До нас звернувся Костянтин (м Набережні Челни) з бажанням доопрацювати головку двигуна ВАЗ 2111 (автомобіль ВАЗ 2114) і встановити тюнінговий распредвал з лінійки DynaCAMS.
Коротенько про двигун. Мотор 2111, обсяг 1.5 літра, інжектор (фазований впорскування). Раніше був видалений каталізатор, на якомусь сервісі зробили чіп-тюнінг (подробиці розповімо пізніше). Мотор у відмінному стані.

Після довгих роздумів (вибирали між 49, 54 і 58 валами), Костянтин вирішив спробувати встановити распредвал DynaCAMS 26 з підйомом 9.6 мм. Технічні характеристики на распредвал можна подивитися тут . Шток має більш вузькі фази, ніж серійний, а підйоми - незначно вище серійного. На вибір цього валу надихнула відома робота із застосуванням RS49 вала на карбюраторної машині . Однак, від інжектора домогтися порівнянних результатів складніше, по-цьому був високий ризик "пролетіти" з вибором вала саме на даному двигуні. Тим більше, по 26 валу до сих пір не було ніякої інформації за результатами його застосування.
"Вивозити" результат повинен був не стільки валик, скільки головка. Саме доопрацювання голови і розточування карбюратора дозволила свого часу розкрити 49-й вал і досягти таких високих показників. В даному випадку вузькі фази і малі підйоми 26 вала повинні були дати непогані низи і середину, а доопрацювання голови - розкрити мотор на верхівці. Це за попередніми прикидками.

Головка була підготовлена ​​в такий спосіб: канали залишили серійні, без розточення і доопрацювання. Основна увага - клапанної щілини. Сідла були розточені по внутрішньому діаметру, що еквівалентно установці більших клапанів. Така робота неодноразово раніше застосовувалася і показала непогані результати. Машини зі стандартними каналами і розточеними горловинами сідел можна подивитися в прикладах: раз , два , три .
Клапана полегшені, допрацьовані. Найбільш пильну увагу - камері згоряння. Її допрацювали спеціальним чином, поліпшивши наповнення і продування на високих оборотах.

Склад комплекту:

Шток 2111 DynaCAMS 26 з підйомом 9,6 мм
Канали серійні, сідла і горловини каналів розточені по внутрішньому діаметру
Алюмінієві тарілки пружин (розпуск пружин 1.5 мм)
Доопрацьовані камери згоряння
Полегшені і допрацьовані клапана серійного розміру 37х31
Втулки напрямні, спец.латунь, імпортна заготівля
Примусова мастило штовхачів клапанів
Імпортні сухарі клапанів (високоякісна сталь і обробка)
розрізна шестерня

Невеликий фотозвіт:

Суб'єктивно кулачки 26 вала навіть гостріші, ніж у серійного распредвала. Валик використовували 2111, зі штифтом для датчика фази. Базовий діаметр кулачків трохи зменшений - 37 мм, так зручніше працювати з ГБЦ.

До речі, мотор не "втиковий", клапана не дістають до поршнів, навіть незважаючи на фрезерування голови. Хоча цілі створити "безвтиковий" мотор немає - при використанні якісних ременів, якщо ремінь не перетягувати, ніж багато хто грішить, ніяких проблем в експлуатації "втикових" моторів з високими распредвалами немає.

Після заведення мотора - поміряв графік (завмер був і до установки, зрозуміло). Тут виникла проблема - мотор абсолютно ніяк не відреагував на установку голови і вала. Незначно десь додали, по чуть-чуть. Але ж думалося, що попередня чіповка проковтне цей распредвал, лямбда-зонд понюхати збіднення суміші і ЕБУ підтягне регулювання. Але цього не сталося. Були сумніви і на распредвал, але головка мала витягти що завгодно.
У чому ж справа? Почали копати ... Звернули увагу, що лампочка "Check Engine" не світиться ні за яких умов. Спробували відключити ДМРВ - нуль емоцій. Що ж натворили попередні чіп-тюнери?
Довелося відправити машину на чиповки до колеги-професіонала. Тут то і з'ясувалося, що була залита ліва "хрюновская" прошивка, в якій було відключено ВСЕ - лямбда-зонд, ДМРВ, датчик детонації, датчик фази. Як же ЕБУ зможе щось виправити по суміші, якщо йому вирвали очі і заткнули ніс? По-цьому і не було змін і машина краще не поїхала. Ось такий буває чіп-тюнінг ...
Після роботи з прошивкою (всі датчики, природно, включили) і обкаткою-правкою програми безпосередньо на дорозі, машина нарешті поїхала. Костянтин заїхав знову на завмер ВСХ.

Подивимося графіки. Далі - графік машини до проведення всіх робіт. Каталізатора немає, раніше була зроблена чіповка в якомусь "сервісі" (відключені всі датчики!). Мотор показує 85 к.с. при 5300 об, максимальний крутний момент 13.6 кг при 3300 об. Червона линяючи - потужність, синя - момент.

Графіки виміру без нормальної чиповки опускаємо, і відразу переходимо до підсумкового графіком, після обкатки програми. Потужність двигуна - 96 к.с. при 5300 об, момент - 14.3 кг при 4300 об. Примітно, що обороти максимальної потужності не змінилися і не поповзла вгору по оборотам - раніше пік потужності був при 5300 об, і зараз так само.

Накладемо обидва графіка один на одного і порівняємо зміни (пунктиром - підсумковий графік). На 6000 об додали 18.8 к.с. і 2.2 кг моменту. Надбавка йде з самого низу - з 2000 об. На 2000 об додалося 0.7 кг моменту. Характер мотора - рівний.

На закінчення варто відзначити наступне.
Доопрацювання голови бажано робити під будь-який распредвал, навіть з 26 валом мотор краще розкриває верхній діапазон оборотів. Серійна головка дає незадовільний наповнення на верхах.
Акуратніше слід ставитися до чіповке, потрібно дізнаватися достовірну інформацію по заливається прошивка, і не використовувати прошивки, де поголовно відключені всі датчики.

Чи є 26 вал низовим? Я б так не сказав. Так, з 2000 об є прибавка, але низи дає кубатура, об'єм двигуна. Головка і розподільні вали - покращує середина і верхівку оборотів (якщо звичайно мотор не задушений валом і головою, як на Шеви-Ниві). В цілому це непогана альтернатива серійного распредвали, хороший варіант помірного тюнінгу, коли потрібно зберегти низ, але додати на середині і на верхах, тобто оживити 8-ми клапанний двигун без кардинальної зміни його характеру.

Доповнення від 22 жовтня 2009 р .:

На прохання власника авто, публікуємо порівняння ВСХ 96-сильного двигуна з 26 валом (підйом впускного кулачка 9.6 мм) з серійним двигуном ВАЗ 2110.
Графіки серійного двигуна: синя лінія - кр.момент, червона - потужність.
Графіки доопрацьованого двигуна показані пунктиром.
Для довідки: cерійний двигун ВАЗ 2110 (1.5i) на вимірах показав 74 к.с. при 5400 об, крутний момент 10,9 кг при 4600 об.

Так само Костянтин, власник машини, надіслав відзив по витраті палива:

Ось звіт по витраті палива:

За ці 2 тижні вдалося зібрати деяку статистику по витраті палива. При дуже спокійній їзді по місту витрата склала 6.3л / 100 км. При змішаному стилі водіння (іноді різкі прискорення до 5-6 тис.) Витрата піднімається до 7.8л / 100 км. Якщо міняю стиль водіння на агресивний (зі світлофора завжди йду перший) витрата складає 9-10л / 100 км. При рівномірній їзді на швидкості 100км / год витрата складає 5 л. / 100км.
Результатом задоволений, але на досягнутому зупинятися не хочу. Спасибі, Артем, за якісну роботу!

З повагою,
Костянтин.
20.10.09

Стаття написана: 4 жовтень 2009 р
Автор статті, фото-відео матеріалів: © Квазар
Заборонені без письмового дозволу автора: передрук статті цілком або частково, передрук і використання фото-відео матеріалів, так само як їх зміна і редагування з метою подальшої публікації на сторонніх сайтах.