Lada Largus - чергове ім'я в прайс-листах дилерів "вітчизняного виробника". Ім'я абсолютно нове, але вітчизняне чи? Втім, це й не так важливо, перший семимісний універсал покупці чекають навіть більше, ніж "Гранту". Ми докладно ознайомилися з новинкою в Самарській області, на заводському випробувальному полігоні "АвтоВАЗу".

Михайло Рябов, директор тольяттінського проекту автомобілів на платформі В0, розповідає про своє дітище охоче і захоплено. Він сам їздить зараз на "Ларгус", правда, випущеному в рамках другої пілотної партії - і це не рахуючи накатаних на французьких зразках в рамках підготовки до проекту тисяч кілометрів ... Михайло впевнений в ринковому успіху нової "Лади". Більш того, він наполегливо просить не порівнювати Largus з іншими моделями "АвтоВАЗу", вважаючи, що куди більш коректно зіставляти первістка триєдиного альянсу "АвтоВАЗ-Renault-Nissan" з колегами, випущеними під французьким і японським прапорами.

Справа в організації виробництва. Ті виробничі і складальні лінії, за якими зараз рухаються вузли Lada Largus, згодом приймуть ще кілька моделей. До кінця року тут же почнеться виробництво бюджетного седана Nissan і відразу двох моделей Renault - седана і хетчбека Logan нового покоління. Ця обставина - робота над "Ларгус" за стандартами, прийнятими в рамках альянсу - і дозволяє вазовцев вважати, що досягнутий необхідний рівень якості.

Хромовану смугу поперек решітки радіатора "Ларгус" виразно запозичив у "Гранти". Зачатки фірмового стилю?

Проте, скажімо, кількість роботів на зварювальної лінії "Калини" перевищує частку штучного інтелекту в цеху, де займаються зварюванням кузовів "Ларгус" - там чимало операцій проводиться вручну. Втім, і на це у керівництва проекту є пояснення: "Та технологія, яка застосовується і в забарвленні, і в зварювальному виробництві, дає можливість варити дві моделі і чотири модифікації на одній лінії. Можна довести рівень автоматизації до 70-80%, але тоді доведеться говорити про абсолютно іншому рівні інвестицій і інших цінах. Треба врахувати, що ми приймали рішення по будівництву під час серйозної кризи, і ми повинні були отримати автомобіль з одного боку якісний і надійний, а з іншого - досить дешевий ", - говорить Михайло ряб ів.

На той час, коли у вазовского універсалу на конвеєрі з'явиться компанія, вже наявне виробництво буде в черговий раз модернізовано. Через кілька тижнів в Тольятті запустять в дію новий цех забарвлення, а поки кузова Lada Largus фарбують разом з "Калина", правда, тільки в три кольори. Додаткові з'являться після запровадження в дію нового обладнання, причому очікується, що кількість квітів виросте до десятка. Частина з них, звичайно, буде спільною для всієї модельної гами, але отримає Largus і власні унікальні відтінки.

"Батьки" Lada Largus, керівники проекту автомобілів на платформі В0. Паскаль Мійо з боку Renault і Михайло Рябов - від "АвтоВАЗу".

Взагалі ж, унікального в "Ларгус" трохи. Список складається в основному з деталей - нового переднього бампера, протитуманних фар, посиленою антикорозійного обробки ... Збільшено кількість противошумной мастики, підвищена брудозахищена деяких деталей ходової частини і посилені важелі передньої підвіски. Як кажуть на "АвтоВАЗі", рішення по ключовим моментам доробок приймалося після серйозних випробувань колегіально з представниками Renault і Nissan і отримало далекосяжні наслідки. Скажімо, аналогічні важелі, чия товщина збільшена з 2,5 до 3 мм, отримає і планований до виробництва седан Nissan.

Lada Largus - наш на 72%. Точніше, незабаром таким стане: поки рівень локалізації на 10% менше. У цей список входять шасі, кузов, елементи салону - але є і деякі деталі, які увійдуть туди пізніше, і ті, що можуть не увійти взагалі. Скажімо, силові агрегати і коробки передач, які зараз поставляються з-за кордону і призбирувати осторонь від головного конвеєра, до кінця року повністю переїдуть на "АвтоВАЗ". Більш того, очікується, що мотори, випущені в Тольятті, будуть поставлятися і на московський "Автофрамос". А ось локалізувати, наприклад, бортову електроніку поки не планується.

Несиметричні орні двері Lada Largus можуть відкидатися на кут близько 180 градусів. Для цього треба звільнити помітні фіксатори.

Економічна доцільність: купувати аналогічні компоненти у російських виробників поки дорожче, ніж завозити їх з-за кордону. Будь-яке підвищення вартості проекту логічним чином позначається на тій цифрі, яку дилер намалює на ціннику автомобіля. Тим часом, саме ціна є одним з найважливіших переваг нового універсала - якщо не брати до уваги користувальницьких характеристик.

Семеро по кріслах

Хоча і вони у Lada Largus теж на рівні. У цьому ми переконалися не тільки під час випробувальних заїздів на заводському треку під Тольятті, а й в ході тест-драйву по околицях Самари і Жигулівським горах.

Розповідаючи про "Ларгус", творці вітчизняного універсалу практично не згадують таку важливу характеристику, як дизайн. Сьогодні, між тим, без пристойної зовнішності не обійтися навіть в цій ціновій категорії. У Lada Largus власних стилістичних рисок мінімум, але в цілому російсько-франко-японський універсал виглядає цілком гідно. Солідно, ґрунтовно ... У повній відповідності з передбачуваними смаками цільової аудиторії, яка, хай там що, все ж або старше, або практичніше покупців тієї ж "Гранти".

До слова, у президента "АвтоВАЗу" Ігоря Комарова вдалося вивідати, що з появою нових дизайнерських активів в особі Стіва Маттіна тольяттинці наміру звертати пильнішу увагу на таке поняття, як фірмовий стиль. В образі Lada Largus фірмового поки - тільки решітка радіатора, але, слід зауважити, нововведення вдало вписалися в неяскравий вигляд. З іншого боку, навіть при наявності власних елементів в дизайні особи "Ларгус" і "Логана" схожі, як то кажуть, до ступеня змішування.

Кузов нового універсала практично повністю виробляється в Росії.

Що особливо приємно, при вражаючих розмірах Largus не виглядає ні одутлим, ні надто потужним, але ж його колісна база навіть більше, ніж у соплатформенного Renault Duster! Звідси, власне, і можливість установки додаткового ряду сидінь в багажнику, і рекордні для класу вантажні обсяги. У модифікації "фургон", виробництво якої ось-ось має розпочатися, Largus бере на борт більше двох з половиною "кубів" поклажі! Природно, пасажирські версії не такі місткі - навіть в складеному стані другий ряд сидінь від'їдає корисний об'єм, але цифри в "сухому залишку" все одно викликають повагу. Правда, на превеликий жаль, рівної підлоги в багажнику пасажирських "Ларгус" не виходить ні при якому розкладі, вибачте за мимовільний каламбур.

Тому теж є пояснення. Ряди сидінь в універсалі розташовані амфітеатром, кожний наступний вищий від другого: високо сиджу, далеко дивлюся. Водієві радості, втім, мало: якщо другий ряд сидінь заповнений, побачити у внутрішньосалонове дзеркало, що твориться за задніми дверима, важко. Що дивно, якщо пересадити двох пасажирів з другого ряду на третій, ситуація з оглядовістю дещо покращиться.

Завдяки новій накладці на центральну консоль і новому козирка приладової панелі інтер'єр Lada Largus виглядає трохи більш свіжо. "Хромовані" ручки передніх дверей - привілей дорогих комплектацій.

Особливими зручностями пасажири "Ларгус" не розпещені, але поняття "необхідного мінімуму" тут, мабуть, перевищено. Над другим рядом нависає значна полку, розділена на три сектори, а в пластикових кожухах задніх колісних арок є виштамповки-підстаканники для пасажирів третього ряду. Крім того, невеликі ніші в мікроскопічному 135-літровому багажнику забрані капроновими сітками.
Втім, головним показником комфорту задніх пасажирів я б назвав спеціально прокладені по днищу повітроводи. За словами керівництва проекту, завдяки їм взимку не буде ніяких проблем з обігрівом другої половини салону "Ларгус", причому в учасників робочої групи вже була можливість переконатися в цьому на практиці.

Lada Largus в повній мірі успадкував всі достоїнства і недоліки донора - їх називають "платформеними" і запевняють, що позбавлення від них варто було б занадто дорого. Скажімо, горезвісні електросклопідйомники. З передніми, розташованими на лакованій центральної консолі, ще можна примиритися, але до задніх, виведених в проміжок між передніми кріслами, доводиться тягнутися і нахилятися. У салоні "Логана" це особливих питань не викликало, але пасажир "Ларгус" сидить вище ... З іншого боку, список ергономічних огріхів не так вже й довгий.

Рівного майданчика в багажнику не одержати, як не старайся. Крім того, в семимісцевому варіанті з підлоги стирчать металеві петлі, до яких кріпиться третій ряд сидінь. Він зроблений знімним, причому вилучити його з салону особливих труднощів не представляє, але краще задіяти на цю операцію двох

Там саме місце гнітюче низькому, практично "сліпому" розташуванню блоку управління кліматом і відсутності повноцінних ручок (а отже, і підлокітників) на панелях задніх бокових дверей. Туди варто включити чомусь позбавлений положення одноразового спрацьовування важіль управління склоочисниками. З деякими застереженнями його можна доповнити і кнопкою клаксона, "повішеною" на лівий подрулевой перемикач, хоча, скажімо, Михайло Рябов і стверджує, що це рішення безпечніше - не треба знімати одну руку з керма, щоб традиційно тиснути в центр маточини ... Цим, мабуть , список і вичерпується.

А ось достоїнств побільше. Наприклад, вдала, дуже приємна на дотик магнітола (правда, доступна вона не у всіх комплектаціях) або, скажімо, стали більш жорсткими сидіння. Водійське крісло, до слова, отримало регулювання поперекового підпору і трохи більше яскраво виражену бічну підтримку. Звичайно, загальна аморфність нікуди не поділася, але зараз, здається, далека дорога до "ближніх дач" буде переноситися куди спокійніше. І традиційно вражаючі діапазони регулювань ...

Аморфне на вигляд водійське крісло виявилося помірно жорстким.

Говорячи про переваги, не можна не повернутися до обставині, ключовому для пасажирських версій - великій кількості житлового простору. На другому ряду сидінь пасажирам привільно, просторіше навіть, ніж у вже згаданому "Дастер". Втім, вражає навіть не це, а те, що на нероздільній диванчику, окупованих багажник "Ларгус", ми вільно влаштувалися удвох з цілком габаритним колегою - і не відчували себе при цьому в чомусь ущемленими. Місця досить як в ногах, так і в плечах, і голова не підпирає стелю. Процедура виходу з гальорки теж не викликає особливих проблем, завдяки високій лінії даху, але от щоб скласти частину другого ряду сидінь, одного руху буде мало.

Вісім і шістнадцять

Двигуни для Lada Largus передбачені тільки французькі, добре знайомі по іншим соплатформенних моделям 1,6-літрові 8- і 16-клапанники. Як закінчиться справа з молодшим 90-сильним мотором, сказати не можу - організатори привезли на заводський полігон тільки багато оснащені машини з топовими 105-сильними силовими агрегатами і 5-ступінчастою механічною коробками. І знову напрошується паралель з "Дастер" - як і на кросовері, перша передача у універсала виявилася занадто короткою. Можливо, щоб компенсувати невелику кількість тяги в нижній частині робочого діапазону, на випадок повного завантаження. Крім того, навіть з більш потужним двигуном "Ларгус" чітко не вистачає шостої передачі.

Третій ряд сидінь без проблем приймає двох дорослих. Колісні арки з пластиковими накладками виконують роль підлокітників

Уже після 120 км / год на вуха починає тиснути неприємний гул мотора. Але якщо в межах легітимних швидкостей акустична картина в салоні не доставляє особливих незручностей, то на швидкостях, близьких до максимальних, коли стрілка тахометра підбирається до червоної зони, голос "Ларгус" неабияк стомлює. З іншого боку, паспортне значення максимальної швидкості у універсала не перевищує 165 км / ч в будь-якій комплектації, нам таки вдалося уперти стрілку спідометра в цифру 185 км / год ... Правда, це відняло надто багато часу. Зате не відняло нервів: на прямий "Ларгус" стоїть впевнено на будь-якій швидкості.

Впевнено пережовує він і дорожні неприємності. Втім, складно було очікувати чогось іншого від платформи B0, славної своїм байдужим ставленням до вітчизняних доріг, а для Largus і пружини, і амортизатори застосовані трохи жорсткіші. Звичайно, це не заважає універсалу неабияк кренитися в активному повороті, але в цілому шасі справляє враження досить зібраного і виразного. У межі універсал поводиться прогнозовано і зрозуміло, плавно зсковзуючи усіма чотирма колесами. Пригнічує хіба що різноголосся педалей - надто короткою і вібронагруженностью педалі газу і длінноходной педалі зчеплення ...

На заводському випробувальному треку універсал вдалося розігнати до 185 км / год при паспортних 165 км / ч. Стійкості на максимальних швидкостях заважає тільки висока парусність кузова.

Адекватність не у шкоду комфорту: енергоємна підвіска виявилася вельми до речі на сільських і полуразгромленних асфальтових "напрямках" Самарської області. Вдумливо поспілкуватися з бездоріжжям ми не ризикнули: вистачило одного випадку, коли провідні колеса "Ларгус" довелося викопувати з піску. Однак в силу самої своєї концепції універсал міг би стати непоганою підмогою тим, кому доводиться стикатися з необхідністю переміщення людей і вантажів в умовах відсутності повноцінних доріг. Директор проекту Михайло Рябов натякає, що сімейство Largus може в найближчому майбутньому розширитися за рахунок повнопривідної версії: мовляв, його ця думка відвідувала ще на етапі попередніх випробувань.

далеко піде

Ініціативи з боку керівництва "АвтоВАЗу" поки не послідувало - воно й зрозуміло, поточні справи важливіше. Однак проектна група, усвідомлюючи, що ідея цілком може розраховувати на актуальність, потихеньку прораховує економічні показники ... Технічних деталей немає, але ясно, що без уніфікації трансмісії з "Дастер" не обійтися. Цілком можливо і перетин по аудиторії - і ця обставина вважається зараз головною перешкодою.

Польові дороги особливих питань у Lada Largus не викликають - фірмова риса шасі платформи В0, здатного залишатися комфортним навіть поза асфальтом

Lada Largus в тому вигляді, в якому він є зараз - пропозиція, по суті, унікальне. Іншого автомобіля з багажником в 2540 л і вантажопідйомністю майже в 800 кг злегка дорожче 300 000 рублей на ринку просто немає. Але і близькі за ціною іноземні універсали на "АвтоВАЗі" суперниками не вважають, числячи в конкурентів хіба що автомобілі типу Fiat Doblo, мінімальна ціна якого починається там, де вартість найдорожчого "Ларгус" давно вже закінчилася ...

За 319 000 рублей покупець отримає двомісний фургон в версії "Стандарт" з 90-сильним мотором, однією подушкою безпеки, 15-дюймовими сталевими дисками, аудиоподготовкой і іммобілайзером. Гідропідсилювач керма передбачений, починаючи з версії "Норма", де також додаються ABS, молдинги на дверях, центральний замок і передні електросклопідйомники, але ціна на неї поки не визначена.

Найдоступніша пасажирська версія оцінюється в 349 000 рублів - з тим же мотором і в тому ж виконанні "Стандарт". Правда, на відміну від фургона, пасажирський Largus обладнано ще й деякою кількістю хрому на кузові, кріпленнями Isofix на другому ряду сидінь і додатковими повітроводами. За версію "Норма" зі складаним по частинах спинкою заднього дивана, ABS, бамперами в колір кузова, ковпаками на колесах, центральним замком і електросклопідйомниками доведеться заплатити вже 376 000 рублей, а виконання "Люкс" оцінено в 398 000 рублей.

Щоб домогтися від універсалу більш-менш швидкого поведінки, мотор доводиться постійно тримати в тонусі. Важіль КПП відрізняється не занадто високою чіткістю при активних перемиканнях.

За ці гроші покупець отримає, в першу чергу, більш потужний мотор, а також другу подушку безпеки, полку під дахом, протитуманні фари, рейлінги на даху, багатшу обробку салону, бортовий комп'ютер, додаткові регулювання водійського крісла, переносну попільничку і підігрів передніх сидінь . Кондиціонер і аудіосистема штатно встановлюються тільки в найдорожчі модифікації семимісного "Люкса". Такий Largus варто поки 443 000 рублів - впізнати його можна ще й по 15-дюймовим литим колесам.

Більш Доступні семімісцеві Версії оцінені в 395 000 рублей за "Норму" та 423 000 рублей за "Люкс". Однак, як заявляють на "АвтоВАЗі", в недалекому майбутньому у дилерів з'явиться список опцій, якими можна буде за бажанням доповнювати базові комплектації. Скажімо, 5-місний Largus в версії "Норма" може таким способом роздобути кондиціонер, противотуманки і аудіосистему, а "Люкс" - шкіряне обплетення керма і бічні подушки безпеки. Нас запевнили, що виробництво до таких нововведень готове, залишилося тільки налагодити роботу дилерів.

Взагалі, дилерських центрів "АвтоВАЗу" доведеться багато переглядати в своїй роботі, адже підхід до післяпродажного обслуговування Lada Largus також повинен відповідати вимогам альянсу тольяттінського виробника з Renault і Nissan. Головним підсумком стане, мабуть, підвищення вартості запчастин - вони будуть реалізовуватися за цінами, порівнянними з цифрами Renault. Але обіцяно, що вартість нормогодини залишиться російської.

Задні стійки оригінальної форми надають бюджетному універсалу певний шарм.

Віце-президент "АвтоВАЗу" з маркетингу Артем Федосов обіцяє, що модернізують і підхід до ТО - їздити до дилера доведеться кожні 15 000 км, а ось "нульового" ТО не буде, його збираються замінити вдумливої ​​передпродажною підготовкою. Термін заводської гарантії теж кілька підросте: його дистанція збільшиться до 100 000 км при тих же трьох роках. Можна додати, що підготовка дилерської мережі до обслуговування Lada Largus очікувано призведе і до впровадження тих же стандартів в обслуговуванні інших тольяттинских моделей.

Потенціал Lada Largus складається не тільки з особливостей прайс-листа. Локалізований універсал з хорошим шасі і просторим, зручним салоном отримав ще й непоганий рівень виконання - три дні щільного спілкування з "Ларгус" складальних огріхів не виявили. Так що впевненість Михайла Рябова в успіху "триєдиного" первістка безперечно має під собою вагомі підстави.

Технічні характеристики Lada Largus (дані виробника):

Назва автомобіля
R90 5 Місць R90 7 Місць

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4470х1750х1636 4470х1750х1636 колісна база, мм 2905 2905 Дорожній Просвіт, мм 145 145 Колія передня, мм 1469 1469 Колія задня, мм 1466 1466 Радіус повороту по шинах, м 5,62 5,62 ОБСЯГИ багажника, л 560 -2540 135-2540

двигун

Тип двигуна 4-ціліндровій, R-подібний 4-ціліндровій, R-образний Максимальна Потужність, к.с. 105 при 5750 об / хв 105 при 5750 об / хв Максимальний обертовій момент, Нм 148 при 3750 об / хв 148 при 3750 об / хв Малозначні двигуна, см3 1598 1598 степень стисненого 9,8: 1 9,8: 1 Діаметр циліндра, мм 79,5 79,5 Хід поршня, мм 80,5 80,5

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1269 1294 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 515 555

трансмісія

Тип приводу передній передній КПП 5-МКПП 5-МКПП

дінамічні характеристики

Максимальна ШВИДКІСТЬ, км / год 165 165 Розгін 0-100 км / ч, з 13,1 13,5

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 11,5 11,5 заміський цикл, л / 100 км 7,5 7,5 змішаний цикл, л / 100 км 9,0 9,0 Тип паливо АІ-95 АІ-95 ОБСЯГИ паливного бака , л 50 50

Автор Дмитро Єлізаров