Автомобілі гольф-класу традиційно затребувані в Росії. А якщо це ще й седан, то успіх машині гарантований. Але чи завжди це так? Можливо, є якісь ще важливі параметри? Це ми і вирішили з'ясувати, взявши на тест-драйв Chevrolet Cruze. Судіть самі: машина є продовжувачем справи Chevrolet Lacetti, яка здобула популярність на наших просторах за рахунок вдалого поєднання ціни та якості. А якщо до цього додати сучасний дизайн, трохи більші розміри і російську збірку, то повинен вийти дуже навіть вдалий екземпляр, який завоює серця наших співгромадян. Ну що, перевіримо? Тоді вирушаємо в круїз!

Віддати швартові!

Автомобіль привертає до себе увагу перш за все своєю новизною і незвичністю. З першого погляду навіть не можеш зрозуміти, спадкоємцем якої моделі є Cruze. Можливо, не Lacetti, а все-таки Epica? Та ніби ні, хоча, зовні він більше першого і справедливо викликає асоціації з комфортом другого автомобіля. "Що це, новий бізнес-клас у них?", - запитує один, якого я погодився підвезти після зустрічі. "Ні", - відповідаю я, а про себе думаю, що можливо він в чомусь має рацію. Адже зовні автомобіль дуже схожий на представників класом трохи вище, на кшталт Honda Accord або Ford Mondeo. У цьому йому допомагає сучасний дизайн: кути згладжені і плавні, але при цьому машина виглядає, скажімо так, гранованою, навіть місцями злегка рубаною. Безумовно, цей кораблик - не східний джонка, м'яко огинає перешкоди в потоці машин, а американський броненосець звідки-небудь з Міссурі, розтинає "води" серед суденець. Варто зазначити, що ця риса американського авто дуже до лиця: адже після прилизаних форм багатьох сучасних автомобілів так і хочеться чогось такого, по-справжньому чоловічого, але при цьому сучасного. Пощастило і з кольором: нам дістався яскраво-червоний автомобіль - саме тих відтінків, які викликають асоціації швидше з сильним болідом, ніж з жіночої машинкою. Втім, в чорному або синьому кольорі машина також непогано виглядає.

Chevrolet Cruze: "крейсер" гольф-класу Фото: Тимофій Ісаєв. Авто.Yтро ©

Під стать нової зовнішності і сама назва - Cruze - хвацько утворена транскрипція від англійського cruise (круїз, плавання, похід), натякає на потенційних покупців авто - молодих і амбітних водіїв, але вже накопичили достатньо коштів, щоб дозволити собі машину "трохи більше". Але що ж чекає їх усередині?

Підняти вітрила!

Відкриваючи двері водія відразу потрапляєш в царство красивих сучасних форм. Погляд ковзає від низу до верху і вглиб салону: зі світиться накладки на поріг, повз дефлекторов воздухообдува на вельми вдалі колодязі приладів, які немов закликають натиснути на газ сильніше, і досить зручний кермо. Все завершується стильною центральною консоллю і бардачком. Додайте до цього двоколірний (а якщо взяти відтінки - то навіть триколірний!) Салон і у вас виникне дуже приємне враження.

Колодязі приладів - одне з найбільш вдалих місць в інтер'єрі. Фото: Тимофій Ісаєв. Авто.Yтро ©

Щоб воно стало ще приємніше, включимо магнітолу і послухаємо трохи музики. "Ні, не цієї, що там у нас ще? - думаю я, змінюючи радіостанцію - Чи не ця кнопка, ось ця ... Так, куди пропала вся музика, що я зробив? Стоп! Повернемося назад і спробуємо ще раз. Як, знову грає не те, що потрібно? Да уж, а виглядало все куди краще. " Магнітоли, при всьому її красивому зовнішньому вигляді, явно не вистачає інтуїтивності. Ні, це не аудіосистема "німців", де все настільки просто, що може розібратися навіть дитина, тут доведеться вчитуватися в інструкцію. Крім того, неясно, чому при досить великому вирізі під головний пристрій, сам екранчик такий маленький і інформацію доводиться зчитувати з такою невеликою рядки? Загалом, з "музикою" розбираєшся не відразу.

Як не відразу розумієш і управління кліматом. "Крутилки" не вказують температури, і регулювати їх доводиться на дотик. Крім того, в режимі паркування незручно налаштовувати режими обдуву - змішалась важіль КПП. Зате у машини є прекрасний підігрів сидінь, що працює аж в трьох різних режимах і дозволяє регулювати температуру сидіння в міру прогріву салону. Приємно. Правда, як у випадку з магнітолою, так і у випадку з підігрівом сидінь, кнопки включення вимагають більш сильного натискання, ніж у однокласників. Така ж ситуація з дверима, хоча багажник при цьому відкривається напрочуд легко. Що це? Розрахунок на те, що за кермом буде сидіти справжній чоловік? Цілком можливо, адже на водійському козирку відсутня дзеркальце - авто явно не для дам. Зате, якщо цим чоловіком виявиться брутальний мачо з Латинської Америки, йому буде куди покласти свої сонцезахисні окуляри - для цього приготовлений спеціальний бокс на передній панелі. Туди ж можна скласти і різну дрібниця, а якщо місця не вистачить, то на допомогу прийде бардачок: назвати його великим не можна, але місця цілком достатньо.

До речі, незалежно від того, якого зросту буде наш герой, за кермом він буде себе почувати цілком комфортно - в цьому йому допоможуть сидіння з хорошою бічною підтримкою. Саме сидіння розташоване низько щодо статі, але це складно назвати недоліком, скоріше - справою смаку. Головне, що кермо в такому положенні досить зручно тримати, а сама посадка розташовує до активної їзди.

Що стосується задніх сідоків, то вони будуть відчувати себе не настільки добре. Причина тому - плоскі і низькорозташованим сидіння. Дивно, але в такій машині ззаду чомусь відчуваєш себе як в малолітражці і зовсім не тому, що ззаду не хапаємо місця, а з іншої причини - сидіння для задніх пасажирів тут другорядні, як в спортивних купе. Для тих, хто частіше їздить удвох, ніж утрьох або учотирьох, або для молодої сім'ї з однією дитиною - цілком достатньо.

Якщо підвести короткий підсумок, то інтер'єру машини можна поставити п'ятірку за дизайн і трійку за зручність і практичність. Останньою краплею стали зламані жалюзі в одному з повітроводів. Якщо врахувати, що на одометрі автомобіля, який ми брали на тест-драйв, було всього-то 2,5 тисячі кілометрів, можна зробити висновок, що довго вони не живуть. Прикро, якщо це виявиться не нашими причіпками, а правдою. Втім, подивимося що покаже наш "кораблик" на дорозі?

Курс Зюйд-Зюйд-Вест! Повний вперед!

Після того, як повернеш ключ у замку запалювання, автомобіль віддає приємною тремтінням і звуком. Ну що ж, початок досить цікаве. Подивимося, яким є цей крейсер у справі. Крутанув в міру тугим штурвалом-кермом, вирушимо туди, де влітку хвилі б'ються об московський брег і навіть в такому далеко не прибережному місті крик чайок не є чимось дивним - на Північ Москви, на Річковий вокзал. Москва ж як ніяк порт п'яти морів!

Стильний червоний колір дуже личить Cruze. Фото: Тимофій Ісаєв. Авто.Yтро ©

І нехай вас не лякає ця важкість керма. Звичайно, на парковці і з незвички вона може злегка здивувати, але на швидкості розумієш, що це ніякий не мінус, а цілком собі плюс, ну і не забувайте, що Cruze - автомобіль для чоловіків. До того ж, все пізнається в порівнянні і якщо пересісти на автомобіль без підсилювача, то кермо в Cruze здасться пушинкою.

Шлях до Північного річкового порту видавався дуже цікавим. Так вже вийшло, що на дорозі мені попалися і старі московські вулиці з перехрестями і світлофорами, і розбиті подвір'я і, звичайно, пряма Ленинградка, де можна сильніше натиснути на газ. При цьому на всіх відрізках шляху робота підвіски нарікань не викликала - дрібні купини Cruze чудово проковтує, та й на великих поводиться нормально. Звичайно, в поворотах машині можна було б додати і стійкості, проте не будемо забувати, що тут творцям, як завжди, доводилося витримувати баланс між комфортом і жорсткістю і, на наш погляд, це їм непогано вдалося, якщо врахувати, що наш "кораблик" планується все-таки як авто для всіх. Адже хто хоче хвацько порізати хвилі або хвацько крутиться на 180 градусів вибере який-небудь швидкий "катер", а не "крейсер", адже правда?

А ось двигун і справді хороший. Новий мотор з об'ємом 1,8 л., Потужністю 141 к.с. і обертовим моментом 176 Нм в поєднанні з автоматичною КПП - це те, чого так не вистачало Chevrolet Lacetti. За паспортними даними, на "автоматі" автомобіль повинен розганятися від 0 до 100 км / год за 11,5 секунд. У реальності, звичайно, виходить трохи повільніше, проте все одно динаміка авто цілком пристойна. Якщо чесно, коли я сидів за кермом, так і хотілося сильніше натиснути на праву педаль: схоже автомобіль провокує таку поведінку.

Втім, розігнавшись десь до 70 кілометрів на годину, таке бажання злегка вщухає. Причина тому - недостатня шумоізоляція. Можливо, після Lacetti результати і не здаються поганими, але за ті гроші, які просять за Cruze (про це трохи пізніше) хотілося б чогось більшого.

Chevrolet Cruze: "крейсер" гольф-класу Фото: Тимофій Ісаєв. Авто.Yтро ©

Роботу коробки, яка стояла на нашому автомобілі, назвати ідеальною, мабуть, було б перебором - все-таки при перемиканні є маленькі скачки. Але і "погана" - буде для неї образою, у всякому разі, це - не експерименти з "роботом" у окремих японських представників і не "нові" коробки, що думають по півгодини. Слово "нормально" найкраще б охарактеризувало роботу автомата. Крім того, є і ручний режим - начебто, нічого особливого, він зараз є майже скрізь, але чомусь приємно.

При цьому в місті автомобіль витрачає близько 9 літрів на сотню кілометрів - добре, враховуючи габарити машини. Сам же двигун відповідає нормам Євро-IV. Заглянемо під капот? Тягнемо за ручку в салоні, йдемо відкривати капот ... Як же він відкривається? Ось тут стає на обличчя ще один недолік - щоб відкрити кришку капота, внутрішній важіль потрібно потягнути не вгору, як на багатьох автомобілях, а вбік. До того ж щілину між кришкою і кузова дуже маленька - бруднитися і незручно. Крім того, сама кришка тримається на підставці, а не на амортизаторах, що трохи дивно для автомобіля вартістю понад півмільйона рублів.

До речі про ціну. У базі Cruze коштує від 540 000 рублей. За ці гроші клієнт отримує ABS, чотири подушки безпеки, аудіосистему CD / MP3, передні електросклопідйомники, регулювання керма по висоті і двигун 1,6 на механічною КПП. Додавши ще майже 70 тис. Рублів за комплектацію LS, до них додадуться задні електросклопідйомники, протитуманні фари, бічні шторки безпеки і підігрів передніх сидінь. У топової комплектації LT список поповнять клімат-контроль, легкосплавні диски 17 радіусу, круїз-контроль, датчик дощу і аудіосистема з шістьма динаміками. За Chevrolet Cruze в цій версії попросять від 708 150 рублів.

Як проводжають пароплави ...

Настав час прощатися. Мій круїз на Chevrolet Cruze підійшов до кінця. Я їхав на зустріч і зрозумів, що не хочу розлучатися з цим автомобілем, не дивлячись на те, що спочатку він здався мені досить посереднім. І нехай в ньому є прорахунки в ергономіці і деякі функціональні недоліки, він хороший в головному - їм приємно управляти і при цьому вигляд у нього теж цілком свіжий. Оце був би ще цінник трохи скромніше. Але, як то кажуть, не буває так, щоб все і відразу.

Плюси: стильний дизайн, хороша динаміка, комфортна робота підвіски

Мінуси: прорахунки в ергономіці, злегка завищена ціна

Суб'єктивні оцінки автора за п'ятибальною шкалою:

Двигун: 5

Екстер'єр: 5

Інтер'єр: 4

Місткість: 4

Керованість: 5

Витрата палива: 5

Підвіска: 5

Робота автомата: 4

Мультимедіа: 3

Ціна: 4

Середній бал: 4,4

Дякуємо компанії General Motors і особисто Романа Скольський за наданий автомобіль.

Цей та інші автомобілі марки Chevrolet можна придбати у офіційних дилерів!

Тимофій Ісаєв