1. Утрехт, Нідерланди
2. Севілья, Іспанія
3. Монреаль, Канада
4. Копенгаген, Данія
5. Берлін, Німеччина
6. Портленд, США
7. Токіо, Японія
8. Богота, Колумбія

Якщо ви спробуєте вибрати міста, де велосипедистам живеться найкраще, то більша їх частина виявиться розташованої на північному заході Європи. Так, згідно з рейтингом , Складеному компанією Copenhagenize, більше половини з топ-20 велогородов світу знаходяться в Нідерландах, Франції, Німеччини та Данії. Однак ми пропонуємо поглянути на проблему ширше, оцінюючи не тільки реальні досягнення і кількість задоволених велосипедистів на виділених доріжках, а й такі фактори, як прагнення, амбіції і швидкість змін.

Утрехт, Нідерланди

Списки самих велосипедних міст прийнято починати з Амстердама. Найбільш густонаселений місто Нідерландів дійсно благоволить до велосипедистів, але в нашому дослідженні він заробляє штрафні очки за натовпи туристів на яскраво-червоних орендованих велосипедах. Ми ж звернемо погляд на південь - до Утрехт, який по праву може вважатися одним з кращих місць в світі для двоколісного транспорту. У центрі міста до половини всіх поїздок здійснюється на велосипеді, а місцева влада прийняла рішення побудувати велопарковку на 12,5 тисячі місць, яка претендує на звання найбільшої в світі.

Як і в інших голландських містах, гостям з країн з більш агресивним рухом залишається тільки здивуватися тому, наскільки привільно відчувають тут себе велосипедисти. До поїздки на велосипеді в Утрехті ставляться так само, як до звичайної прогулянці пішки, шоломи і світловідбиваючі елементи одягу використовуються вкрай рідко. Не в останню чергу - завдяки безпечним виділеним велодоріжкам.

Один з відомих англійських велоблоггеров, Марк Трежер, під час поїздки в Утрехт був здивований віковим діапазоном велосипедистів. «Мені важко уявити, - пише він - щоб діти настільки юного віку спокійно роз'їжджали по центру будь-якого міста в Великобританії, не кажучи вже про те, щоб при цьому вони ще виглядали абсолютно щасливими і розслабленими. І щоб це було настільки звичайним явищем ».

Севілья, Іспанія

Севілья є наочний приклад для тих, хто побоюється, що велосіпедізація - це занадто амбітне завдання, реалізація якої займає десятиліття.

До недавнього часу звичний для великих міст годину пік тут розтягувався на цілих чотири години - мова ж йде про південній Іспанії, де існує таке явище, як сієста. У 2006 році керівництво Андалузії столиці вирішило боротися з пробками за допомогою велосіпедізаціі. Ця затія викликала цілу хвилю заперечень. Критики говорили, що традиційно кількість велосипедистів в місті незначно. Хтось сумнівався, що жителі одного з найспекотніших регіонів країни захочуть їздити на велосипеді в розпал літа, ризикуючи дістатися до роботи в такому вигляді, немов по дорозі їм довелося проїхатися через автомийку.

Всупереч всім запереченням, за рік в місті було прокладено близько 80 км велодоріжок. Зараз їх загальна протяжність досягає 130 км. Крім того в місті працює мережа муніципального велопрокату Sevici.

І що в результаті?

За якісь 6 років кількість поїздок, що здійснюються на велотранспорті, зросла з 0,5% майже до 7%, а керівники транспортних департаментів по всьому світу отримали відмінний привід для тижневої відрядження в сонячну Іспанію - треба ж обмінюватися передовим досвідом з колегами з Севільї !

Монреаль, Канада

Міста Північної Америки рідко потрапляють до списків велосипедних міст, і Монреаль - одне з виключень. Місто почало будувати велосипедні дорожи ще в 1980-і роки, і сьогодні їх протяжність досягає 650 км. Додайте до цього запуск першого у своєму роді муніципального велопрокату Bixi, що став згодом зразком для аналогічних проектів в Парижі і Лондоні, і стане зрозуміло, чому на вулицях цього міста так багато велосипедистів, незважаючи на те, що середня температура січня становить тут 10 градусів.

Відповідно до одного з досліджень, майже половина дорослого населення міста хоча б раз на тиждень сідає на велосипед, однак в цілому велопоездкі поки становлять трохи більше 2% від загального числа поїздок, а самі велосипедисти кажуть, що їм часто доводиться їздити по завантажених машинами дорогах. «Проблема в тому, що коли ми закликали людей активніше використовувати велотранспорт, вони настільки охоче відгукнулися на це, що ми не встигаємо адаптувати міську інфраструктуру», - пояснює Ареф Салем, відповідальний за громадський транспорт у Виконавчому комітеті Монреаля.

Копенгаген, Данія

Чи не включити Копенгаген в хіт-парад велогородов буде так само дивно, як проігнорувати Францію, складаючи список самих «сирних» країн світу. Більше половини місцевого населення віддає перевагу добиратися до школи або роботи на двоколісному транспорті. А з урахуванням того, що в місті налічується приблизно 650 тисяч велосипедів, можна сказати, що їх в Копенгагені трохи більше, ніж людей. Значна частина з цього «поголів'я» пропонується туристам для оренди - відносно невеликі відстані і помірна швидкість руху на дорогах роблять велосипед ідеальним транспортом для знайомства з містом.

Адміністрація міста має намір не тільки займатися подальшою велосіпедізаціей Копенгагена, але і експортувати свої напрацювання в галузі освіти безпечної велоінфраструктури (одне з данських «ноу хау» - виділені доріжки шириною 3 метри). Існує навіть офіційне Велопосольство Данії, завданням якого є поширення велокультури, а засновник згаданої раніше компанії Copenhagenize Мікаель Колвілл-Андерсен проводить частину свого робочого часу, роз'яснюючи адміністраціям інших міст, як впровадити датську модель у них.

Берлін, Німеччина

У сьогоднішньому Берліні близько 13% всіх поїздок відбувається на велосипеді - майже в 2 рази більше, ніж 20 років тому. У передмістях цей показник досягає 20%. Ці цифри виглядають ще більш вражаюче, якщо взяти до уваги довгі і холодні берлінські зими, кількість і якість громадського транспорту, а також потужний німецький автопром і звичку німців ганяти по автобанах.

Крім продуманої і раціональної політики міської адміністрації, велосіпедізаціі допомагають і особливості самого міста: тут дуже широкі вулиці і плоский рельєф. А традиційні для міста Mietskaserne - багатоквартирні житлові комплекси - будуються зазвичай навколо центрального двору, надаючи тим самим досить місця для безпечного зберігання велосипеда.

Найбільш дивним в цьому прикладі, мабуть, є масштаб: в Берліні живе близько 3,5 млн. Чоловік, а це набагато перевищує чисельність населення Амстердама і Копенгагена.

Портленд, США

«Основа для велоінфраструктури міста була закладена більше 20 років тому, - повідомляє Брайан Зек, менеджер магазину River City Bicycles в Портленді. - За минулі роки вона остаточно вишикувалася, і сьогодні велотранспорт став невід'ємною частиною культури міста. Портленд тепер нагадує європейські міста ».

Міська велоінфраструктура включає велодоріжки протяжністю понад 100 км і близько 50 км велобульваров, де знижена інтенсивність руху транспорту, а також 280 км велосипедних смуг. Все це з задоволенням використовують близько 8% городян, для яких велосипед став основним засобом пересування, і ще 10%, які називають велосипед другим за значимістю транспортним засобом.

Щорічно ці показники зростають, чому значною мірою сприяє і реалізація амбіційного Велоплана-2030 одностайно прийнятого міською радою в 2010 році. План спрямований на залучення нових велосипедистів за рахунок створення більш щільної мережі доріжок, зниження максимально дозволеної швидкості на деяких вулицях (що сприяє підвищенню безпеки для велосипедистів), збільшення числа велопарковок і т.д. У 2015 році планується відкриття переїзду Тілікум - «Моста народів» через річку Вілламетт, що розділяє східну і західну частини міста. За словами представника TriMet, місцевого громадського агентства, що контролює масові перевезення, «цей міст буде кардинально відрізнятися від всіх інших в США - він сконструйований для переміщення легкорельсового транспорту, автобусів, велосипедистів, пішоходів і трамваїв. Але не для приватного автотранспорту ». Міст буде мати дві 4-метрові смуги - для пішоходів і велосипедів.

Крім того, як повідомляє Ліга Американських Велосипедистів, щорічно в Портленді проходить близько 2 100 змагань, заїздів та інших велоподію.

Токіо, Японія

Хвилинку ... Токіо? Той самий Токіо, з населенням понад 13 мільйонів чоловік і площею понад 2 000 кв. км? Так, саме так. Дивно, але в цьому величезному, переповненому людьми місті близько 14% поїздок здійснюються на велосипедах. У жителів Токіо є маса причин віддати перевагу велосипед автомобілю. Зокрема, перш ніж купити машину, ти повинен довести, що у тебе є місце для паркування поза проїзною частиною - рідкісне для цього міста і вкрай недешеве задоволення.

Велосипед в Токіо - це особлива історія. По дорозі на роботу токійців доводиться долати величезні відстані, і для цього тут є ефективний громадський транспорт. Мало хто їздить на велосипеді на роботу, зате багато їздять в межах незліченний районів, які і утворюють цей гігантський місто. При цьому значна частина поїздок на двоколісному транспорті відбувається, причому абсолютно легально, по тротуарах.

У Токіо не зустрінеш затягнутих в лайкру гонщиків, яких повно на вулицях Лондона або Нью-Йорка. Місцеві велосипедисти вибирають практичні «мамачарі» - велосипеди з міцними рамами, кошиками для покупок і сидіннями, на яких можуть поміститися один або двоє дітей. На цих «Слонопотамів» вони поважно курсують по тротуарах зі швидкістю ледачого бігуна. При цьому вони намагаються не заважати один одному і пішоходам, демонструючи характерне для цього суспільства якість «Гаман» - непохитне терпіння по відношенню до оточуючих, яке робить більш-менш стерпним життя в цьому величезному і багатонаселеному мегаполісі.

Богота, Колумбія

Назвемо це «заохочувальним призом».

Столиця Колумбії чи може похвалитися досягненнями, які є у інших країн з нашого списку: на велосипеди тут доводиться менше 5% від загального обсягу поїздок, в місті жорсткий трафік і неважливо з екологією. Однак адміністрація і жителі цього здебільшого неблагополучного і густонаселеного міста (близько 9 мільйонів), незважаючи ні на що, демонструють стійке бажання розвивати двоколісний транспорт.

Нинішній рівень велосіпедізаціі - заслуга колишнього мера Енріке Пеньялоси. Зайнявши цей пост в 1998 році, він скасував план з будівництва швидкісної траси через центр міста і запустив план, в рамках якого в Боготі з'явилося 320 км велодоріжок, а також плани по створенню системи муніципального велопрокату.

Найбільш вдалий час, щоб випробувати на собі принади двоколісної життя в Боготі, це ранок неділі, коли тут проходить щотижневе захід під назвою Ciclovia , Під час якого 120 км вулиць перекривають для автомобілів, звільняючи дорогу для велосипедистів і пішоходів.