносу, а верхнім болтом постаратися вибрати люфт, але не перетягувати сильно - при піднятому передн м колесі кермо повинен вільно повертатися від зміни його нахилу. У разі використання в рульовій колонці промислових підшипників (як і в разі втулок на промах), люфт може з'явитися через зношування, що лікується його заміною, такі підшипники не обслуговуються. У разі насипного підшипника і підшипника з сепаратором, слід стежити за появою люфту особливо уважно і відразу його усувати щоб уникнути пошкодження кульок і бігових доріжок. Так само, рекомендуємо пару раз за сезон розбирати рульову, промивати її і набивати нової густого змазування. Особливо сильно схильна до забруднення нижня частина рульової колонки. Для запобігання попаданню в неї бруду рекомендуємо користуватися спеціальними пильовиками, наприклад фірми Lizard Skins .
Звичайний недорогий V-Brake гальмо
Томоза V-Brake - найпоширеніший тип гальм на сучасних гірських велосипедах. Принцип дії максимально простий, такі гальма дуже невибагливі в обслуговуванні, але тим не менше стежити за їх станом потрібно постійно, при необхідності регулювати. Важливо стежити за паралельною зіткнення гальмівних колодок з ободом колеса, це дозволить досягти максимально ефективне гальмування і рівномірне спрацьовування колодок.
При регулюванні гальма необхідно забезпечити невеликий хід гальмівної ручки, бажано менше ніж до середини відстані від керма, ручка не повинна сильно провалюватися. Сам гальмо відрегулювати можна наступним чином: звільніть фіксують гайки на колодках, затиснувши ручку гальма, рівно виставте колодки так, як вони повинні доводитися на обід при гальмуванні. Притримуючи гальмо в затиснутому положенні зафіксуйте колодки. Якщо відстань між ободом і колодкою з одного боку більше ніж з іншого, то трошки відпустіть бічній регулювальний гвинтик з цього боку і підтягніть його з іншого. Необхідно домогтися однакової відстані і рівномірного підведення колодок. Слідкуйте щоб на гальмівну поверхню обода і колодки не потрапляла мастило, а колодки не зачіпали за покришку! Намагайтеся використовувати якісні гальмівні колодки відомих проізводітетелей, наприклад: Shimano , Avid , Promax, Clarks , Fibrax. За замовчуванням, як правило, на велосипеди нижчої і середньої цінової категорії, встановлюють не дуже якісні колодки, рекомендуємо замінити їх найближчим часом.
Дисковий гідравлічний гальмо
Дискові гальма - сьогодні дисковими гальмами на велосипеді нікого не здивуєш. Механічні дискові гальма часто зустрічаються навіть не бюджетних велосипедах, а гідравлічні на більш дорогих моделях. Принцип роботи механіки гранично простий - одна колодка жорстко фіксована, друга, при натисканні на гальмівну ручку, притискає диск до першої. Гідравліка відрізняється більш складною конструкцією і гальмування здійснюється шляхом збільшення тиску гальмівної рідини при натисканні на ручку гальма. Залежно від моделі гальма, може використовуватися мінеральне масло (Shimano, Magura) або гальмівна рідина ДОТ (Hayes, Avid). Для прокачування гальма потрібні спеціальні пристосування і навички, не маючи досвіду краще звернутися до веломеханікі. Якщо гальмівна ручка стала занадто м'якою і сильно провалюється, це говорить про витік рідини і потрапляння в систему повітря, по можливості усуньте це якомога швидше. Постійне позвяківаніе диска про колодки, говорить про неправильне встановлення гальмівного калипера. Необхідно встановити його рівно і домогтися однакового відстані від колодок до диска з обох сторін. Це можна зробити на око, відпустивши кріпильні болти. Так само, коли болти відпущені, можна затиснути гальмівну ручку і не відпускаючи її, затягнути їх назад. Як правило всі гідравлічні гальма мають невеликий зазор між диском і колодками, тому, в мокру і брудну погоду, позвяківаніе і притирання диска колодками неминуче. При використанні гідравліки, ні в якому разі не можна натискати на гальмівну ручку при знятому колесі! Періодично перевіряйте і підкручуйте кріпильні болти, від вібрації і навантаження вони слабшають!
З механікою все трохи простіше, витікати нічому, відстань до колодок зазвичай більше ніж у гідравліки. Крім положення гальмівного калипера, регулювання здійснюється натягом троса і положенням нерухомою колодки. Для максимально ефективного гальмування, на механіці так само варто домогтися мінімальної відстані від диска до колодок.
Так само, як і в випадку з гальмами V-Brake, не допускайте попадання мастила на гальмівні колодки і поверхню диска. Періодично перевіряйте стан колодок і своєчасно їх замінюйте!
Після поїздки по мокрому грунту
Привід велосипеда - щоб відразу не забивати голову початківця велосипедиста великою кількістю інформації, об'єднаємо декілька велосипедних компонентів в поняття "привід". Сюди віднесемо: систему шатунів (шатуни + зірки), перемикачі, манетки, касету і звичайно ж ланцюг.
Маленькі зірки сильно зношені, велика в нормальному стані
Майже всі компоненти велосипедного приводу (крім манеток) розташовуються близько до землі і постійно знаходяться в безпосередньому контакті з водою, брудом, пилом, піском, а взимку ще сіллю і моторошними реагентами. Від режиму і умов експлуатації велосипеда сильно залежить і ресурс його компонентів. Найбільш сильно схильні до зносу зірки системи, зірки касети (далі просто касета) і ланцюг. Так само варто згадати ролики заднього перемикача - вони теж досить швидко зношуються і потребують заміни.
Згодом зуби зірок зношуються, а ланцюг витягується. На фото можна побачити як виглядають сильно зношені зірки касети. На фотографії видно, що зуби перших зірок сильно загострені у верхній частині, на відміну від великої зірки. Це означає, що настав час заміни касети. Так само можна визначати знос передніх зірок.
Звичайна 8-9 швидкісна ланцюг Shimano або SRAM при належному догляді і помірному режимі експлуатації розрахована приблизно на 1500-1700км. пробігу, після чого її необхідно замінювати. Ресурс ланцюга може сильно змінюватися в залежності від умов і стилю їзди. існують деякі способи визначення зносу ланцюга , Так само можна користуватися спеціальним вимірником . Після кожної поїздки протирайте ланцюг сухою ганчіркою і при необхідності змащуйте маслом. Рекомендуємо використовувати спеціальне масло фірми Weldtite , Так само рекомендуємо в тривалі поїздки брати з собою маленький балончик спрею TF2 .
Недорога амортизаційна вилка
Амортизаційна вилка - на більшості сучасних велосипедів встановлені амортизаційні вилки. На недорогих велосипедах, прості - пружинно-еластомірні, на тих що дорожче, більш складні - пружинно-масляні і повітряно-масляні. Але прості і складні, дешеві і дорогі, всі ці вилки вимагають догляду. Для обслуговування пружинно-еластомерній вилки досить чистки і періодичної перебирання з промиванням нутрощів і закладкою нової густого змазування. З повітряно і пружинно-олійними справа йде складніше, при відсутності досвіду для їх перебирання необхідно звертатися до веломеханікі. В іншому випадку можна забруднити маслом все приміщення або навіть пошкодити дорогу вилку. Але якщо ви все ж вирішили зайнятися перебиранням самостійно, то настійно рекомендуємо робити це за інструкціями, які зазвичай є на сайті виробника. Коротко хочеться згадати, що вкрай не рекомендується використовувати дорогі амортизаційні вилки в умовах нашої зими, коли на дорогу виливають тонни солі та реагентів. Справа в тому, що деталі багатьох сучасних вилок містять магній, який дуже не любить цю гидоту! І якщо раптом трапилося їхати взимку по всьому цьому, то після ретельно все вимийте і протріть, не тільки вилку, а й весь велосипед. А взагалі, зимова їзда на велосипеді - це тема для окремої великої статті. Слідкуйте за оновленнями...
висновок
Звичайно ж ця стаття не є інструкцією по ремонту та обслуговуванню велосипеда і не претендує на професіоналізм. Все описано дуже коротко і поверхнево, далеко не всі теми розкриті. По можливості стаття буде дописуватися, а так само будемо намагатися писати нові для докладного опису конкретних тем. В кінці хочеться ще раз сказати, що б ви дбали про байці, любили і шкодували свого залізного коня, тоді він прослужить вам довго, подарує масу приємних моментів і не підведе в важкий момент!