зміст
Історія мотоциклів марки ІМЗ (Урал) почалася в 1940 році. За основу був узятий мотоцикл "БМВ R71" який було наказано ретельно скопіювати. Для цих цілей було закуплено 5 мотоциклів, для збереження таємниці, в Швеції - і відтворити. За виготовлення мотоцикла, який отримав індекс М-72, взялися в 1941 році відразу три заводи - в Москві, Ленінграді та Харкові. На заводі зібрали для російської армії мотоцикл "Урал", на який встановили протитанковий ракетний комплекс "Конкурс-М". Але що почалася війна змусила евакуювати обладнання цих заводів далеко на схід, в уральський місто Ирбит, де в короткі терміни було розгорнуто виробництво цих мотоциклів. Але все ж потреби Червоної Армії в мототехніки в роки Великої Вітчизняної війни задовольнялося головним чином за рахунок лендлізовскіх поставок з США і Великобританії. Зокрема, мотоцикл Харлей-Девідсон WLA експортувався США аж до 1945 року.
Однак після початку Великої вітчизняної роботи з розгортання виробництва мотоцикла М-72 пішли інтенсивніше. Але наступ німецьких військ було стрімким: 20 жовтень 1941 років Москва була оголошена у стані облоги, і на наступний день, 21 жовтня, Рада з евакуації при РНК СРСР прийняв рішення про переведення Московського мотозаводу і пов'язаних з мотоциклетним виробництвом Цехів Зіса і КІМу на Урал в місто Ирбит. Відправили в далекий уральський містечко також фахівців з Харкова, Таганрога і Ленінграда. Перший ешелон прибув в Ирбит 17 листопада 1941 р
Розмістився завод, який з цього часу став Ирбитского мотоциклетним (ІМЗ), на територія колишнього пивоварного заводу.
Незважаючи на всі труднощі 25 лютого 1942 року було випущено першу партію мотоциклів М-72 з двигунів, привезених з Москви.
M-72
У 1943 році на зібрані ірбітчанамі добровільні пожертвування була сформована мотоколона з 106 мотоциклів і відправлена на фронт. Незабаром на ІМЗ надійшла телеграма з подякою від Верховного Головнокомандувача І. В. Сталіна. Детальніше...
Після війни, в 1947 році був розроблений план генерального розвитку заводу: треба було провести корінну реконструкцію і замість чотирьох-п'яти тисяч випускати в рік 20 тисяч мотоциклів. Розвиток заводу прийняло різкі темпи, що вже в 1950 році ІМЗ випустив 30-тисячне мотоцикл, це стало великою подією. Ще через роки перед ІМЗ була поставлена задача досягти випуску 30 тисяч мотоциклів на рік.
З 1953 року почалася поставка Ирбитского мотоциклів на експорт. В основному вони вивозилися в країни, що розвиваються і держави Східної Європи; переважна більшість мотоциклів закуповувалося для потреб армії і поліції. Найбільшого розмаху експорт досяг в 70-80-і роки. З розпадом соціалістичного табору і розвалом СРСР ринок збуту різко звузився. Але з кінця 80-х років почалися регулярні поставки Ирбитского мотоциклів до Франції, Іспанії, Швеції, Голландії, Чилі, Венесуели, Колумбії, Аргентини та інших країн. Тут «Урали» купують звичайні люди: юристи, лікарі, інженери і т.д., так як вони, за оцінкою німецької компанії «Іван байці», дешевше «Харлей-Девідсонів» і дозволяють сильніше виділитися, ніж останні.
З 1954 року почав поставляти мотоцикли в армію Київський мотоциклетний завод, тому Ирбитский завод припинив постачання мотоциклів військовому відомству і почав поставляти свою продукцію в народне господарство. Мотоцикли важкого класу вперше надійшли в роздрібну торгівлю.
наверх
M-52
Все далі розвивалася конструкція мотоцикла. На початку 60-х років завод випускав крім М-72 мотоцикли М-52. Головна відмінність М-52 - мотоцикл цей призначався тільки для експлуатації без коляски. До того ж за характеристиками двигуна це була чисто шосейна машина. Не дивно, що вона припала до смаку далеко не всім, а спроби використовувати її з коляскою і на пересіченій місцевості успіхом не увінчалися. Проте, свою роль мотоцикл зіграв: розроблені для нього головки циліндрів і колінчастий вал зі зменшеними ходами поршнів в поєднанні з іншими деталями мотора М-72 породили верхньоклапанної серію 650-кубових двигунів, які випускаються і сьогодні. Новий двигун робочим об'ємом 649 см3 і потужністю 26 л.с. встановлювався в ходову частину М-72.
наверх
M-61, M-63, M-66
Мотоцикл з індексом М-61, малими партіями збирався з 1957 року, цілком заповнив складальне виробництво в 1960 році і будувався до 1963 року. Він став першим, який отримав найменування «Урал». З 1961 року паралельно збиралася модель М-62 з новим розподільним валом і механізмом автоматичного випередження запалювання. Потужність мотора збільшилася до 28 к.с. Модернізована коробка передач - з зубчастими муфтами включення замість кулачкових - була уніфікована з мотоциклами Київського мотозаводу (КМЗ). Крім того, були збільшені ходу підвісок і змінена форма кожухів передньої вилки.
У 1955 році спільно з НАМИ почалася розробка оригінального мікроавтомобіля вагонної компоновки під назвою «Білка»: двигун був запозичений з мотоцикл а, але отримав примусове охолодження. У 1959 році заводські конструктори розробили всюдихід «Вогник».
З 1965 по 1971 роки були освоєні і пішли в серію мотоцикли М-63, патрульний, «Крос-650», і «Стріла», що знаходилася на рівні кращих світових зразків. Вінцем же розвитку ІМЗ в доперебудовних період стало 22 листопада 1985 року, день, коли з заводського конвеєра зійшов 2000000 мотоцикл.
Наступним мотоциклом в ряду серійних Ирбитского моделей став М-63, що з'явився в 1963 році і повністю змінив попередню машину з 1965 року, яким було присвоєно найменування «Урал-2». Для цього мотоцикла була розроблена нова рама з маятникової задньою підвіскою, що отримала гідравлічні амортизатори. Змінилася і форма бензобака, одночасно збільшилася його ємність. Нову форму отримала також система випуску відпрацьованих газів. Ця машина виявилася довгожителем, що випускався до 1980 року.
З'явився в 1971 році мотоцикл М-66 «Урал-3» був сином подальших еволюційних змін конструкції Ирбитского мотоциклів. Зовні машина практично не змінилася, хіба що кидалися в очі покажчики поворотів. Потужність мотора підвищилася до 32 к.с, вперше в систему змащення двигуна був введений повнопотоковий масляний фільтр із змінним елементом. Ця машина будувалася до 1975 року, але на базі її мотора до 1973 року була готова значно перероблена ходова частина з об'єднаним сидінням водія та пасажира. Дебютант отримав найменування «Урал» М-67. З інших нововведень цієї машини слід відзначити 12-вольтової електрообладнання та Двомуфтовий переднє гальмо. У 1976 році на зміну прийшла ще більш сучасна версія - «Урал» М 67-36, отримала 36-сильний двигун постійного робочого об'єму - 650 см3.
Всі мотоцикли Ирбитского заводу призначалися виключно для експлуатації з бічної коляскою. Винятком були спеціальні мотоцикли, що будувалися для ескортної і дорожньо-патрульноі служби. У 1967 році була виготовлена невелика партія мотоциклів М-100, з 1040-кубовим двоциліндровим двигуном верхньоклапанної потужністю 50 к.с, спрямована на випробування в московське знарядь-ДАІ. У серію машина не пішла, але на базі серійного мотора був підготовлений аналогічний патрульний мотоцикл-одинак М-63П, випущений в кінці 60-х - початку 70-х років разом з ВНДІ мотопрому невеликою партією - трохи більше 300 штук.
Не слід думати, що на Ірбітський заводі не велося жодних експериментальних розробок. Навпаки, досвідчених мотоциклів було дуже багато, і перерахувати їх все немає ніякої можливості. Чого вартий хоча б М-65 - мотоцикл, який отримав здвоєну фару, широкопрофільні шини, нову коляску і гідравлічний привід гальм. Але завод фінансувався за залишковим принципом, і «нагорі» не бачили сенсу вкладати кошти в кардинальне оновлення мотоциклів: за ними і так стояли в черзі. Показова в цьому сенсі доля дослідної моделі М-73. На її розробку було отримано техзавдання «зверху». У конструкції машини втілилися більше десятка винаходів, на які були отримані авторські свідоцтва. Алюмінієві циліндри, підвіска мотора на сайлент-блоках, п'ятиступінчаста коробка передач із заднім ходом, електростартер, трансмісійний гальмо стоянки - ось далеко не повний перелік нововведень, застосованих на цьому мотоциклі. Машина пройшла цикл жорстких випробувань і була рекомендована в серію, але до виробництва справа не дійшла: уніфікація з серійному моделлю виявилася мінімальною, а переналагодження виробництва порахували дорогою і непотрібною.
Для випробування мотоциклів в дорожніх умовах і різних кліматичних зонах організовувалися пробіги і експедиції.
Торгова марка «Урал» відома у всьому світі, в період радянської епохи Ирбитского мотоцикли експортувалися в 64 країни світу. Сьогодні на мотоциклах Ирбитского заводячи їздять жителі Німеччини, Бельгії, Італії, Куби, Перу, Франції та інших країн. Ирбитский мотозавод - єдине підприємство в Росії, що поставляє сертифіковану мотопродукцію в Сполучені Штати Америки. Тисячі штук мотоциклів «Урал» на замовлення міністерств оборони поставляються в країни Північної Африки і Південно-Східної Азії.
наверх
Урал ИМЗ-8.103
80-ті роки нічого особливого до конструкції Ирбитского машин не додали, хіба що в 1986 році на моделі «Урал» ІМЗ-8.103-10 з'явилася коробка передач із заднім ходом. Так завод і увійшов в 90-е, коли попит на мототехніку різко впав. Прагнучи врятувати становище, підприємство терміново вивело на ринок в 1991 році модель ІМЗ-8.103-40 «Турист», яка відрізнялася масивної длінноричажной передньою вилкою, електронною системою запалювання, взаємозамінними амортизаторами всіх коліс.
наверх
У 90-х роках основна ставка була зроблена на мотоцикли-одинаки, які нарешті дозволено було випускати і продавати всім бажаючим. Першою такою моделлю став в 1992 році «Урал-Соло», потім послідували «Вояж» і «Соло-Класик». Але при певному попиті ці мотоцикли не витримували ніякої конкуренції з хлинули в Росію двоколісним секонд-хендом.
Урал "СОЛО"
ІМЗ-8.1233 Урал "Соло" - мотоцикл з демократичною ціною, що володіє, при цьому, всіма атрибутами надійного дорожнього мотоцикла. Соло володіє потужним двигуном і важкою вагою, але при цьому управління мотоцикла не постраждало. Потужний і важкий, він проте відмінно управляється, а габарити дозволяють успішно пересуватися між рядами машин. Правда за зовнішнім виглядом він мало чим відрізняється від звичайного «Уралу».
Технічні харрактерістікі Урал "СОЛО"
Урал "ВОЯЖ"
На початку 1998 року відбулася зміна основного акціонера, завод став власністю корпорації «біопроцесів-НІПЕК». Завод, що випускав 40 років модель мотоцикла з коляскою, ще в 1996 році виготовив першу поодинці марки «Урал» - мотоцикл «Вояж», що з'явилася в 1997 році, до цих пір, за оцінкою споживачів, варто окремим рядком, викликаючи безліч найрізноманітніших висловлювань.
В даний час мотоцикл Урал Вояж практично повністю знятий з виробництва. Останні моделі мали такі габарити: 2530 * 850 * 1200 (довжина, ширина, висота відповідно). Паливний бак моделі Урал Вояж був розрахований, як правило, на 23 л витрачання палива. Такі мотоцикли, як Урал Вояж, розвивали максимальну швидкість в 120 км / ч. Двигун цього мотоцикла - 650 куб. см., оснащений двома циліндрами. Запуск здійснюється з використанням кікстартера і електростартера. Система запалювання в даних моделях - безконтактна і електронна. Як відзначають фахівці, мотоцикл Урал «Вояж» представляє один з двох чопер в модельному ряду мотоциклів класу Урал. Габарити мотоцикла Урал Вояж наступні: 2530 * 850 * 1200 (довжина, ширина і висота відповідно). Двигун цього транспортного засобу - близько 650 куб.
наверх
Урал "СОЛО-Класик"
Передостанній, в жовтні 1998 року з'явилася на світ стайлінгові модель мотоцикла «Соло Класик», виконана в стилі мототехніки 50-60 років. Але на відміну від мотоциклів тієї пори, «Соло Класик» оснащений суперсучасним оппозітним двигуном робочим об'ємом 650 куб.см, 4-ступінчастою коробкою передач, новим дводисковим переднім гальмом з гідравлічним приводом. На задньому маятнику встановлені підшипники, що забезпечують достатню жорсткість. Стильність нової моделі підкреслена великою кількістю хромованих деталей: каплевідний бак, бічні панелі, передні і задні дуги безпеки.
Старий добрий варіант важкого мотоцикла з коляскою. Достатній рівень комфорту для пересування не тільки по місту, але і за його межами міста. Ви можете провести незабутні вихідні разом з родиною: з'їздити на далеке озеро, покататися на дачу. Ваша дитина зручно розташується в колясці, а місткий багажник дозволить взяти з собою все необхідне для шашлику.
наверх
ІМЗ-8.1037 УРАЛ "Турист", "Patrol", "GEAR-UP"
Останньою серйозною новинкою з Ирбит став показаний в 1995 році «Урал» ІМЗ-8.1037. Мотоцикл Урал Турист обладнаний коляскою і зроблений спеціально для інтенсивного використання на дорогах з неякісним покриттям, і при цьому чудово себе почуває і рівною шосейній дорозі. Опції: гума підвищеної прохідності, великий водонепроникний чохол, новий off-road комплект і ін. В комплектацію входить додаткове обладнання: Фарбований багажник на колесо коляски, брудозахисні щитки водія, рукоятки пасажира, гальмо стоянки
наверх
Урал-Вовк (Wolf)
У конструкції нового мотоцикла «Вовк» втілилися всі ті технічні рішення, які добре зарекомендували себе в попередніх моделях: двигун 750 куб. см, дискові гальма на обидва колеса, збільшений кут нахилу передньої вилки, традиційні кулькові підшипники в рульовій колонці замінені на конічні, встановлені генератор підвищеної потужності виробництва московського заводу АТЕ-1, повітряний фільтр з паперовим фільтруючим елементом, стартерний електрозапуск, підвіска заднього колеса. Прилади контролю, розташовані на приладовому щитку, стали більш аскетичними. Додаткові підніжки для ніг водія в передній частині рами дозволяють вибирати найбільш зручну посадку в залежності від режиму руху, до того ж на ній розташовані додаткові важелі гальма і перемикання передач. Технічні характеристики.
наверх
УРАЛ "Червоний жовтень", "Завірюха"
Модель Червоний Жовтень (Red October) була випущена в ІМЗ спеціально для експорту в лімітованою кількістю. Ретро-сайдкар з нанесеною Радянської символікою, виконаний в темно-червоному кольорі, приурочений до річниці Жовтневої революції в СРСР, і, одночасно, до 20-річного ювілею з моменту показу на екранах фільму "Полювання за Червоним жовтнем" (The Hunt for Red October ).
Урал Red October відрізняється від стандартного варіанту 18-дюймовими спиць колесами чорного кольору замість 19-дюймових. Мотоцикл стане нижче і буде краще управлятися.
Нанесений на мотоцикл логотип у вигляді Серпа і Молота не залишить байдужим нікого, хто пам'ятає історію нашої країни.
Як не крути, нашим Урал, завдяки невиправному консерватизму ІМЗ, вийшло стати оригінальною (для Європи або США) маркою ретро-техніки, яка, виходячи "нульовий" з конвеєра відразу ж стає там пам'яткою.
Взимку 2008 року на європейському ринку стартували продажі Limited Edition версії Уралу - Завірюха (Wjuga).
Мотоцикл може похвалитися високим склом для захисту від крижаних вітрів, наколінниками і підігрітими рукоятками керма навіть у найлютіші морози.
Для захисту водійського сидіння передбачений шкіряний чохол, але місця для пасажира позаду подітеля не спостерігається - замість нього там знаходиться ємність для багажу.
Мотоцикли Урал Завірюха (Ural Wjuga) спеціально адаптовані для важких зимових умов.
наверх