Автомобілі прийнято міняти частіше, ніж холодильник або черевики - мало не кожні три роки, як закінчиться гарантія. Але пам'ятайте, що на розробку нової машини з нуля йде близько п'яти років, парою-трійкою років менше - на оновлення існуючої моделі. Однак удосконалення віртуальних способів моделювання здатне полегшити і прискорити процес як на етапах проектування машини, так і під час предсерийной доведення. За останні два десятиліття прогрес в цьому питанні очевидний.

Honda: мультики і ДТП

Honda розробила нову систему тривимірного моделювання цифрових краш-тестів, яку в найближчому часі планує застосовувати в дійсності. В технології симулювання реальних автомобільних аварій використовується софт від американської компанії 3DXITE (до травня цього року вона називалася Dassault Systems), розробки якої спочатку застосовувалися при створенні мультфільмів і фільмів.

Тепер інженери Honda можуть краще оцінювати результати віртуальних краш-тестів і швидше вносити необхідні зміни. Що може істотно скоротити роботу над машиною - з декількох тижнів до декількох годин - і при цьому зробити її ефективнішою. Причому як показали порівняльні випробування, 3D-моделювання реально працює: фізичний краш-тест справжнього автомобіля і його 3D-версія демонструють ідентичні результати, аж до крихітних відлітають шматків металу.

У тривимірному віртуальному світі інженер може розглянути пошкодження з усіх боків, «крутячи» розбиту машину за допомогою кнопок, стерти кузов і побачити «нутрощі» авто, зробити прозорим бар'єр, про який вдаряється автомобіль. Нове 3D-моделювання краш-тестів вперше було застосовано для кросовера Acura MDX і седана TLX, а з осені стане обов'язковою частиною всіх «хондовских» програм.

BMW: махнув рукою і машина зібрана!

Проект «Індустрія 4.0», розроблений для концерну BMW, спрямований на удосконалення виробництва деталей для серійних автомобілів. Система інфрачервоних стереокамер дозволяє робочим управляти процесом за допомогою жестів, немов граючи в гру на консолях Sony PlayStation або Xbox з функцією Kinect!

Програма була протестована на заводі з випуску комплектуючих в німецькому місті Ландсхут. На лінії з контролю якості тільки що зроблених бамперів встановили дві інфрачервоні 3D-камери, запрограмовані розпізнавати жести робітників. При виявленні шлюбу співробітнику досить вказати пальцем на дефектну деталь, щоб дані автоматично занесло в базу. В результаті працівникові не потрібно витрачати час і нерви на заповнення формулярів, що прискорює процес виробництва. У BMW заявили, що проект визнаний вдалим і буде реалізований в серійному вигляді на заводах марки.

Баварська компанія також вже використовувала 3D-моделювання при розробці електромобіля i3. Німці вдалися до допомоги тій самій компанії Dassault Systems, яка створила софт для віртуальних краш-тестів Honda. У BMW використовували програму для проектування і виробництва композитних елементів і структур, що дозволило виявляти особливості їх застосування заздалегідь і візуалізувати можливі деформації, які можуть знизити якість конструкції.

Lexus: ілюзорний світ

Віртуальне моделювання автомобільні компанії застосовують не тільки для розробки автомобілів, але з метою спрогнозувати поведінку людини за кермом. Для цього будуються автомобільні симулятори , Що вимірювали реакцію і стан здоров'я і імітують поведінку водія в стані сп'яніння і т.д. Наприклад, Lexus використовує фізичний автомобіль, що знаходиться у величезній сфері висотою 4,5 метра і діаметром 17 метрів. Навколо пілота розміщені екрани, що створюють ілюзію навколишньої дійсності з оглядом в 360 градусів, з пішоходами, автомобілями і будівлями.

Справа - труба. Віртуальна

Для розрахунку аеродинаміки кузова автомобіля, від якої залежить витрата палива і динаміка розгону машини, автовиробники застосовують аеродинамічні труби. «Продув» в них машини, інженери і дизайнери бачать, як можна доопрацювати обтічні повітрям деталі. Використовують і віртуальні аеродинамічні труби, і вже не тільки при роботі з болідами «Формули-1», а й з серійними машинами. Віртуальна «продування», на відміну від фізичної, дозволяє простежити за проходженням потоку повітря всередині системи охолодження гальм або визначити ступінь турбулентності навколо кожної окремо взятої деталі.

... Коротше кажучи, сьогодні без використання 3D-моделювання в автомобільній промисловості - нікуди. Адже для того, щоб розбити сотню іншу прототипів, потрібно не тільки витратити багато грошей, але і багато часу. Причому до такого способу прибігають не тільки розробники масових машин - не гребують цим навіть при створенні дорогущих суперкарів, що збираються на заводах як би вручну. Проте, без реальних краш-тестів і вітрових тунелів так само не обійтися: віртуальний світ - одне, а реальність може підносити сюрпризи, які не закладені в програму.