Іноді доведеться відступати від принципу «особистий досвід», якщо «копання» в інтернеті призводить раптом до чудової інформації, яку давно чекав.

Взагалі, в велосипедному світі цікавого набагато більше, ніж можна спробувати. Це величезний обсяг інформації, який мене безпосередньо не стосується, але дещо впорядковує в голові 🙂

Йтиметься про коробку передач. Взагалі мені з дитинства було не зрозуміло, чому прогрес в конструкції велосипеда так сильно відстає від автомобіля. Адже стартували вони в один час. І перші автомобілі були схожі на перші велосипеди, зокрема приводний ланцюг і зірочки. Але велосипед відразу законсервувався в розвитку, навіть з'явився вираз «не треба винаходити велосипед». Може бути конструкція велосипеда виявилася настільки хороша? Напевно справа в тому, що основна маса велосипедів використовується для коротких поїздок по місту. Ось, наприклад фото невеликої частини привокзальної площі в Ганновері. Всі ці велосипеди могли б бути на такому ж знімку, зробленому 100 років тому. Для цих велосипедів прогрес не потрібен, він їм навіть протипоказаний, оскільки велосипед з привокзальної площі легко вкрасти. Можна було б поміркувати про вплив шосейного і гірського велоспорту на розвиток велосипеда, але буде «дуже багато букв» не по темі 🙂 Скажу тільки, що планетарні втулки (втулка заднього колеса з можливістю вибору передачі), виявилися в результаті призначені саме для коммьютеров, яким , це в масі своїй не потрібно.

Коробка передач, про яку піде мова, призначена в основному для багатоденних поїздок по шосе і для гірського велосипеда. Ось модельний ряд цього року. Це справжня коробка, по влаштуванню типу автомобільної. Діапазон передач моделі P1.18 при зірках 30 і 21 ззаду становить від 1.28 до 0.20, всього 18 рівномірно розподілених передач.

Для порівняння розглянемо «звичайний» дорожній велосипед з максимально широким діапазоном передач, три зірки спереду 53/39/30 і касета 11-28 (10 зірок) ззаду.

Ефективних передач (якщо враховувати перекриваються співвідношення на різних зірках) - 16, передавальні числа від 0.21 (це між 17 і 18 передачею коробки) до 0.93 (це 4-я передача коробки). Тобто, коробка дає діапазон набагато ширше, ніж зараз можливий на зірках.

Вага близько 2.7 кг, що обмежує спортивний ухил там, де вага велосипеда дуже важливий. Для порівняння, три зірки спереду і 10 ззаду з перемикачами швидкостей важать приблизно 0.85 кг. Велосипеди, де пара кілограмів не є визначальними це фет-байки (для зими і супербездорожья), ендуро, - даунхіл, (ті, які більше їдуть з гори, ніж в гору) і для «многодневок» по дорогах (там, де необхідно везти з собою речі).

Додано в серпні 2016. На наступної осені 2016 виставці Евробайк (Eurobike 2016) буде представлена лінійка Pinion 2017 го року, яка буде починатися з літери «С». Поки можна порівняти характеристики коробки С1.12 з випускається зараз Р1.12 (12 передач). Основна зміна в матеріалі корпусу, який виготовляється зі сплаву замість фрезерованного алюмінію. Може бути з цим пов'язано поліпшення всього трьох параметрів:

Поки зміни «не революційним» 🙂

Що принципово дає коробка передач? Вона не боїться бруду і її не потрібно обслуговувати. Це суттєвий крок вперед. У сучасному велосипеді багато всяких підшипників і всі вони, можна сказати, не потребує обслуговування. Тобто не бояться бруду, вологи. Рік (а то й роки 🙂) їх можна не обслуговувати. Тільки трансмісія: провідні зірки, ланцюг і ведені зірки повністю відкриті.

Якщо потрапити в погані погодні умови, то і ланцюг і зірки можна вбити дуже швидко. Якщо не потрапляти, то трохи повільніше. Бруд працює як абразив, виточує сполучні Піни ланцюга (ланцюг як би розтягується), стісуються зубці зірок. Проста змащення ланцюга, як на фото від цього не рятує. Якщо уявити, що підшипники були б так само відкрито, то велосипед взагалі б не їздив. Крім того, що трансмісія може бути в грязі, вона внаслідок відкритості може вийти з ладу через механічних впливів, які цілком вписуються в штатні ситуації. Та й взагалі досить часто доводиться підлаштовувати перемикання зірок.

Ще один недолік відкритої трансмісії це порушення безпеки. Крутяться зірки знаходяться в безпосередній близькості від ноги.

Насправді все не так страшно, просто змалював те, що ми не помічаємо, катаючись на велосипеді. Але після переходу на коробку передач і закриту трансмісію буде не зрозуміло, як ми цього раніше не бачили 🙂

Тепер про неприємне. Для коробки Pinion потрібно спеціальну раму. Вони є. І окремо продаються, і готові велосипеди. Але мені не подобається, що в рамі явно порушується геометрія зчеплених трикутників. Їх замість двох не залишається жодного. Виникає побоювання про міцність такої рами. Або вона не така міцна, як при звичайній конструкції, або повинна бути істотно важче. І взагалі якось не витончено виглядає 🙂 Раму явно потрібно спроектувати заново, а не просто різати труби у наявних рам і приварювати гнуту пластину.

Потрібно сказати про те, що привід (це або ланцюг або ремінь) залишився «на вулиці». Збирає бруд, та й сторонній предмет може потрапити. Потрібен або кожух або інша конструкція приводу, у вигляді валу. За обома напрямками є напрацювання. Наприклад, в минулому році Григорій Зелінський (Gregory Zielinski) збирав кошти на кікстартера (проект Nuseti) на створення гірського велосипеда з коробкою своєю конструкцією та з ланцюгом і задньої зіркою всередині карбонової рами. Вся трансмісія була повністю закрита. Але коштів не зібрав, проект не стартував.

Залишився ще одне питання про порівняння ККД коробки з зірками. Про планетарні втулки читав, що ККД помітно нижче. Про коробку сказати складно. Є деякі думки, але потрібно дещо перевірити 🙂

У будь-якому випадку коробка передач для велосипеда це величезний крок вперед (хоч і з запізненням років на 50 🙂). У форумі прочитав відгук користувача цієї коробки на гірському велосипеді: «На зорі не повернуся ніколи» 🙂

Вадим Нікітін

на початок сторінки