Щоб автомобіль працював справно і не відмовляв, потрібно періодично цікавитися його станом і вчасно міняти зношені деталі. В значній мірі це відноситься і до вузла ГРМ. Він відіграє значну роль в автомобілі, тому нехтувати діагностикою його стану не можна. Тут ми поговоримо про самостійну заміну ремінного приводу ГРМ на Фольксвагені Гольф 4. Дана процедура повинна проводитися згідно з регламентом. Справитися з цим завданням під силу кожному, хто має невеликий досвід заміни деяких деталей свого автомобіля. Звичайно, можна звернутися і в автосервіс, але це буде коштувати грошей. Крім іншого, виробляючи ремонт самостійно, ми отримуємо необхідний досвід.
Коли привід потрібно міняти
Призначення вузла ГРМ - своєчасне сприскування змішаного з повітрям палива в циліндри мотора і вихлоп газів.
(Схематичне зображення ГРМ)
Всі ці дії відбуваються за допомогою клапанного механізму. А працює він так: клапани закриваються при досягненні поршнями положення ВТМ. При цьому в камері згоряння утворюється потрібний тиск. Ремінний привід служить для того, щоб надавати синхронності руху валів. Колінвал за один цикл прокручується 2 рази, а распредвал - 1 раз.
Якщо допустити, що ремінь обірветься, то распредвал тут же зупиниться, а колінвал продовжить обертатися через роботу маховика. Поршні будуть перебувати в русі, закриття клапанів не встигне статися, в результаті цього поршні стикаються з клапанами, загинаючи їх. Після цього двигун доведеться серйозно ремонтувати.
(Погнуті клапани)
Але від зіткнення страждають не тільки клапана, поршні теж можуть отримати певні пошкодження. Ось тому дуже важливо вчасно проводити діагностику стану вузла ГРМ. Ремінь необхідно міняти вчасно, не чекаючи коли він обірветься під час руху. А зараз докладніше про причини, наслідком яких може стати обрив пасової передачі:
- З клонували може протікати мастило. В цьому випадку потрібно замінити сальник, так як робочі рідини роз'їдають ремінь. Зроблений він з гуми, і хоча вона дуже хорошої якості, але все ж руйнується під хімічним впливом.
- Неякісний расходник. Дуже важливо купувати витратні матеріали тільки в перевірених торгових точках. На ринку продається дуже багато підробок. Фірмовий ремінь можна визначити по маркуванню на його внутрішній стороні. Попросіть продавця дати вам відразу кілька ременів і зверніть увагу на цифри всередині ременя. На кожен расходник повинні бути нанесені різні цифри. Якщо на всіх ременях вони однакові, значить вам пропонують купити підробку.
- Якщо водяний насос став заклинювати, цілком можливо, що ремінь скоро обірветься. Щоб цього не сталося, водяний насос доведеться відремонтувати або замінити.
- Якщо вали почали заклинювати, це теж може привести до обриву ременя. До речі, для цього достатньо заклинювання одного вала.
- Це ж стосується і роликів. Перевіряємо натяжна ролик. Він може відкрутитися, іноді на ньому з'являється люфт. Все це в кінцевому підсумку може призвести до обриву пасової передачі.
На Фольксваген Гольф рекомендується здійснювати заміну пасової передачі через 70 000 км. Але зноситися даний расходник може і значно раніше в наслідок наступних причин:
- Погані умови експлуатації автомобіля. Якщо вам часто доводиться їздити по вибоїнах, якщо машина відчуває перевантаження і експлуатується при дуже низьких температурах, все це в кінцевому підсумку призведе до передчасного зносу деяких витратних матеріалів, зокрема - ременя.
- Екстремальне водіння. У лихачів витратні матеріали зношуються набагато швидше. Пам'ятайте про це.
- Натяг приводу. Ремінь повинен мати оптимальну натяжку. Його не можна перетягувати, провисання також не допускається.
- Якість вироби. Неякісні ремені виходять з ладу дуже швидко.
- Неправильний монтаж. Якщо ви встановите ремінь неправильно, він зноситься швидше. До речі, знімаючи ремінь не для заміни, встановлюйте його в тому ж напрямку руху. Зубці вже встигли приробитися, і зворотна установка ременя негативно позначиться на їхньому фінансовому стані.
- Довга експлуатація. Якщо расходник виробляє свій ресурс, його потрібно змінювати. Це аксіома. В іншому випадку ремінь порветься тоді, коли ви цього не очікуєте.
Ось чому так важливо діагностувати стан витратних матеріалів. Робити це потрібно хоча б через 20 000 км. Ремінь зчіплюється з шестернями за допомогою зубців. Зроблений він з якісної гуми, яка не піддається корозії, але все ж служить ремінна передача набагато менше ланцюга. Ремінь виконує функцію приводу насоса для подачі масла. Це надає йому додаткові навантаження, що також стає причиною передчасного зносу. Заміну ременя потрібно виробляти при виявленні на ньому наступних дефектів:
- поверхня покрилася тріщинами;
- зубці стерлися;
(Потертий ремінь)
- боки пошарпані і видно окремо стирчать нитки;
- матеріал почав розшаровуватися.
А ось що потрібно обов'язково робити для того, щоб не допусти обриву пасової передачі:
- Регулярно проводити діагностику стану ременя і міняти його при першій необхідності.
- Здійснювати заміну витратних матеріалів, керуючись інструкцією.
- Чи не встановлювати витратні матеріали, куплені з рук.
- Правильно експлуатувати автомобіль.
заміна ременя
А тепер безпосередньо про процедуру заміни пасової передачі. Справа це не стільки складне, скільки потребує додержання всіх правил установки. Якщо в своїх силах ви сумніваєтеся, тоді краще звернутися до фахівців. А решта можуть вивчити викладену нижче інструкцію і спробувати виконати даний ремонт самостійно.
Слід пам'ятати, що заміну витратних матеріалів слід здійснювати тільки при охолодженому двигуні. Машина повинна знаходитися на рівному майданчику. Приготуйте всі необхідні інструменти:
- ключі;
- головки;
- комірець;
- ключ динамометричний;
- пристрій для стопора валів;
- викрутки з різними наконечниками;
- домкрат;
- куплені витратні матеріали.
Разом з ременем потрібно замінити і деякі інші витратні матеріали. Зверніть увагу на стан роликів і помпи.
Етапи роботи
1. Знімаємо праве колесо і бризговики.
2. Послаблюємо болти, що кріплять шків насоса для подачі води.
3. підпирають піддон картера.
4. Опускаємо праву частину мотора, щоб можна було дістати до кріпильного болта шківа коленвала.
5. Демонтуємо розширювальний бочок. Для цього потрібно зняти шланг, що підходить до нього зверху.
6. Знімаємо генераторний привід, попередньо послабивши його натягувач. Не забудьте нанести на ремінь стрілки, напрямки руху, щоб не було помилки при зворотній установці.
7. Знімаємо верхній кожух.
8. Демонтуємо опору двигуна разом з кронштейном. Для цього доведеться відкрутити кілька болтів.
9. Фіксуємо маховик. Для цього можна використовувати потужну викрутку. Після цього знімаємо шків.
(шків коленвалу)
10. Демонтуємо нижню захист.
11. Виставляємо мітки. Мітка, розміщена на шківі коленвала повинна поєднатися з відміткою на корпусі. Мітка на распредвали повинна поєднатися з міткою на кришці.
(Мітки на распредвали і кожусі)
12. Ризику і гурток на маховику повинні поєднатися з виступом на коробці. Щоб відкрити оглядове вікно для дослідження маховика, потрібно відкрутити пробку на картері зчеплення.
13. Фіксуємо розподілвали спеціальним пристосуванням.
(Фіксація розподілвалів)
14. Знімаємо привід ГРМ, попередньо послабивши натягувач.
Увага! Коли ремінь вже знятий, не можна крутити вали. В іншому випадку відбудеться зіткнення поршнів з клапанами.
15. Новий ремінь слід надягати з клонували. Потім надягаємо його на шестерню водяного насоса. При цьому виріб слід крутити вправо. Потім ремінь надівається на натягувач і на распредвал.
16. Встановлюємо інші деталі.
Відео
