1. Характеристики мотора 2101
2. особливості конструкції
3. Плюси і мінуси
4. модифікація 21011
5. техобслуговування
6. Несправності: причини, усунення
7. Список авто, комплектовавшихся мотором 2101
8. Тюнінг

Зразком для двигуна ВАЗ 2101 послужив мотор Фіат 124, однак конструкцію модифікували ще на етапі розробки. Шток був переміщений знизу всередину ГБЦ, дозволяючи власникам проводити тюнінг своїми руками, щоб додатково збільшити потужність приводу.

Характеристики мотора 2101

Для свого часу схема двигуна була передовою, в даний час дозволяє успішно проводити капремонт і тюнінг власними силами в гаражі. У заводу виробника створено кілька поколінь ДВС, проте з расходниками і запчастинами проблем ніколи не існувало.

Прототип мотор 124 Фіат

Виглядають технічні характеристики движка 2101 наступним чином:

Виробник ВАЗ Марка ДВС ВАЗ-2101 Роки виробництва 1970 - 1983 Об'єм 1198 см3 (1,2 л) Потужність 47,2 кВт (64 л. С.) Момент, що крутить 87,3 Нм (3400 об / хв) Вага 114 кг Ступінь стиснення 8,5 Харчування карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальний дворядний, відкриття дроселів послідовне) Тип мотора рядний Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра біля ланцюга ГРМ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Допустиме викривлення прокладки колекторів (впуск / випуск) 0,08 мм

прокладка головки циліндрів 0,05 мм

Сідло клапана ширина 2 - 2,4 мм, кут 45 ° Шток один верхній всередині ГБЦ, ширина фаз 232 °, випередження випускного клапана 42 °, запізнювання впускного клапана 40 ° Сальник распредвала діаметри - 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра клас А - 76 - 76,01 мм

клас В - 76,01 - 76,02 мм

клас С - 76,02 - 76,03 мм

клас D - 76,03 - 76,04 мм

клас Е - 76,04 - 76,05 мм

Поршні і кільця поршень з алюмінієвого сплаву з олов'яним покриттям

кільця чавунні, компресійний зовні хромоване (верхнє) і фасфотірованное (нижня)

Діаметр поршня клас А - 75,94 - 75,95 мм

клас С - 75,96 - 75,97 мм

клас Е - 75,98 - 75,99 мм

Зазори поршень / стінка циліндра - 0,153 - 0,173 мм (стандарт) або 0,19 мм (максимум)

поршневих кілець - 110 мм відносно площини розрізу

Кільце компресійне верхнє 1,535 - 1,555 мм Кільце компресійне нижнє 3,957 - 3,977 мм Кільце маслос'емноє 2,015 - 2,035 мм Зазор між поршневий канавкою і кільцем 0,03 - 0,07 мм Колінвал чавун, лиття Кількість корінних підшипників 5 Діаметр шийки КП 50,795 - 50,775 мм Зазор корінний шийки 0,1 - 0,5 мм Підшипники шатунні діаметр шийки вала - 47,814 мм

товщина вкладиша - 1,448 мм

ширина вкладиша - 28,025 - 28,975 мм

Сальники коленвала передній - діаметри 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задній - діаметри 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Хід поршня 66 мм Пальне АІ-92 (допускається А-76) Нормативи екології Євро-2 Витрата палива траса - 7,8 л / 100 км

змішаний цикл 9,2 л / 100 км

місто - 12 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,7 л / 1000 км Моторне масло для 2101 5W-30 і 15W-40 Обсяг моторного масла 3,75 л Періодичність заміни кожні 5000 км Температура робоча 80 ° Ресурс мотора заявлений 200000 км

реальний 500000 км

Регулювання клапанів гайками і щупом Система охолодження примусова, тосол-А40 Кількість ОЖ 9,75 л Помпа крильчатка полімерна, кріплення на блоці Запалювання котушка Б117А Свічки на 2101 оригінал - А17-ДВ, можна ставити будь-які відповідного розміру з двома електродами Зазор між електродами свічки 0 , 5 - 0,6 мм Ланцюг ГРМ дворядна роликовий, 114 ланок Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2 Повітряний фільтр сухий зі змінним паперовим картриджем і предочістітель, регулюванням температури по сезону Масляний фільтр рекомендований Mann W914 / 2 Маховик 129 зубів, 0 , 62 кг

діаметр внутрішнього отвору - 25,67 мм

діаметр зовнішній - 27,75 мм

кількість посадочних отворів - 6 штук

зсувів немає

Болти кріплення маховика М10х1,25 мм, довжина 23,5 мм Маслос'емниє ковпачки виробників Хорс або Corteco Компресія тиск в циліндрах від 10 - 14 бар, різниця тисків в окремих циліндрах в межах 1 бару Температура масла 80 ° С Температура спрацьовування термостата 80 - 84 ° З Тиск клапана всередині радіаторної пробки 0,7 - 1 бар Зміст в вихлопі шкідливих продуктів СН <200%, СО <0,5% Обороти ХХ 850 -1000 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 37,24 Нм

маховик - 83,3 Нм

болт зчеплення - 29,4 Нм

Кришка підшипника - 80,36 Нм (корінної) і 50,96 Нм (шатунний)

головка циліндрів - дві стадії 39,2 Нм, 112,7 Нм

Створювався двигун 2101 під низькооктанове паливо, тому зазвичай експлуатувався на А-76 бензині, незважаючи на те, що виробником рекомендовано застосування бензину АІ-92 - АІ-93. Спочатку діаметр циліндра був діаметра 76 мм, в наступних модифікаціях його збільшували, і знову поверталися до цього розміру неодноразово.

конструкція ДВС

особливості конструкції

Спочатку на етапі проектування особливістю для двигуна стало верхнє розташування распредвала:

• хід поршня знизився на 5,5 мм в порівнянні з еталоном Фіат 124;
• діаметр циліндра збільшився на 3 мм.

Ця модернізація забезпечила прийомистість і швидкий набір швидкості. Крім того, двигун 2101 мав такі нюанси конструкції:

• ланцюгова передача ГРМ;
• недопрацьовані моделі карбюраторів;
• капітальний ремонт через 20000 км пробігу.

ланцюг ГРМ

Відразу після випуску першого ДВС цієї серії виробник АвтоВАЗ випустив мануал, в якому вказав, яке масло в двигун заливати, і привів опис параметрів ДВС для збільшення ресурсу двигунів. Таким чином, у власників наступних трьох поколінь моторів не виникало питань, яке масло лити, і в якій кількості.

механізм ГРМ

Плюси і мінуси

У перші роки експлуатації мотор 2101 виявив такі недоліки:

• галаслива робота ланцюгового приводу;
• підвищена витрата бензину в двигуні через недоробки карбюраторів;
• часта коригування запалювання;
• складна регулювання клапанних зазорів.

карбюратор Солекс

Однак вдосконалена розподілвалом головка блоку циліндрів, покращений впускний колектор і випускний колектор найпростішої конструкції компенсували ці недоліки. Трохи пізніше були розроблені карбюратори ДААЗ Озон, заміна якими дозволяла поліпшити характеристики режимів ДВС.

карбюратор Озон

модифікація 21011

Щоб підвищити характеристики двигуна, керівництво АвтоВАЗ через 4 роки розробило модифікацію мотора 21011:

• робочі обсяги зросли до 1,3 л;
• діаметр циліндра збільшився на 3 мм;
• потужність підвищилася на 3 л. с.

При цьому витрата масла і палива стали вище незначно, в конструкції використовувалося аналогічне навісне обладнання. Цей ДВС встановлювався на всю лінійку автомобілів ВАЗ нарівні з 2101 по 2006 рік включно.

техобслуговування

З огляду на пристрій ДВС, виробник рекомендує наступні графіки технічного обслуговування:

Об'єкт техобслуговування Час або пробіг (що настає раніше) Ланцюг ГРМ заміна через 100000 км Батарея АКБ 1 рік / 20000 Зазор в клапані 2 роки / 20000 Вентиляція картера 2 роки / 20000 Ремені, що призводять в дію навісне обладнання 2 роки / 20000 Паливопровід і кришка бака 2 роки / 40000 Масло моторне 1 рік / 10000 Фільтр масляний 1год / 10000 Фільтр повітряний 1 - 2 роки / 40000 Фільтр паливний 4 роки / 40000 Фітинги й шланги обігріву / охолодження 2 роки / 40000 Рідина охолоджуюча 2 роки / 40000 Датчик кисневий 100000 Свічка запалювання 1 - 2 роки / 20000 Колектор випускний 1 рік

При своєчасних прочистках система змащення, охолодження і подачі палива експлуатується довше без капремонту.

Несправності: причини, усунення

На відміну від моторів з ремінним приводом ГРМ 2101 гніт клапана значно рідше. Основними несправностями ДВС вважаються:

Поломка Причина Усунення Дим сизого кольору порив клапанних сальників, втулок і прокладок ГБЦ, знос кілець заміна витратних елементів і ущільнень Перегрів ДВС поломка вентилятора або термостата заміна навісного обладнання Витрата масла збільшується протікання в клапанних кришках, вироблення поршнів / циліндрів заміна прокладок, встановити наступний ремонтного розміру поршнів і кілець Стук підшипники кривошипа, вкладиші шатунів, збільшення зазору клапанів заміна витратних елементів поле кваліфікованої діагностики

Швидкісний ліміт «копійок» з моторами 2101 становив 145 км / год, а «до сотні» машина розганяється за 18 - 20 секунд по прямій.

Автомобіль ВАЗ 2101 Копійка

Список авто, комплектовавшихся мотором 2101

Використовувався двигун 2101 в якості силового приводу наступних моделей ВАЗ:

• 2101 - седан;
• 2102 - універсал;
• 21035 - седан;
• 21041 - універсал;
• 21051 - седан.

У перший день запуску конвеєра з нього зійшло 6 машин «копійок», до кінця року було випущено 21,5 тисячі авто. Піковим роком став 1973 року, коли щорічний обсяг перевищив 375 000 примірників ВАЗ 2101.

Тюнінг

Оскільки мотор 2101 був першим і єдиним в лінійці, тюнінг став можливий тільки після виходу наступної модифікації з великим розміром циліндра і поршня, відповідно. У своїй основі форсировка містить кілька традиційних конструкторських рішень:

• зниження ваги деталей КШМ і поршневої групи, маховика;
• збільшення робочого об'єму двигуна.

В останньому випадку можна змінити довжину кривошипа, розточити циліндр під такий розмір, що серійно випускається поршня. Оскільки 2101 вважається найслабшим в лінійці ДВС, то підійде поршень від будь-якого мотора наступного покоління.

Розточування блоку циліндрів 2101

Після модернізації в обов'язковому порядку слід переглянути характеристики електросистеми, гальм і зчеплення.

Таким чином, ДВС 2101 забезпечив потужний старт вітчизняних малолітражок. Його характеристики спочатку перевершували властивості прототипу італійського движка Фіат. Реальний ресурс невідомий, оскільки деякі мотори 70х років використовуються досі.