1. «Говоримо Jianshe, маємо на увазі - Yamaha», в Китаї про це знають всі. І ось сталося так (філософи...
2. Матеріали по темі:

03 червня 2014

«Говоримо Jianshe, маємо на увазі - Yamaha», в Китаї про це знають всі. І ось сталося так (філософи сказали б - мало так статися), що побачити це вдалося і мені. Але передувала цьому цілий ланцюг подій, які випадковістю бути не могли ...

випуск:
Журнал «МОТО»

Автор:
Іван Ксенофонтов, фото автора та Jianshe

Теги:

Перегляди:
13449

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

По-перше, я давно заочно знайомий з компанією, 10 років тому тестував перший в Росії повнопривідний ATV Jianshe JS400 4x4. По-друге, все літо 2013 роки відкатав на Jianshe JS150-3 R6 в ході тесту журналу «Мото» (докладніше, кому цікаво, можуть подивитися рубрику «Гараж» в «Мото» №№ 7-10 2013 р ). Ну, і по-третє, навіть опинившись в китайському місті Чунцин (Chongqing), де проходила міжнародна виставка мотоциклів CIMAMotor-2013, зовсім неочевидній була екскурсія на завод. Адже в Чунціні, мотоциклетної столиці Китаю, працює 17 компаній (вони виробляють разом трохи більше 8 млн. В рік), з яких найбільші - Loncin і Lifan. Однак в єдиний вільний день китайські організатори UNIDO-SPX, що зібрали журналістів з усього світу, вирішили провести екскурсію саме на завод Jianshe (по-російськи «Джіанші», хоча правильніше було б вимовляти «Цзяньше»). Все-таки це доля!

Отже, їдемо на завод «Джіанші», розташований на околиці Чунцина. У міста з населенням під 30 млн дорога на околицю зайняла години півтори. Їхали то по автострадах, що проходить зрідка через тунелі (адже місто розташоване в гірській ущелині), то по місцевих дорогах серед невисоких будинків. А я поки вникав в історію підприємства - нам перед поїздкою роздали нам інформацію про те англійською.

Компанія Chongqing Jianshe Motorcycle Co., Ltd. - державна з історією в 124 року. Втім, мотоцикли стали будувати порівняно недавно, трохи більше 30 років, зав'язавши тісні відносини з японською корпорацією Yamaha Motor Co. За цей час на Jianshe освоєно виробництво двигунів від 48 до 400 см3, які встановлюються на мотоцикли, скутери, піт-байки, скутеретти і ATV.

З цієї скутеретти починалося співробітництво з «Ямаха».

Найвідомішою є «ямаховская» модель YBR125 - її роблять якраз тут, в Чунціні. Також випускаються моделі з електродвигунами. Продукція надходить на ринки більш ніж 70 країн під брендами Jianshe, Chongngqing, Jianshe-Yamaha, Chongqing-Yamaha. «Джіанші» здатна виробляти до одного мільйона мототехніки на рік, займаючи в рейтингу мотовиробника Піднебесної 8-е місце. Для поняття, що таке мільйон - стільки в кращі роки в СРСР виробляли разом три провідних мотозаводу: Іжевський, Мінський і Ковровский.

Перші кроки по території заводу «Джінші».

Ось під'їхали. Завод, що займає цілий квартал, нічим зовні примітний, сірі приземкуваті знання за низьким формальним парканом. Почали екскурсію з невеликого шоу-руму з новою продукцією. Я був немало здивований, що не побачив тієї моделі, на корою їздив - R6. Адже всього рік тому це була топова модель на світовому буклеті компанії. «Як швидко вони працюють», - відзначив про себе.

У шоу-румі не так багато моделей. «Джінші» упирає на якість, а не на кількість.

Остання версія R6 - тієї моделі, яка продавалася в Росії.

Новий скутер зі 100-кубовим мотором 4Т.

Ще одна 100-кубовая модель в стилістиці китайського ринку.

Підвели до великого цеху, де виготовляють картери двигунів. На жаль, фотографувати не дозволили, задіяли своїх фотографів. Потім фото дійсно прислали, але на них не те, що було найцікавіше. Основні враження - темно і малолюдно, хоча десь тут зосереджено близько 3000 чоловік. «Працюють» автомати і роботи - їм освітлення не потрібно, зрідка на підхваті люди. Мабуть, роботизовані і доставка деталей - на підлозі відгороджені жовтими лініями проїзди, з яких нас, журналістів, весь час якось злякано зганяли. Напевно, прецеденти були, але при нас ніщо не переміщалася. Між цехами помітили зону відпочинку - столи, комп'ютери, книги. Є щось на зразок Дошки пошани, розтяжки з червоними ієрогліфами (попросили перевести - сказали щось про заклик підвищувати продуктивність праці і економити ресурси).

У механічному цеху темнувато, але і людей не видно - зліва щільними рядами стоять обробні автомати.

Розглядаємо рами Yamaha YBR125, зварені роботами.

Картерів деталі переміщалися по конвеєру, це деталі для мотоциклів «Ямаха» 125 і 150сс. Складальний цех двигунів тут же, на 2 поверсі, в рік видають для «Ямахи» близько 1 млн. Вузлів на рік. Збирають, крім двигунів для мотоциклів і скутерів, мотори для ATV 250 і 400СС. Моделі останніх - відомі в Росії, це JS250 ATV «Пума» схеми 4х2 і найперший у нас повнопривідний китайський мотовсюдихід JS400 4x4, він пішов десь в 2004, ще до CF-Moto.

Взагалі, модельний ряд не особливо різноманітний. Попалася на очі нова модель скутера JS100T-32 (до речі, всі моделі тільки 4Т), скутеретта JS110-5, новинка для китайського ринку JS125-28В. Була і нова модель під брендом «Ямаха», яку розробляли на рівних японські та китайські інженерів - JYM-125Н8. Це новий етап співпраці, який стартував лише кілька місяців тому, і яким дуже пишаються на заводі «Джіанші». Адже до цього все, разом з технологіями, розроблялося тільки ямаховскімі конструкторами.

Сама остання модель Yamaha JYM-125, розроблена спільно японськими і китайськими конструкторами.

Ще один цех - зварювальний, тут в 6 кабінах орудують роботи, але люди теж беруть участь - встановлюють заготовки рам, перевертають і знімають готові деталі. Найбільше рам для скутеретт - 7 видів. Цікаво, що крім скутеретт з ямаховскімі моторами по типу Honda Super Cub (а власне з таких моделей і починалося співробітництво з «Ямаха» 30 років тому), випускають скутеретти з хондовская клонами - щоб не відставати на ринку від інших виробників. Мотори від «Ямахи» всередині повністю інші, ніж традиційні «хондовские» «якби», хоча зовні розрізнити їх складно.

Найбільше різноманітність - в ряду скутеретт для китайського ринку.

На складальному конвеєрі скутеретт (фотографувати процес не дозволили).

Гордість заводу - лабораторія і випробувальні бокси. У лабораторії проводять випробування деталей та вузлів на надійність, міцність і вібростійкість. Уздовж довгого коридору 8 дослідних боксів по двигунах - незвично те, що люди сидять навряд без будь-яких перегородок. Перед ними пульт управління, монітори, далі - вікно в випробувальний бокс. У них також проводять вибіркову перевірку двигунів з конвеєра - вони повинні відпрацювати без зауважень 200 годин. Один стенд призначений для шасі скутерів.

У випробувальної лабораторії оператори сидять в загальному коридорі, перед ними - пульт і бокси.

Тут же на вулиці розташовані дороги з різним покриттям: асфальт, бруківка і досвідчений кругляк, поруч значною крутизни гірка. По периметру проходить грунтова дорога для позашляхової техніки. Прямо дмитровский полігон НАМИ в мініатюрі.

Заводський полігон, тут імітуються різні дороги і підйоми.

Мототехніка на випробуваннях.

Вдалося прокотитися по бруківці.

Ще один вид продукції «Джіанші» - баггі.

Нам пояснили, що ця лабораторія є першим національним дослідницьким центром в Китаї за частиною мотоціклостроенія. В деякій мірі ця лабораторія представляє китайський національний стандарт по мотоциклам, вона протягом останніх 5 років оцінюється відповідними урядовими відомствами як № 1.

Нам викотили кілька нових моделей, які як раз проходили випробування. Серед них опинилася новітня модель RS 150 з розробленою своїми конструкторами системою рідинного охолодження. Конструкція цікава тим, що помпа має привід від розподільного і не прив'язана до картера. Тобто на таку систему нескладно у виробництві переобладнати «воздушник». Також застосована система впорскування палива.

Перспективна модель.

На 150-кубовому моторі застосовані рідинне охолодження і впорскування палива.

Після недовгих катань, запросили на прес-конференцію. Питання стосувалися в основному взаємин з «Ямаха». Ось короткий конспект цієї бесіди.

Які взаємини між «Джінші» і «Ямаха»?

Це дуже цікаве питання. Фактично «Джіанші» є генеральним партнером «Ямахи» на материковому Китаї (тобто без Тайваню, який формально входить до складу КНР). В даний час в Китаї є три спільних підприємства «Джіанші» з «Ямаха». Перше знаходиться в Чунціні (Chongqing Jianshe Yamaha Motor Co.) і впускає мотоцикли і скутеретти. На другому - в Чжучжоу (Zhuzhou Jianshe Yamaha Motor Co.) випускають скутери.

Третє підприємство знаходиться в Шанхаї (Shanghai Jianshe Yamaha Sales Co., Ltd.) - воно продає мотоцикли на внутрішньому ринку під брендом «Ямаха». Тим часом «Джіанші» використовує належні їй інші бренди (Jianshe і Chongging) і свої торгові мережі. Взагалі, форми співпраці між «Джіанші» і «Ямаха» протягом 30 років кілька разів змінювалися. Спочатку «Джіанші» тільки виробляла і імпортувала 2-3 моделі «Ямахи» включаючи 110-кубовий двигун, схожий з «кабовскім», але конструкції «Ямахи». У 1990-х «Джіанші» і «Ямаха» створили перше спільне підприємство під назвою Chongqing Jianshe Yamaha Co. Ltd .. Сьогодні зареєстровано три СП з «Ямаха». Десять років тому співпраця перейшла на наступний рівень. З тих пір «Джіанші» виробляє мотоцикли для «Ямахи» цілком (модель YBR 125), і вони продаються під брендом Yamaha в Китаї та інших країнах. А 3-4 роки тому, завдяки використанню освоєних технологій «Ямахи», місцеві фахівці стали вносити деякі удосконалення, щоб задовольнити вимогам ринку. Ці нові моделі націлені на внутрішні і зовнішні ринки. У 2013 році пішли далі - тепер частка своїх розробок досягла 50%. Ці новітні моделі створюються, в першу чергу, для ринку Китаю.

Нова модель Jianshe використовувала двигун YBR250 від «Ямахи». Чи є у «Джіанші» плани розробити свій 250-кубовий двигун, або навіть агрегат більшою кубатури? І чи будуть такі моделі затребувані на китайському ринку?

Фактично стратегія розвитку «Джіанші» завжди націлена на задоволення вимог ринку. В умовах великомасштабного виробництва слід вловлювати найважливіші зміни ринку, при цьому дотримуючись баланс між вартістю і прибутком. У минулому десятилітті китайський ринок вимагав головним чином прості моделі з двигунами кубатур 110, 125 і 150 см3. Лише останні 2-3 роки утворився попит на мотори великих кубатур, і «Джіанші» почала свої розробки. Також новим напрямком, затребуваним на ринку, стала система рідинного охолодження - модель RS150 (JS150-31) покликана задовольнити бажання покупців.

Чи продаються будь-які мотоцикли «Джіанші» в Росії?

Компанія «Джіанші» співпрацює з місцевим партнером в Росії. У той же час компанія була б рада розширення своєї мережі.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх