У зростанням популярності зимового катання на велосипедах, велоїндустрії не стоїть на місці, пропонуючи корисні комплектуючі для екстрімального катання. Як ви вже зрозуміли, мова в статті піде про зимових велосипедних покришках. Давайте спробуємо розібратися, яка ж все-таки потрібна гума на велосипеді, експлуатується в зимовий час?

Основним критерієм вибору можна вважати кількість шипів і їх рядності. «Дворядка» - гума з двома рядами шипів (всього їх близько 100), і «четирехрядка» - гума, яка має 4 (і більше) ряду шипів (від 240 до 336 і більше).

Випускаються різні види шин:

• Міські: дво- і чотирирядні шини з помірно-злим малюнком протектора. Гарні для їзди по місту і шосе, коли сніг і лід трапляються епізодично. Вага близько 1 кг.
• Туристичні: чотирирядні шини зі «злим» протектором і міцними боковинами. Досить важкі (близько 1 кг), але живучі і мають хороше зчеплення. Оптимальний вибір для більшості застосувань.
• Гоночні: від туристичних відрізняються максимально полегшеною конструкцією з тонкими бортами і кевларовим бортіровочним тросом. Важать всього 500-800 г, але схильні до зносу, особливо при їзді з низьким тиском.
• Екстремальні: мають сильно виступаючі шипи, велику товщину і вагу. Призначені винятково для гонок по даунхілльним трасах в захисті (виступаючі шипи можуть завдати травми). Використання таких шин в звичайній їзді небезпечно.

Для серйозної їзди по будь-яким слизьких поверхнях показані 4 ряди шипів. Така гума набагато краще тримає нерівні поверхні і навіть дозволяє досить легко вибиратися з обмерзлих колій (в розумних межах). Дворядка - це компроміс між вартістю і зчепленням з дорогою, в реальних зимових умовах їзди вони сильно програють четирехрядкам.

Обкатка нових шин

Шиповані покришки, на відміну від нешипованому, необхідно обкатувати. Це відноситься як до велосипедної гумі, так і до автомобільної дороги. Виробники, як правило, рекомендують приблизно 50-100 км проїхати по дорозі з щільним покриттям, при зниженому тиску в камерах. Це дозволить всім шипів контактувати з дорожнім покриттям і зайняти правильне положення в покришці. Щоб не втратити шипів в період накочення, уникайте різких гальмувань. Тільки акуратне гальмування буде гарантією того, що шипи займуть свої гнізда в покришці належним чином, а Ваші коліна залишаться цілі. Взагалі, на практиці, втрата кількох шипів за період експлуатації - це нормальне явище і серйозно не позначається на робочих характеристиках покришки.

Тиск повітря в шинах

Варто також пам'ятати, що ефективність шипованих покришок сильно залежить від тиску. При високому тиску в контакті з дорогою буде лише мала частина протектора, а це всього 1-2 шипа. Шипи чисто фізично не зможуть утримати велосипед і будуть гризти лід. Зі зменшенням тиску пляма контакту і кількість шипів, зчіпних з дорогою, буде більше, і керованість істотно зросте.

Занадто низький тиск веде до підвищеного тертя на бічному корду покришки, що може дуже швидко привести її в непридатність. Завжди стежте за тиском взимку і дотримуйтесь розумний баланс. Важливо також запам'ятати напрямок обертання покришок і при перестановці шин не змінювати його, інакше різка зміна вектора навантаження на всі шипи призведе до швидкого виходу їх з ладу.

Кілька слів про шипах

Варто також сказати пару слів про самих шипах, які дещо відрізняються у покришок різних виробників. Зазвичай шип складається з двох частин: оболонки і безпосередньо шипа. У недорогих версіях обидві частини сталеві, а іноді навіть одне ціле. У більш дорогих версіях, наприклад у Schwalbe, оболонка шипа виконана з нержавіючої сталі, а сам шип має загострену форму і виконаний з дуже міцного і зносостійкого карбіду вольфраму. У покришок Nokian для шипів застосовується той же матеріал, але оболонка виконана з алюмінієвих сплавів для полегшення ваги. Зауважу, що ці невеликі технічні тонкощі дуже істотно впливають на живучість і чіпкість покришки, а тому, часом, і цінник у них різниться досить суттєво.

На шипованих покришках по льоду

На правильно підібраних зимових покришках можна їздити по рівному льоду, особливо якщо він шорсткий, з примерзлий сніжинками. Якщо на льоду ухили, горби, ями та інші обмерзлі вибоїни, то «зливайте воду». Або пішки, або в об'їзд. А на рівному льоду можна робити майже все, крім вертіння голови і корпусу, вставання на педалях, різких поворотів керма і нахилів байка. Повертати варто дуже акуратно, по великому радіусу, «тарілочкою», що не нахиляючи велосипед. Гальмувати можна, але тільки заднім гальмом і дуже м'яко, дрібно, переривчасто: натиснув - відпустив, не доводячи до юза. А до юза на льоду довести дуже легко. У заметі заднє колесо починає стрімко ковзати в сторону, тягнучи за собою байк та байкера. «Відловити» велосипед різким рухом практично нереально. У цьому головна проблема зимових доріг - неможливість екстрено загальмувати або зробити різкий маневр, якщо треба розминутися з пішоходом, автомашиною або вибоїни на шляху.

Шиповані покришки дозволяють їздити вільно і впевнено, в тому числі і по льоду. Покришки зі сталевими шипами поділяються на дві групи: так звані «міські» з двома рядами шипів, яких зазвичай налічується 100-150 штук, і «екстремальні», з чотирма рядами, які мають близько 300 шипів.

На шинах з чотирма рядами шипів по льоду можна рухатися майже так само легко, як і по асфальту. Педалі крутяться легко, не відчувається ніяких прокручування заднього колеса і що велосипед ось ось втратить рівновагу і швидкість. Ви можете заходити на віраж під кутом. Можна спокійно гальмувати, як заднім, так і переднім гальмом. Впевнено можна гальмувати навіть на каменях і асфальті. Якщо дотримуватися обережності, то навіть можна їхати по крижаних косогорам і ухилах.

На міських покришках з двома рядами шипів котити можна без проблем, якщо не робити занадто «різких рухів». Такі шини розраховані на універсальне застосування. На асфальті, грунті, снігу працює центральна бігова доріжка. А на льоду і особливо на віражах підключаються сталеві шипи. Гальмувати на льоду слід з певною обережністю, так як міські легше, ніж «екстремальні» шини, зриває в замет, а контакт сталевих шипів з дорогою слабкіше. Акуратніше слід бути і на крижаних гірках, ухилах, що обледеніли коліях і вибоїнах. Разом з тим «міські» шини легше котять, менше важать і краще ріжуть сніг і снігову кашу, але гірше гребуть в пухкому снігу в порівнянні з «екстремальними». Якщо ваш шлях пролягає по асфальту і грунту, то має сенс шини добре накачати; тоді працює центральна бігова доріжка, і опір коченню буде менше. Якщо почався лід, то тиск краще знизити, тоді ефективніше працюватимуть сталеві шипи в плечових зонах покришок.

Рухаючись по льоду, найбезпечніше залишатися в сідлі, навіть під час розгону, підводячись тільки при подоланні перешкод. Шини, навіть «екстремальні», не слід перекачувати; навпаки, тиск краще знизити. Кочення стане трохи гірше, зате ймовірність падіння різко знизиться. І все-таки слід завжди пам'ятати, що на льоду ніякі шипи не дають стовідсоткової впевненості - гарантію може дати тільки страховий поліс!

Читайте також статті про те як обслуговувати велосипед взимку і особливості катання на велосипеді взимку . При написанні статті використано: velowiki.org, sportextrem.ru, velofun.ru. Фото: cyclepedia.ru, sfw.so.