Після рестайлінгу Mitsubishi Outlander вже не викликає позіхання від нудного дизайну. Попутно кросовер отримав більше сотні доробок: посилена шумоізоляцію, в оснащення додані приємні для росіян "плюшки", модернізований варіатор CVT і серйозно змінена підвіска. Як все це в підсумку їде? АвтоВесті вже готові відповісти!

Російський запуск оновленого кросовера Mitsubishi Outlander 2016 модельного року для японців подія важлива - в нашій країні це найбільш продавана модель у "Діамантова"! За підсумками 2014 року Outlander в своєму класі став другим з продажу (29 040 штук), пропустивши вперед тільки Toyota RAV4. Але підсумок січня-березня 2015 року провальний - продажу машини впали на 79%. Наклалося все і відразу - криза, зміна моделі, підготовка виробництва рестайлінгового кросовера на заводі в Калузі ... Але продажу вже стартували (причому росіяни опеределить американців, які отримають цю машину тільки влітку), і з 6 квітня оновлений Outlander почав погоню за російськими покупцями. У яких вже набралося чимало запитань по новинці, на які ми і будемо сьогодні відповідати. Отже, перше питання, яке так і витає в повітрі ...
Так хто у кого скопіював дизайн?

Mitsubishi Outlander 2016 модельного року перетрусили неабияк, серйозно доопрацьовані кузов, підвіски і трансмісія кросовера. Та найпомітніше оці зміна - це більш виразна передня частина кузова в новому дизайнерському стилі Dynamic Shield, який "Аутлендер" отримав першим серед інших серійних моделей компанії. За сумну зовнішністю попередника не лаяв тільки ледачий, і рестайлінговий Outlander, нарешті додав тієї агресивності, якій третього покоління не вистачало спочатку. Але це ж довгоочікуване зміна зовнішності стало і найскандальнішим. У новому "особі" дизайну компанії Mitsubishi угледіли фактичне копіювання стилістики російського концепт-кара Lada Xray дизайнерської команди Стіва Маттіна! Автолюбителі заочно звинуватили Mitsubishi в плагіаті, заговорили, що дизайн, мовляв, викрав "побіжний козачок", який пішов до японців ...

Рестайлінговий Mitsubishi Outlander 2016 модельного року відрізняється новим переднім бампером, гратами радіатора і фарами, в базове оснащення яких входять світлодіодні денні вогні. У найдорожчій комплектації Ultimate з мотором в 2,4 л ближнє світло фар - світлодіодний. Але в інших версіях і ближній, і дальнє світло - тільки на "галогенки". У габаритах кузова змінилася лише загальна довжина - через нові бамперів кросовер витягнувся на 40 мм.

Ми, звичайно, теж не могли не запитати про цю майже детективну історію у представників Mitsubishi. На що нам відповіли, що дизайнер з команди Стіва Маттіна (його ім'я не назвали) дійсно перейшов працювати в Mitsubishi, але сталося це лише в січні 2015 року. Концепт Lada Xray представили на Московському автосалоні в серпні 2012 року, а в березні 2013 року на Женевському автосалоні Mitsubishi представила концептуальний пікап GR-HEV , Який став першим носієм нового дизайну Dynamic Shield, через якого потім і почав розгоратися весь сир-бор. І від звинувачень в плагіаті в компанії відхрещуються. Кажуть, що на копіювання чужого дизайну на своєму концепті у них не вистачило б часу і що тема літери X оформленні "морди" в автодизайні давно не нова. І додають, що основний вектор вигляду фронтальної частини позашляховиків і Mitsubishi історично будується навколо бічних "іклів" переднього бампера і піднімається знизу захисту двигуна. Така відповідь фірми, а як було насправді - це, мабуть, тепер розповість тільки історія.

Що зроблено з шумоізоляцією?

За опитуваннями Mitsubishi, майже 18% власників дорестайлингового кросовера скаржилися на шум в салоні. І в оновленому Outlander японці доробили шумо-віброізоляцію відразу по 27 пунктам (в фотогалереї ми виклали список переробок): опис того, де і що зроблено, займає цілий лист в прес-релізі! Додаткові шумо-віброізоляційні матеріали (вони обважнювали машину всього на 5 кг) з'явилися на стеклах, крилах, колісних арках, дверях, панелях салону і в моторному відсіку.

Позаду - новий бампер і входять в "базу" світлодіодні ліхтарі. У литих колісних дисків на 18 дюймів (опція) змінений дизайн, і вони також полегшені на 1,6 кг кожен. Диски діаметром 16 дюймів "схудли" на 1 кг. На дверях з'явилися молдинги - раніше їх не було.

В опори двигуна, підрамників, заднього моста і роздавальної коробки впроваджені нові демпфери. І це спрацювало: навіть на грунтовці немає відчуття їзди в брязкальця, звуки і вібрації помітно приглушені, а на асфальті солістами лише шини. Якщо порівняти з конкурентами, яких ми недавно відкатали, то новий Nissan X-Trail в схожих умовах, на жаль, здався гучнішим і гучним на нерівностях. За рівнем "шумки" до Outlander найближче стоїть оновлена Honda CR-V , Але на розгоні і високих оборотах її 2,4-літровий бензиновий мотор все ж звучить жорсткіше і голосніше.

Чи змінені матеріали обробки салону, зручна посадка і чи є в спинці дивана люк для довгомірів?

В обробці радикальних змін немає. Твердого та грубуватого на вигляд пластика в салоні як і раніше чимало - його лише трохи "розбавили" м'якою накладкою на козирок шкали приладів і новими декоративними вставками. Однак зібрано все пристойно, навіть після тряски грейдера в салоні "цвіркуни" не завелися.

У салоні з'явився новий кермо з приливами на ободі, додані окулярник (для всіх повнопривідних комплектацій 2,0 і 2,4 л) і дзеркало з автозатемненням (для оснащення Ultimate). Але головне, що у всіх комплектаціях, без винятку, тепер є лобове скло з підігрівом по всій поверхні! Обігрів включається на працюючому моторі і при температурі не вище +5 градусів.

До посадці за кермом у мене з ходу три претензії. Регулювання керма за вильотом трохи закоротка, а клавіша відключення системи стабілізації і "лісталка" меню бортового комп'ютера повністю приховані від очей лівим підрульовими перемикачами - шукати їх доводиться на дотик. Але найбільше здивувало, що навіть в топових комплектаціях у сидіння водія немає регулювання поперекового підпору! Широке крісло підтримує спину по всій довжині, і налаштувань начебто вистачає - але в довгій дорозі все одно хочеться мати цю настройку "попереку", щоб трохи трохи виштовхує профіль щільної спинки. В іншому все непогано. Дзеркала великі, товщина лобових стійок - "середня по лікарні", прилади читаються без проблем, а центральна консоль з лаконічним блоком управління клімат-контролем і мультимедійною системою трохи розгорнута до водія.

Сідати на задній ряд зручніше в Honda CR-V - у нього дверний проріз ширше і двері розчиняються на 90 градусів. У Outlander ж при виході треба ще й пам'ятати про широкий дверний поріг, щоб зберегти штани в чистоті. І трансмісійний тунель тут випирає сильніше. Хоча простору вистачає. Я відсуваю сидіння водія до упору назад і повністю опускаю вниз і при зрості 180 см сиджу ззаду вільно: ноги можна підсунути під сидіння, а між колінами і спинкою крісла залишається десяток см. У варіанті з люком стелю нижче, але і в цьому випадку між верхівкою і дахом легко проходить кулак, причому високим пасажирам ще можна відкинутися назад за рахунок регулювання спинки по нахилу. Підігріву дивана немає навіть за доплату, але є додаткові повітряні дефлектори в ноги задніх пасажирів. А ось лючка для довгомірів в спинці немає - щоб возити ті ж лижі в салоні, доведеться складати диван.

Багажник не змінився: обсяг "трюму" 2-літрових моделей все так же дорівнює 591-1754 л, а у моделей з моторами 2,4 і 3 він становить 477-1640 л. Під підлогою - лоток для дорожнього скарбу, розділений перегородкою. Щоб скласти другий ряд, треба спочатку вручну відкинути вперед подушки і вже потім скласти спинки - така схема куди менш зручна, ніж в Nissan X-Trail і Honda CR-V, де диван можна скласти в один рух. Підстаканники на правій колісної арці - для пасажирів третього ряду, але в Росії він пропонуватися не буде.

Чи доступний третій ряд сидінь?

У Росії третього ряду сидінь у оновленого Outlander не буде навіть за доплату - попит на такий 7-місцевий варіант в Росії не настільки великий, щоб виправдати їм зайву накрутку ціни за додаткові два місця. Причому третього ряду немає навіть у вигляді окремого додатка. Наприклад, для Pajero IV в Росії можна окремо купити знімний третій ряд сидінь. Правда, навіть до кризи він коштував аж 240 000 рублів!

Чи отримає Outlander в Росії дизель і музичну систему Rockford?

У Європі оновлений Mitsubishi Outlander буде пропонуватися в тому числі і з 2,2-літровим турбодизелем. Але в Росії такі варіанти вирішено не поставляти - занадто дорого для нашого ринку. З цієї ж причини не побачимо ми поки і аудіосистеми Rockford Fostgate з сабвуфером (в Росії вона пропонується в топових версіях кросовера ASX), з якої ціна "Аутлендер" може запросто перевалити за психологічну позначку в 2 000 000 рублів.

Мультимедійна система з навігатором і можливістю настройки другорядних функцій (наприклад, клімат-контролю) ставиться тільки 2,4-літровий Outlander в топової комплектації Ultimate і на версію з мотором V6. У всіх інших комплектаціях йде спрощена "мультімедійка" з камерою заднього виду, але зі зменшеним сенсорним екраном і без бічних кнопок.

Як щодо дешевих комплектацій з автоматом?

На жаль, але класичної автоматичною коробкою передач буде оснащуватися тільки флагманський Outlander з 3-літровим бензиновим мотором V6 потужністю 230 к.с. Технічна політика Mitsubishi така, що на 4-циліндрових бензинових двигунах об'ємом 2 і 2,4 л простіший за конструкцією варіатор CVT дає не тільки економію палива і зниження ваги на тлі традиційного автомата, а й дозволяє знизити токсичність вихлопу - в схиблених на екології Європі і США, як ми знаємо, це вкрай актуально. А якщо врахувати, що при розробці автомобілів ринок Заходу є для тієї ж Mitsubishi основним орієнтиром ...

Що змінилося в вариаторе і який у нього ресурс?

У рестайлінгового Outlander колишні двигуни, але кліноременний варіатор CVT8 для бензинових моторів об'ємом 2 і 2,4 літра - вже новий! Агрегат восьмого покоління з індексом F / W1CJC для Mitsubishi робить компанія Jatco. У новому вариаторе поставили гідромуфту зі збільшеним коефіцієнтом трансформації крутного моменту, розширили "вилку" передавальних відносин (так званий "силовий діапазон") - все заради більш впевненого прискорення з місця і на ходу. Тепер кросовери з 4-циліндровими моторами їдуть до першої "сотні" на 0,3-0,4 секунди швидше, а максимальна швидкість зросла на 3 км / год. А ось максимальна маса оснащеного гальмами причепа і для машин з варіатором, і для кросоверів з автоматом залишилася колишньою - 1600 кг.

У Outlander як і раніше один з найвищих кліренс в класі - під сталевий захистом двигуна ми наміряли 215 мм, ззаду - 24 см під "коліном" випускного тракту. Сталевий "панцир" двигуна - це окрема дилерська опція (базовий захист - тільки пластик) і якщо передбачаються часті вилазки на природу, на ній точно не треба економити.

За рахунок переробки системи мастила і зниження рівня масла в варіаторі на чверть знижені трансмісійні втрати і встановлена ​​більш "швидкісна" головна передача - в Jatco заявляють, що ці заходи дозволяють економити аж до 10% палива! Хоча в паспортних даних економія 4-циліндровим мотором виглядає все ж скромніше: у місті машини стали економічніше на 0,2-0,8 л / 100 км, на трасі - на 0,6 л, а в змішаному циклі апетит впав на 0, 2 л.

Наскільки надійним буде новий варіатор, покаже час і російська експлуатація. "Технарі" Mitsubishi кажуть, що на дорестайлінгових Outlander зустрічаються варіатори колишнього покоління з пробігом під 250 000 км. Тут важливо не тільки вчасно міняти масло в коробці (в новому вариаторе його обсяг зменшений з 7,8 до 6,9 л), але і не гвалтувати трансмісію затяжними буксування. Ще варіатори дуже не люблять ривки і удари, коли, наприклад, при "шліфуванні" в снігу колесо докопується до асфальту і різко зачіпається, або коли при парковці водій їде до тих пір, поки колеса не ударятся об бордюр. Від цього на шківах з'являються подряпини, які потім починають "гризти" сам металевий ремінь.

Який був витрата палива?

На тест організатори викотили нам всю продається в Росії гамму бензинових моторів. І проклали маршрут, який точно не назвеш економічним: з міста на асфальтові серпантини, потім скачки по кам'янистим грейдерів, знову звивисті доріжки, потім пробки ... На фініші бортовий комп'ютер повнопривідної машини з варіатором і базовим 2-літровим мотором (146 к.с. ., 196 Нм) висвітлив цифру витрата в 12,2 л / 100 км - колеги явно не накручували движок заради швидкої їзди, розуміючи, що в цьому немає сенсу, не поїде.

Нижня точка по центру ззаду - "коліно" вихлопного тракту, до якого від землі 24 см. У приводі заднього моста і раніше встановлена ​​багатодискова муфта GKN, пакет "мокрих" фрикционов якої затискає електропривод. Що до запаски, то вона висить під днищем - в бруд і сльота доведеться забруднити руки.

Mitsubishi Outlander з мотором в 2,4 літра (167 "сил" і 224 Нм тяги) до 100 км / год їде на 1,5 секунди (10,2 сек) швидше 2-літрового побратима і з жвавим підхопленням з 4000 об / хв . Спортивного режиму в новому вариаторе як і раніше немає, але японці "переучили" його блок управління для загострення відгуку на педаль газу. Допомогло: варіатор став менше "тупити" при обгоні і оперативніше переходить "вниз" при додаванні газу. Додатково підстьобнути коробку можна і підрульовими "пелюстками" - в ручному режимі варіатор імітує перемикання 6-ступеневої автомата. Зрозуміло, що з цих моторів ми ганяли швидше і крутили його частіше. Як підсумок - витрата 13,3 -14,2 л / 100 км.

Флагманський 3-літровий V6 (230 к.с. і 295 Нм) в парі з гідромеханічним 6-ступінчастим автоматом показав цілком очікуваний апетит в 16,2 л / 100 км. Зрозуміло, що він же і найшвидший в сім'ї (8,7 сек до "сотні"), і вихлоп налаштований з приємним і впізнається-хриплуватим баритоном. З тягою навіть у навантаженому чотирма сідоками і багажем машини проблем немає, але зв'язці двигун-коробка трохи не вистачає швидкості в реакціях на газ, відчувається, що налаштування зроблені під спокійну їзду. А ще варто приготуватися до того, що фоновий шум від мотора V6 буде вище, ніж у двигуна об'ємом 2,4 л.

Як поводиться переналаштована підвіска?

У Mitsubishi не приховують, що разом з більш виразною зовнішності вони вирішили надати оновленому Outlander трохи більше драйву і гостроти в їздових звичках, щоб залучити аудиторію молодший. Посилили кузов і підрамник задньої підвіски, перенастроїли електропідсилювач керма, встановили інші пружини, а також амортизатори збільшеного обсягу. І по асфальту рестайлінговий Outlander тепер біжить щільніше, зборів і менш погано, а на кермі стало більше зворотного зв'язку (хоча на трасових швидкостях він і здався мені надто важким).

Для міського кросовера у "Аутлендер" нормальна прохідність - якщо ходом і по легкому бездоріжжю з твердим дном: 25-кілометрову ділянку з величезними калюжами ми пройшли, що не застрягши, не «повиснувши" на днище і не залив мотор - свою справу зробили і кліренс в 215 мм, і хороші кути в'їзду / з'їзду (21 градус), і піднятий до кромки капота повітрозабірник двигуна. Але краще все одно не захоплюватися, це не позашляховик, без "поніжайкі" буксування і їзда по багнистих ґрунтах внатяг даються йому нелегко, та й муфту приводу заднього моста перегріти недовго.

Але це на рівному асфальті. А ось по асфальту битому або по кам'янистим грунтовкам оновлений Outlander з 4-ціліндовимі моторами вже їде помітно жорсткіше, різкіше, докладніше повторюючи профіль покриття. Там, де колишній "Аутлендер" тільки ляскає шинами по нерівностях, "затиснута" підвіска рестайлінговий кросовер вже пускається в більш докладні описи дороги, так і намагаючись "розповісти" побільше. Так що посилена шумо-віброізоляція з такою підвіскою якраз до речі, вона помітно згладжує дорожні шуми. На ґрунтовках нерівності починають сильніше віддавати в кермо вібраціями і ривками, хоча підвіска не гримить і запас її енергоємності підвіска дозволяє менше побоюватися пробоїв. Але на навантаженому тестовій машині відчувається, що при амплітудної розгойдування на ямах і нерівностях задня підвіска часто замикається на обмежувачі ходу. Хоча на нерівностях, треба сказати, вона працює помітно тихіше, ніж у конкурентів Nissan X-Trail і Honda CR-V.

А як на цьому тлі їде машина з мотором V6? Такий Outlander вже м'якше, особливо по відчуттях передньої підвіски. Вона поглинає більше нерівностей і кермо тут краще відв'язано від нерівностей: на 4-циліндрової машині навіть з пасажирського сидіння видно, як на "гребінці" кермо постійно трясеться в руках водія, тоді як з мотором V6 цього "тремору" куди менше.

Наскільки змінилася ціна?

Базова передньопривідна модель з цим мотором і новим варіатором тепер коштує від 1 289 000 дол 1 380 000 рублей, а найдоступніша повнопривідна версія обійдеться в 1 440 000 рублів - після поновлення саме ці версії подорожчали, але всього на 10 000 рублів. Ціна на топові повнопривідні 2-літрові комплектації залишилася колишньою (1 510 000 і 1 600 000 рублів).

Найдоступніша машина з 2,4-літровим мотором, повним приводом і варіатором навіть примудрилася подешевшати на 10 000 рублів і тепер оцінена в 1 680 000 рублей. Але ще більше (на 20 000 рублів) подешевшала флагманська модель з мотором V6 - вона тепер коштує 1 920 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

Mitsubishi Outlander 2,0 MIVEC 2,4 MIVEC 3,0 MIVEC

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4695x1800x1680 4695x1800x1680 4695x1800x1680 Колісна база, мм 2670 2670 2670 Дорожній просвіт, мм 215 215 215 Колія передня, мм 1540 1540 1540 Колія задня, мм 1540 1540 1540 Радіус повороту по шинах, м 5,3 5,3 5,3 Обсяг багажника, л 591-1754 477-1640 477-1640

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий Бензиновий V6 Максимальна потужність, к.с. 146 при 6000 об / хв 167 при 6000 об / хв 230 при 6250 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 196 при 4200 об / хв 224 при 4100 об / хв 292 при 3750 об / хв Об'єм двигуна, см3 1998 2360 2998 Ступінь стиснення н / д н / д н / д Діаметр циліндра, мм н / д н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1425 (2WD)
1490 (4WD) 1505 1580 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній / Підключається повний що підключається повний що підключається повний КПП Варіатор Варіатор 6-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 193 (2WD)
188 (4WD) 198 205 Розгін 0-100 км / ч, з 11,1 (2WD)
11,7 (4WD) 10,2 8,7

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 9,5 (2WD)
9,6 (4WD) 9,8 12,2 Заміський цикл, л / 100 км 6,1 (2WD)
6,4 (4WD) 6,5 7,0 Змішаний цикл, л / 100 км 7,3 (2WD)
7,6 (4WD) 7,7 8,9 Тип палива Бензин АІ-92 Бензин АІ-92 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 63 (2WD) / 60 (4WD) 60 60

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Mitsubishi