1. Сам велосипед. Гума
2. мастило
3. гальма
4. Виделка
5. освітлення
6. Одяг
7. Нижній шар.
8. Верхній шар. Спортивний, активний стиль катання, без тривалих зупинок. Softshell.
9. Верхній шар. Більш холодні, екстремальних умови. Hardshell
10. Що не варто одягати взимку
11. тривалі зупинки
12. Додаткова обробка одягу
13. Термос, гаряче питво
14. Захист обличчя та голови
15. ps

(змінено 7 лютого 2013)

Отже, прийшла зима, чорні мухи замерзли, прилетіли білі. Весь бруд застигла. Але не варто забувати велосипед на антресолі, сезон не закінчено. Для початку я наведу коротку табличку того, що необхідно мати з собою в зимовій покатушки, в залежності від того, наскільки довга вона буде. Якщо ж ви плануєте коротку покатушку, але температура за вікном впала огидно низько, то дивіться в таблицю, як для довшою покатушки.

Натисніть для збільшення.

Але про все по порядку.

Сам велосипед. Гума

Майже всі ґрунти і дороги взимку або покриті льодом і снігом або мають всі передумови до цього. І навіть якщо ви всю зиму їздите виключно по місту, розмішуючи солону кашу, не факт, що за черговим поворотом не опиниться голий лід. Тому для зимових доріг, при будь-якому варіанті, потрібна зимова шипована гума. Малюнок протектора так само має значення, так наприклад досить з'їхати з рівного чистого шосе і ви тут же опиняєтеся на пухкої поверхні і якщо пісок влітку призводить до того, що ви некеровано "пливете" по грунту, то сніг, в добавок до цього ще й здатний злипатися і забивати протектор. Отже протектор повинен нагадувати річний грязьовий з великими, просторо розташованими зачепами. Однак вирішальний фактор, на комфорт їзди взимку разом з шиповки, надає саме ширина покришки. Саме ширина дозволяє не прорізаючи криги їхати по ній. Образно, їзда взимку часто нагадує їзду по пляжу, де пісок перемішаний з твердими гострими каменями, з тією лише різницею, що взимку це все ще й ковзає.

Однак не варто думати, що річна грязьова гума з агрессивним просторим протектором стане добре працювати взимку. Причина тому матеріал покришки. Літні покришки, особливо для складного грунту, робляться з м'яких еластичних компаундів, які на холоді легко замерзають і стають настільки твердими, що покришка перестає еффетівно працювати на нерівностях, втрачаючи контакт з грунтом. Зимові покришки м'якші на дотик і їх матеріал при замерзанні залишається еластичним гарантуючи зчеплення.
Так що шипована гума взимку потрібна обов'язково. Це єдиний спосіб довести собі що основною метою у вас є саме отримання задоволення від катання, а не бажання зробити прилюдне самогубство. Коштує вона відносно дорого, але зате вистачає її дуже на багато сезонів, оскільки зношується вона досить слабо, в силу неаброзівності льоду і снігу і великого протектора.

На асфальті ж, у сучасних покришок, також як і у автомобільних, шипи можуть злегка утапливаться в протектор захищаючись від зношування. До того ж сердечник самих шипів виготовляється з карбіду (карбід - в загальному сенсі з'єднання метала з вуглецем, що утворить дуже стійку каркасну решітку, усередині якої розташовуються молекули самого металу, такий матеріал дуже твердий і стійкий до стирання).

Варіанти установки гуми також можуть бути різними. Більшу небезпеку становить втрата зчеплення переднього колеса, оскільки це майже завжди призводить до вивернути рулу і падіння. Занесення ж заднього колеса більш-менш контролюємо і врешті-решт можна просто спертися на виставлену ногу. Тому має сенс ставити вперед гуму більш агресивного малюнка протектора з більшим числом шипів, а тому з більш накатістость малюнком, оскільки від заднього колеса, що приймає більшу навантаження, залежить накат. Однак, якщо з координацією у вас відносини як у корови до балету на льоду, то краще пожертвувати накатом і поставити назад покришку не менше злий ніж вперед.

мастило

Залишимо за дужками теорії монококовиє карбонові рами, керамічні системи і касети з космічних матеріалів. В реалії, більшість елементів велосипеда виготовлено з металу, а це значить що вони здатні легко остигати на морозі. Восени, навесні і при відлизі, коли температура близька до нуля, можливі моменти, коли температура повітря нижче нуля і йде сирої сніг або сльота (НЕ сольова) на дорозі не замерзла. Метал, що володіє великою теплопровідністю, швидко остигає на повітрі і будь-які бризки або падаючий сирої сніг моментально замерзає на рамі і всіх механізмах льодом. І якщо для рами або спиць, крім трохи увелічевшегося ваги і неестетичного вигляду особливих проблем немає, то захололі механізми приводу можуть стати причиною непрацездатності велосипеда в цілому.

Влітку треба стежити за тим, що б все елементи, що рухаються повинні завжди перебувати в достатньому обсязі мастила, але не занадто "жирно", що б на надмірно сиру мастила не налипала пил. Взимку не тільки немає пилу, а й зайва мастило сприяє тому, що сніг і полій НЕ будуть налипає на життєво важливі елементи. Звідси випливає наступний зимовий постулат, який звучить так: взимку зайвої мастила не буває! При цьому змащувати бажано перед кожним тривалим виїздом і не тільки ланцюг і пару крапель в перемикачі, але і ролики натяжителя ланцюга по всій поверхні, зірки системи, касету. На фото приклад того, на що перетворюються ролики, добре змащені тільки в подшип никах.

гальма

Треба пам'ятати, що до гальм взимку треба підходити більш ретельно і що зима накладає кілька важливих особливостей.

Будь-які гальма, будь то ободниє V-brake або дискові можуть обледеневают при виході з теплого приміщення на вулицю або в попаданні в калюжу, які все таки зустрічаються взимку. Лід перешкоджає щільному прилягання колодок до гальмівної поверхні. Щоб велосипед не обмерзав льодом взимку, як і лижі, при винесенні з тепла, він повинен охолонути до мінусової температури, а після в шлях. Обід в калюжі взимку - звичайна справа, а ось втопити диск - це треба постаратися.

Але як би ви не старалися, обледіненій відбуватиметься завжди і єдиний вихід пам'ятати про це і перед гальмуванням, заздалегідь, кілька разів швидко і не сильно натиснути на гальмо, що б колодки спочатку обдерли лід. Рухаючись по місту або шосе, де гальмування може бути екстреним, можна це робити періодично, для профілактики. Ні в якому разі поради по рясному мастилі в попередній частині не належать до гальмівних поверхнях! Ні в якому разі не варто мазати ротори або обода.

Якщо сорочки тросів вашого велосипеда мають зсередини металеву поверхню, то це погано, тому що ви ризикуєте, що при попаданні вологи всередину сорочок вона замерзне, наглухо заблокувавши гальма (і перемикачі передач). Єдиний діагноз - заміна на сорочки з пластикової поверхнею всередині, краще тефлоновим. Також, якщо все троси з часом експлуатації постаріли і трохи размахратілісь, то влітку це може бути і не сильно помітно. Взимку однак це може різко ушудшіть якість роботи гальм і перемикачів, тому періодична профілактична заміна тросів, сорочок і самих колодок взимку встає більш гостро.

Існує міф, що вібрейки абсолютно не працюють на морозі. Так, це правда, тільки якщо ви за п'ять років не міняли колодок, тросів і сорочок, а профілактичну чистку вважається не панським справою. При всіх інших випадках вібрейки працюють нітрохи не гірше дискових. Дуже важливим тут так само є вибір гальмівних колодок. Найдешевші колодки можуть перестати гальмувати вже при нульовій температурі повітря, нормальні колодки будуть працювати і при -25 ° С без будь-яких змін. Однак у вібрейки є конструктивний недолік, що знижує їх застосування взимку, під час рясного липкого снігу: сніг налипає на обід буде зачіпати за гальма. Правда сказати, що це дуже серйозний недолік можна, тому що при такому налипання снігу, він буде налипає всюди і якщо не зачіпати гальма, то буде забиватися в зазори між рамою і колесом.

Виделка

Амортизаційна вилка, дозволяє не втрачати контакту з грунтом на нерівностях, поглащая вібрацію від дрібних нерівностей і не дозволяючи керма вирватися з рук на великих ямах і вибоїнах. Незважаючи на те, що потреба в амортизаційних вилках взимку різко зростає через те, що розкидані колії і розім'яту грунт замерзнувши утворює всілякі вибоїни химерних форм, більшість вилок взимку неефективні. Якщо дуже грубо розділити вилки за принципом амортизації на класи, то це будуть пружинно-масляні вилки, еластомерні і пневматичні. Перші володіють великою вагою, що дає їм перевагу, тільки хіба що в якості зброї нападу в ближньому бою, не здатні поглинати дрібну вібрацію і працюють тільки на великих ямах. Проте одна їх властивість послужило їх поширенню - їх абсолютна дешевизна. Взимку пружинно-масляні вилки працюють гірше, але все таки працюють. В якості запобіжного поліпшення можна спробувати замінити мастило в вилці на більш рідку.

Еластомірні вилки значно легше, набагато м'якше відпрацьовують великі ями, але практично так само зплохо працюють на дрібній вібрації. Помилково вважається, що взимку непрацездатні взагалі, з огляду на те, що головний елемент амортизації - еластомер замерзає до твердого стану вже при -2-3 ° C. Насправді еластомер - це еластичний матеріал працює послідовно з головною пружиною і він є демпфером, але навіть при повному замерзанні він не може заблокувати хід вилки. Ось тут можна побачити наочно, що з себе представляє еластомерна вилка: пристрій еластомерній вилки RST Vogue TNL.

Причиною непрацездатності взимку більшості дешевих вилок явлется не їхня аммортізірующій елемент, а масляний картридж демпфірування і блокування, в якому масло (або рідина виконує роль мастила) замерзає, стає густішим і втрачає здатність протікати крізь вузький отвір демпфера і фактично блокує хід вилки. Для того, що б частково повернути працездатність такої вилки взимку, можна просто вийняти з вилки блокувальний картридж, якщо він по конструкції вилки саме у вигляді автономного картриджа.

Дорожчі вилки використовують як елемент амортизації повітря і його головна властивість, властиве йому як і будь-якого газу - хороша лінійна стисливість. Такі вилки не тільки добре поглинають всі види тряски від дрібної вібрації до різких глибоких ударів, але і володіють дуже малою вагою і це єдині вилки працюють взимку так само ефективно, як і влітку. Єдиний недолік - їх висока вартість. Так само треба враховувати деяку особливість пневмовілок з низьким тиском. Зважаючи на малу обсягу повітря, на морозі близько -20 ° C і нижче повітря може стискуватися і вилка буде трохи просідати, як недокачанних. За ідеєю, на качанах високого тиску це не повинно сильно позначатися.

Якщо у вас стоїть пружинно-масляна вилка, то навряд чи ви будете міняти її на повітряну, заради поліпшення роботи, тому що, швидше за все, ваш велосипед спочатку коштує дешевше ніж хороша пневмовілка. Так само ви врядли будете міняти пневмовілку, а ось якщо у вас стоїть еластомерка, то можна проапгрейдить до пневмовілкі, вклавши багато грошей, а можна просто на зиму поставити дешеву пружинно-маслянную вилку.

освітлення

Взимку темнает рано. Світає пізно. Тому виїжджаючи ні з раннього ранку, ви маєте всі шанси затемнать, а виїжджаючи раніше, також виявитися в темряві. Освітлення, одна з необхідних умов, якщо ви плануєте кататися довше, ніж просто доїхати до магазину на велосипеді. Зараз, на щастя, вже пішли в минуле важезні ободниє динамо-машини, здатні генерувати лише тьмяне світіння 3,5 вольта лампочки розжарювання, яка так і наровит постійно розбитися, та й в умовах постійно налипає на обода снігу воно не може працює. Технічний прогрес подарував людству Світильники світлодіодні ліхтарі, здатні працювати від одного комплекту батарей до сотні годин безперервно. А маркетинг випустив на ринок ці ліхтарі будь-якого різновиду. Світлодіодна велосипедна фара - не привід для понту, а виключно засіб вашої ж безопосності.

Як мінімум велосипед повинен бути обладнаний передньою світлодіодним фарою і заднім червоним сигнальним ліхтарем. Не варто покладатися тільки на світловідбиваючі здатності вашого одягу або елементів велосипеда, сигнальне світло повинен бути активним. Якщо передня фара - це можливість більш-менш комфортно їхати для вас, то сигнальний задній ліхтар це хороший спосіб не опинитися під колесами непомітний вас автомобіля. А велосипедиста, навіть в самих яскравих шатах і з купою пасивних відбивачів може бути абсолютно не видно на дорозі.

Якщо ж поїздка планується трохи довше або трохи далі, ніж коротка покатушки, то не зайвим буде мати дві фари, на випадок, якщо одна вийде з ладу. Так само замість другої фари можна взяти на додаток маленький потреби ліхтар, який буде гарною підмогою в темряві і знову ж буде грати роль сигнального габариту для зустрічних машин. Також не варто забувати, що всі акумулятори на холоді дуже швидко втрачають заряд, причому якщо NiMH згодом відігрівшись знову може віддати невеликий струм, то Li-ion втрачає заряд безповоротно, тому вирушаючи покататися по морозу не зайвим буде мати в запасі комплект алкалінових батарейок, які, як і будь-які батарейки не так бояться морозу.

Одяг

Перш за все взимку холодно, отже треба подбати про одяг, в якій не тільки комфортно можна було б рухатися, але і було тепло на морозі і вітрі і не потіли б сильно. У кожного виробника велоодягу є зимові варіанти, спеціально рассчітаниие на холодні сезони. Для трохи простіше, але не факт, що дешевше, цілком підійде гірська / альп одяг BASK, RedFox, або та ж Columbia, або що завгодно, орієнтоване на активний рухливий відпочинок взимку.

З вело-спеціалізованого мабуть варто подивитися зимову веловзуття, якщо їздити в контактах або які небудь легкі зимові трекінгові черевики, якщо їздити на звичайних топталках, а також бахіли на взуття зверху при будь-якому з цих варіантів, які захистять від продування і від промокання від снігу взуття , а значить збережуть тепло в тому місці, де воно найчастіше втрачається.

В цілому, при правильному підході, можна обійтися і менш дорогими речами, ніж спеціалізоване зимовий велобельyo, якщо одягатися правильно. Тут процес сильно нагадує укомплектування альпініста перед штурмом. Перш за все варто зупинитися на двох варіантах, що відрізняються в основновном самим підходом до екіпіровці, але перед тим як говорити про відмінності згадаємо про базовий нижній шар, який обов'язковий першій-ліпшій нагоді.

Нижній шар.

Базовий нижній шар призначений перш за все не для збереження тепла, а для його розподілу і ефективного відведення води від ораганізма у вигляді поту. Тому нижній шар повинен бути дихаючим і не повинен вбирати воду інакше остигаючи ваша спина, поперек і інше ризикують почати швидко замерзати через те що волога спітніла футболка, замість того що б берегти тепло, почне вас морозити. Ні в якому разі під низ не варто одягати бавовна, х / б або щось інше органічного походження, тому, що воно дуже добре вбирає воду і ця вода нікуди не йде, залишаючись в волокнах тканини. Дороге нижня термобілизна зазвичай виготовляється з тканини на основі порожнистої поліестрової нитки, еластичного і вільного дихаючого плетіння. Але не можна і переусердсвовать, щільна нейлонова сорочка на голе тіло перетвориться в баню місцевого масштабу і буде причиною того, що ви наскрізь промокніть від власного поту. Перш за все нижній шар повинен дихати, це його основне призначення.

На ноги, якщо немає термокальсон, підійдуть будь-які облягають штани з начосом. Взагалі, весь нижній шар повинен щільно облягати, так він еффетівнее буде відводити піт і запобіжить натераніе при русі, але не повинен обмежувати рухів. Що б перевірити ефективність нижнього шару перебуваючи в ньому одному вам не повинно бути жарко і ви повинні відчувати, що навіть невеликий вітер вас продуває.

Додатково варто подбати про, пардон, геніталіях. Коли далеко від дому дітородні органи починають відмерзають стає дуже не смішно. Бажано що б нижня білизна була щільно прилеглим, тому що все, що стирчить отмерзает швидше. Ніякі заходи предосторозності в даному випадку зайвими не будуть. Можна і під велорейтузи одягнути додаткові велотруси.

Верхній шар. Спортивний, активний стиль катання, без тривалих зупинок. Softshell.

В цьому випадку краще всього підійде рішення Softshell. Принцип його полягає в малій кількості універсальних шарів одягу. Одяг такого типу найчастіше є спеціалізованою і вдає із себе щось більш жорстке і товсте, ніж звичайна кофта, але при цьому більш м'яке, ніж важка продувається куртка. Приемущество такого рішення в дуже хорошій вентиляції і відведення зайвого тепла, без намокання тіла. Недолік же випливає з привілеїв - на сильному вітрі тепло з вас може видути дуже швидко. Це може бути щільна полартековая куртка з віндстопером або одна куртка з віндстопером тонший з одягненою під низ теплою кофтою або інший полартековой курткою.

Верхній шар. Більш холодні, екстремальних умови. Hardshell

Основний принцип: максимально сильніше захистити вас від найголовнішої причини переохолодження - видування тепла і створити автономний клімат під верхнім продуваються шаром. Одяг в даному випадку поділяється на кілька спеціалізованих шарів, кожен з яких починає виконувати свою окрему роль.
Середній шар - гріє і одночасно так само як і нижній базовий шар - дихаючий. Це може бути м'яка тепла кофта з того ж полартека або вовни, але треба мати на увазі два моменти, а саме те, що будь-які дві які товсті кофти будуть гріти набагато тепліше ніж одна товста, тому що утворюється більше повітряних прошарків. А також те, що шерсть, хоч і теплий матеріал, але так само як і бавовна, поступово набирає воду, стаючи важкої і перестає гріти. Найбільша гігроскопічність у чоловічка і кінського волоса, саме ця властивість використовується в старих механічних вологомірах. Але наше завдання не виміряти вологу, а захищатися від неї, максимально ефективно, тому що взимку "сухо" означає перш за все "тепло".

Зовнішнього шару відводитися більш складне завдання. По-перше - це захист від зовнішніх факторів, здатних забрати наше тепло, в першу чергу це звичайно вітер. Як верхній шар підійде тонка мембранна куртка і штани, можна обійтися і звичайною Болонью, головне, що б вони були не продуваються. Непродуваемость дозволить створити під верхнім шаром мікроклімат ізольований від зовнішнього. При наявності теплого середнього шару, тонкий верхній продувається шар буде гріти набагато краще, ніж ще одна товста кофта натягнута зверху. Але ізолювати внутрішній клімат від зовнішніх чинників треба так, що б залишалася можливість відведення зайвого тепла і вологи від тіла, інакше дуже швидко внутрішній клімат перетворитися в сиру баню, навіть на самому сильному морозі, а промокнув ви все одно в підсумку замерзну. Жорсткі, токніе, не продуваються мембранні тканини, що застосовуються в одязі зовнішнього шару, як раз розраховані на це і підрозділяються в основному за своїми дихаючим властивостям, тобто здатності ефективно пропускати назовні вологу у вигляді пари і не пропускати при цьому зовні воду і вітер.

Звичайно, можна обійтися і китайської прогумованої капронової курткою або штанами і якщо ви не плануєте тривалих зупинок, то взопрев зсередини, не зупиняючись, ви не замерзне. Однак варто тільки ненадовго зупинитися і під курткою у вас утворюється крижана кірка не гірше ніж в морозилці старого холодильника. Мій власний рекорд - 3,5 кг льоду, добутого з під прогумованою куртки після 9 годин безперервного руху при -18 ° C.

Що не варто одягати взимку

Головне - не варто понтоваться. Казуальний стиль це звичайно круто, але ті ж джинси, перебуваючи з бавовни не тільки відволожуються з будь-якого приводу, а й прекрасно продуваються. Засунь під них хоч п'ять вовняних штанів - все одно замерзнеш на вітрі. Ще одне старе оману, що коштувало деяким отморожжених пальців ніг - поліетиленовий пакет поверх вовняного носка. Прийнято вважати, що таким чином шкарпетки залишаються сухими від промокання зовні. Маячня. Без хорошого відведення поту шкарпетки за лічені хвилини наберуть воду з поту в волокна і перестануть гріти.

тривалі зупинки

Якщо ж ви плануєте тривалі зупинки, а зупинятися вам все одно доведеться, так що будемо вважати, що ви їх в будь-якому випадку плануєте, то треба подбати про те, що б не замерзнути в моменти бездіяльності. У будь-якому випадку, одяг для руху на велосипеді, так само як і при будь-якому іншому дуже активному відпочинку, треба підбирати так, що б стоячи вам відразу ж було трохи холодно, тоді при їзді ви не будете сильно потіти. В цьому випадку треба обов'язково подбати про те, що б не охолонути на зупинках. Необхідно мати з собою теплий легку куртку або жилетку, найкраще пушок, яку можна накинути при зупинці, а потім щільно згорнути і прибрати в сумку, рюкзак або на багажник. Дуже не зайвими будуть другі не продуваються теплі рукавички (теплі рукавиці) тому що при сильному вітрі руки можуть дуже несподівано промерзати, а при зупинках кровообіг сповільнюється і руки починають швидко мерзнути. Пам'ятайте, навіть якщо ви не плануєте зупинки, в дорозі може бути всяке, від поломки велосипеда до форс-мажору.

Додаткова обробка одягу

Все дихаючі тканини працюють ефективно тільки тоді, коли вони сухі, тобто має місце парадокс, при якому варто тільки змочити тканину зовні, як відразу ж ви починаєте сильно мокнути зсередини. Можна скільки завгодно говорити про чудових дихаючих властивостях брезенту, поки він сухий, але варто потрапити лише під маленький дрібний дощ на 5 хвилин і брезент починає вести себе як щільний поліетилен, наглухо блокує хід повітря. Сучасні мембрани мають не органічну природу і отже не вбирають волокнами тканини воду, але все одно, якщо сильно змочити будь-яку мембрану, то вода утворює тонку плівку по поверхні, знову ж блокуючи відведення вологи у вигляді пари. Єдиний вихід - не дати воді затримуватися і накопичуватися на поверхні.

Всі спеціалізовані зимові куртки, штани, взуття і т.д. ще на стадії виробництва покриваються спеціальною водооталкивающая просоченням, що запобігає утворення водяної плівки на поверхні. Однак після першої ж гарною прання, водоотлаківающіе властивості просочення можуть бути успішно змиті звичайним пральною порошком. Промисловість випускає зараз просочення для домашнього використання і найчастіше це або засіб для прання, замість агресивного до просочення прального порошку, засіб для полоскання, відновлює водооталкивающая властивості по обё'му тканини і спреї та аерозолі для зовнішньої обробки.

Не варто нехтувати додатковою обробкою одягу, якщо ви плануєте довгі покатушки взимку або тим більше збираєтеся в зимовий похід, адже навіть додатково оброблена китайська куртка з ринку за пару сотень рублів буде працювати набагато краще, ніж кілька разів випрана дорогущая Екстемальний МЕМРАНИ куртка за десятки тисяч рублів .

Термос, гаряче питво

Як ми вже відзначили, головна проблема зими - холод, і як знає будь-який велосипедист, основна проблема при їзді на велосипеді в будь-який сезон - потреба в постійному відновленні втраченої води. Універсальний засіб для масового вбивства двох зайців відразу - термос з гарячим питвом. Ковток гарячого чаю здатний зігріти краще, ніж друга куртка, тому що куртка зберігає тепло, а чай віддає своє, зігріваючи. Термоса зараз можна купити будь-якого розміру і форми, але краще якщо це буде не китайський термос з кнопками, а термос зі звичайною щільно закручується пробкою. Невеликий півлітровий термос може якраз входити в стандартний флягодержателя на рамі. Термос взимку є елементом необхідним для виживання, а не елементом розкоші або понтів.

Захист обличчя та голови

При більш холодній погоді або при більш тривалих покатушки варто подбати про захист особи. Від вітру зазвичай сильно починають сльозитися очі, а на холодному вітрі це може бути просто нестерпно, тому очки потрібні не тільки влітку, а й взимку. Якщо ви постійно носите окуляри, то краще якщо оправа окулярів буде неметалевих інакше обмороження не уникнути. При більш сильному вітрі варто подбати про широку масці, що працює як забрало. Для захисту горла і щік добре підійде балаклава - шапка-маска, цілком закриває голову, з прорізами для очей. Можна, втім, обійтися і звичайним довгим шарфом. Для захисту вух, якщо в шапці занадто жарко, добре допоможе легка полартековая налобний пов'язка , Яку використовують лижники і альпіністи. Якщо ж взимку ви не розлучаєтеся зі шоломом, то вам може стати в нагоді тонкий, теплий підшоломник.

Балаклави і підшоломник існують як альпіністка, так і спеціалізовані велосипедні. Відрізняються вони зазвичай тим, що перші розраховані на більш низьку температуру експлуатації.

ps

Ще один нюанс треба враховувати. Те що влітку ви можете проскочити за півгодини, навіть не спітнівши, взимку по часу може зайняти весь день і відібрати абсолютно всі сили. Виною цьому і більш м'який грунт і збільшився вага велосипеда і холод і маса інших причин. Тому розраховуючи прокотитися до обіду по улюбленим влітку місцях, подумайте, найімовірніше поїздка може затягнутися на весь день.

Так само слід зазначити, що надягаючи на себе кілька шарів зимової екіпіровки, енергійно крутити педалі виходить вже не так бадьоро і легко, адже надіті 25 шарів одягу неволею пручаються самі по собі. В цьому якраз і полягає принцип софтшела - менше більш універсальних шарів одягу. Тому збираючись прокотитися по міцному морозцем, треба неодмінно мати на увазі, що як би безвітряно і розчищених не було на дорозі, ви все одно будете їхати повільніше і сумно ніж влітку, причому значно повільніше, а значить треба спочатку розраховувати на те, що пальці на ногах і руках і особа, як частини тіла більш схильні до вимерзання довше будуть піддаватися холоду.

Якщо до будь-якої справи підходити з головою, то від усього можна отримувати задоволення.

Використання матеріалів статті вітається, з посиланням на первосточнік
© Maks "Stranger" Vasilev, http://velo100.ru/technics/winter