Зараз в експозиції музею представлено 150 експонатів.

В УГМК задумали створити кращий автомобільний музей в Росії. Колекцію машин представили широкій публіці ще в травні 2013 року , Коли побудували будинок для Музею бойової слави. але автомобілі в оточенні військової техніки виглядали трохи дивно.

- У середині лютого Андрій Анатолійович Козіцин (гендиректор УГМК. - Прим. Ред.) Поставив завдання відкрити автомобільний музей у травні [2016- го]. В якості тимчасового майданчика вибрали щойно відремонтований цех готової продукції. Довелося добряче попрацювати, щоб встигнути підготувати його до терміну, - розповідає директор автомузея Станіслав Чуркін.

У підсумку в цеху вмістилося близько 150 експонатів: приблизно половина припадає на автомобілі, а решта - це мотоцикли і велосипеди.

- Ми намагаємося, щоб усі автомобілі, які представлені в музеї, були в ідеальному стані. Якби це була приватна колекція, то могло б бути інакше. Уздовж всієї експозиції розтягнуті банери, через які проносять дух часу від 30-х до 91-го року. До цього ж проміжку відносяться і автомобілі. Ми показуємо час через машини і навпаки, - пояснює Станіслав Чуркін.

Біля входу стоять велосипеди.

Багато експонатів не можуть виїжджати за межі музею, так як вони відновлені рівно в тому вигляді, в якому проводилися. Наприклад, їздити з механічними гальмами зараз заборонено, а саме їх встановлювали в тридцяті роки минулого століття.

Насправді заводський антураж додає особливу атмосферу - ніби тут років сімдесят тому стояв конвеєр, і з нього сходили "Москвичі" або "Волги". Втім, ця ситуація тимчасова - через два роки поряд з військовим музеєм з'явиться автомобільний. Побудувати будинок для нього повинні до грудня 2017 року, а через півроку, в травні, він уже запрацює. Новий музей повинен вийти масштабним - в ньому буде чотири поверхи (для порівняння, експозиція військової техніки розташовується в триповерховій будівлі).

У музеї УГМК велика колекція мотоциклів. І у кожного є своя історія.

- Ми для себе вибрали тематику - вітчизняний автопром. Наша мета - зібрати все, що пов'язано з тією епохою. І ми хочемо стати кращими в цій сфері, - зазначив Станіслав Чуркін.

Скільки буде машин і мотоциклів в новому музеї, в УГМК поки не розкривають. Але очевидно, що ніяк не менше 400 експонатів. Тільки стояти вони будуть не так щільно, як зараз в цеху. До того ж з'являться якісь інтерактивні розваги.

Поки ж машини стоять на закритій території "Уралелектромедь". Саме тому ми вирішили зробити невелику ознайомлювальну екскурсію по музею і показати найцікавіші екземпляри.

Унікальність екскурсії ще й в тому, що ви можете побачити машини не тільки зовні, але і зсередини. Для пересічних відвідувачів така опція недоступна.

Екскурсія по музею триває близько години, але оскільки Станіслав Чуркін - сам колекціонер, то наша прогулянка тривала більше двох - він нам розповів про найцікавіші експонати музею.

ГАЗ-М415 class = "_">

В кінці 30-х вважалося, що в модельній лінійці автовиробника повинен бути пікап. У 1936 році ГАЗ випустив легендарну "емку". На її ж базі вирішили створити і пікап.

Один з найцікавіших експонатів - такі пікапи випускали лише з 1939 по 1941 рік. Добро на появу цієї машини дав особисто Сталін: "Це незамінна машина для колгоспів!" Все так, але ж ні до яких колгоспів вони не дісталися. Кузов розрахований на 500 кілограмів корисного вантажу або шістьох колгоспників. За два роки випустили 5 382 пікапа. Але через 75 років "живих" машин практично не залишилося. Реставрація цього примірника тривала більше року. Довелося купити ще три "донора", щоб встановити оригінальні запчастини.

Москвич 400-422 "Буратіно"

У музеї УГМК зібрана чудова колекція "Москвичів" - рівна їй є лише в одному зі столичних музеїв. Ще в липні 1945 року радянські фахівці вивезли з Німеччини креслення "Опель Кадет К38". Планувалося, що випуск малолітражних авто запустять через півроку, але процес затягнувся, оскільки документація була незначною і неповною. У підсумку перший "Москвич" зійшов з конвеєра лише в грудні 1946 року.

Зараз такі машини називають "каблучками" - їх використовують для комерційних цілей. Конструктори вельми нетривіальним чином вирішили проблему з дефіцитом металу в країні після війни - значну частину кузова зробили з дерева. Їх почали виробляти в кінці 1947 року. Саме за дерев'яний кузов цей "Москвич" отримав прізвисько "Буратіно". За ідеєю, він був розрахований на 200 кілограмів корисного вантажу, але в реальності перевозили в два рази більше. До того ж в дощову погоду березовий кузов набухав, а тому до наших днів дожила занадто мало таких машин. У Росії зараз таких лише дві штуки. Реставраторам вдалося відновити креслення і зробити точь-в-точь як з заводу, аж до способу кріплення дерев'яних частин. Цей "Москвич" проїхав майже 500 тисяч кілометрів!

Москвич 400 пікап

Виявляється, "Москвич" випускав і пікапи. Саме цей екземпляр знайшли випадково на одному з аеродромів в Сибіру - він возив акумулятори. У серію пікапи не пішли, а тому все було випущено менше 1 000 таких машин. Спочатку їх використовували для перевезення установок запуску перших вітчизняних турбореактивних літаків.

Москвич-411

Прийнято вважати, що радянський автопром був вторинним і просто копіював розробки світових концернів. Але ось, наприклад, Москвич-411 з'явився занадто рано. У 1958 році конструктори вирішили зробити повнопривідну версію універсала. Але за три роки випустили лише 1 500 штук і проект закрили.

Повнопривідні універсали випускають найбільші світові концерни, наприклад, Volvo або Audi.

ГАЗ-М-21 "Волга"

Старі "Волги", як багато хто називає "21-ю", до сих пір нерідко можна побачити на вулицях міста. Напевно, це одна з найпопулярніших моделей вітчизняного "раритету".

ГАЗ-21 був реальним ривком для радянського автомобілебудування середини 50-х. Наприклад, на невелику частину першої серії встановлювали коробку автомат. Правда, технологічно новинка не прижилася. Той же автомат просто мало хто вмів обслуговувати, в дефіциті було і спеціальне масло для коробки. Так що багато власників міняли його на механіку. В результаті було випущено лише 700 "автоматичних" ГАЗ-21. Найближчим часом такий екземпляр з'явиться в музеї.

У музеї УГМК представлені всі три серії "Волги". З 1956 по 1970 роки випустили 639 тисяч таких авто. Відмітна зовнішня риса першої серії - зірка на решітці радіатора. Спочатку вона повинна була бути іншою, але модель в Кремлі приймав Маршал Перемоги Георгій Жуков. І йому запропонований варіант не сподобався. Конструктори логічно зрозуміли, що зірку маршал критикувати не стане. Перше, що кидається в очі, великі вікна. Площа скління у ГАЗ-21 була на 40% більше, ніж у "Перемоги". Диван ж складався і виходила величезне ліжко, площа якої 2,7 квадратних метра. Всі "Волги" вже в базі мали радіоприймач. За нинішніми стандартами - маленьке і незручне дзеркало. Третя серія "Волги": максимально проста зовні, але зате з більш потужним двигуном в 75 "конячок". Саме така машина знімалася у фільмі Ельдара Рязанова "Бережись автомобіля".

Прогулянковий катер "Волга"

Катер видно здалеку - він встановлений на спеціальному постаменті. І спочатку не зовсім зрозуміло, що він робить в автомобільному музеї, але варто придивитися, і стає зрозуміло, що в ньому встановлений салон від ГАЗ-21.

Катер відреставрували, але на воді його поки не відчували. "Волговский" салон в катері виглядає багато.

інвалідки

Колекція транспортних засобів для інвалідів, яка зібрана в музеї, дуже добре показує ставлення держави до людей з обмеженими можливостями.

Мотоколяска К-1В "Киянин". Після війни постала проблема забезпечення ветеранів транспортними засобами. З якої причини конструктори вирішили, що інвалідам буде зручно їздити в колясці з таким управлінням - абсолютно незрозуміло. Керувати такою візком було дуже складно, і в 1952 році випуск припинили. У 1952 році з'явилася мотоколяска СМЗ-С1Л на прізвисько "Циклоп", але вже з дахом. Конструктори прагнули максимально здешевити її: кузов був виготовлений із застосуванням каркаса з звичайних металевих труб, мотор мав потужність усього лише 4 кінських сили. Рульове управління сконструювали на основі мотоциклетного. За шість років зібрали 19 тисяч таких колясок. У 1970 році нарешті з'явилася инвалидка з суцільнометалевої дахом. Такі машини випускали аж до 1997 року.

сучасні авто

Остання частина музею присвячена сучасним авто. Наприклад, та ж "копійка" до сих пір зустрічається на дорогах.

- Італійці намагалися "спихнути" застарілий варіант Fiat 124, але конструктор ВАЗа категорично відмовився ставити ніжнеклапанний двигун, так як його не можна модернізувати. У підсумку зупинилися на верхньоклапанної. Коли з'явився цей автомобіль, то всі зрозуміли, що таке плавність і швидкість, - розповідає Станіслав Чуркін.

Ця "копійка" 1970 року випуску. Вона була випущена в грудні, а перші п'ять машин були зроблені в квітні того ж року до дня народження Леніна, а в серпні стартувало серійне виробництво. Мрія всіх радянських хлопчаків кінця 80-х - "вісімка": короткий крило, низька приладова панель. Ідеальний автомобіль для створення гоночної версії. "Москвичі" активно брали участь в наддовгих ралі-рейдах на кшталт "Лондон-Сідней" (1968) і "Лондон-Мехіко" (1970), "Західні Сафарі - Аргунгу" (1973). У перші роки випуску значна частина 412-х йшла на експорт. Складання автомобіля здійснювалася в Болгарії та Бельгії. Вантажний варіант "Москвича". Якби 41-й з'явився не в 1986 році, а років на шість-вісім раніше, то його б сміливо можна було назвати сучасним. Але "Москвич" все більше відставав від конкурентів, і в 90-е припинив своє існування.

Мотоцикли

У колекції УГМК велику кількість мотоциклів.

Автомобіль з "Операції И"

Звичайно, зараз музею УГМК не вистачає інтерактивності - машини чіпати і відкривати не можна. Зате є автомобільчик точно такою, якою був у фільмі Гайдая. У ньому можна посидіти і зробити фото.

Инвалидка СМЗ С-ЗА з к / ф "Операція" И "Серпуховського мотоциклетного заводу.

Потрапити в цех можна тільки на спеціальному автобусі. Кожні півтори години він від'їжджає від Музею бойової слави, всього 5 рейсів в день. Зараз в день проходить трохи більше ста чоловік. Для дорослих квиток коштує 100 рублів.

Текст: Сергій ПАНИН
Фото: Артем Устюжаніна / E1.RU
Панорама: Антон ФЕДОРЧЕНКО / E1.RU