Гірські лижі, катання на оленях і собаках в країні Санта-Клауса і Мумі-тролів

Відпустка в цьому році видався дуже запам'ятовується. Перший раз після народження дитини ми з'їздили в далеку подорож, в Лапландію. Причому це було справжня пригода, так як їздили ми на машині, що вже само по собі захоплююче.

Це щоденник, в якому я хотів би описати все докладно в хронологічному порядку. Для зручності він розбитий на глави, частина з яких можна пропустити, якщо заголовок нецікавий. Сучасних Фотографій буду вставляти по ходу розповіді, а коли буде готова добірка, дам посилання на веб-альбом внизу.

Отже, про все по порядку.

Бронювання отелю

У поїздку ми зібралися несподівано і спонтанно - підвернулася найдешевша пропозиція в хорошому готелі в фінському гірськолижному курорті Levi, і бронювання закінчувалося через тиждень. Тому прикинувши перспективи, ми зателефонували в готель. Нам сказали надсилати лист з кількістю людей і бажаними апартаментами. Ми вибрали котедж і відправили лист. У відповідь прийшло підтвердження броні. Попередньо оплачувати вони не зажадали і запевнили, що все заброньовано. Для довідки - це готель Sirkantjahti , Що знаходиться практично поруч з головною лижної горою курорту. Більш докладно я опишу всі деталі нижче.

Додатково до катання на лижах і різних пам'яток Лапландії ми планували відвідати Норвегію, подивитися на фіорди, повернутися до Фінляндії на поромі і проїхати назад іншим шляхом, заглянувши в Мумі-Дол в старовинному прибережному місті Naantali.

Одним словом, маршрут виходив багатообіцяючим.

автомобіль

Хоча і майже 15-річна, Subaru Legacy з повним приводом дозволяла впевнено їхати назустріч зимовим гірських дорогах. Перед поїздкою відправили її на повну діагностику. Відомою проблемою був активно поїдає масло двигун, тому з собою взяли близько 10 літрів масла, що за розрахунками повинно було вистачити на 10 тисяч кілометрів при планованих 6-7 тисячах пробігу. Ніяких інших істотних проблем не виявилося. Довелося лише взяти в оренду лижні кріплення на дах, так як, не дивлячись на величезний багажник в машині, лижі разом з речами на 5 чоловік ніяк в нього не вміщалися.

Гірськолижне спорядження і одяг

На гірських лижах я катаюся не так давно і до цього моменту користувався прокатним спорядженням. Але для такого заходу вирішив купити власне. Найскладнішим був вибір гірськолижних черевик, тому що вони повинні бути ідеальними. Я двічі їздив до московського Кант , Але не зміг підібрати те, що однозначно подобалося за прийнятну ціну, навіть не дивлячись на сезонний розпродаж.

Тоді, за порадою друзів, я пішов в торговий центр Extreme на метро Річковий вокзал. Він складається з маленьких магазинчиків, на відміну від централізованого Канта, в якому, до того ж, всі продавці постійно зайняті клієнтами. Тут був більший розкид цін а й більше пропозицій. У екстриму я зовсім збився з ніг і заплутався. Але потім знайшов два магазини з відмінними продавцями, досвідченими гірськолижниками, які пояснили всі підводні камені з черевиками. Виявилося, що купувати їх треба розмір в розмір, так, щоб нозі було тісно, ​​але не боляче. Вони розношуються на пів-розмір, а бовтається черевик небезпечний при катанні. Зараз більшість черевик адаптуються під ногу не відразу а лише при прогріванні протягом мінімум 10-15 хвилин. Нога при цьому не повинна себе відчувати занадто комфортно - це ознака більшої, ніж потрібно, розміру. Не повинно лише жати в якихось конкретних зонах черевика, а загальна тіснота - це якраз добре. Також всі одноголосно сказали, що жорсткість 40-60 одиниць, притаманна черевиків для новачків, здається неприйнятною вже після декількох днів катання. Тому довелося дивитися жорсткість від 70 і вище. Ціна при цьому була вже не тією, на яку розраховував спочатку, навіть з урахуванням знижок до 50 відсотків на торішні моделі. Взагалі, ситуація смішна - модель минулого року найчастіше відрізняється від поточної тільки кольором, і при цьому стоїть на 30-50 відсотків дешевше. А вже якщо знайти позаминулий рік, то буде ще більш вигідно.

Після довгих розпитувань я зупинився на моделі Vento 8 UltraFit італійської фірми Technica, позаминулого року. Коштували вони 8 тисяч рублів. Для моєї ноги вони підійшли ідеально після приблизно десятка випробуваних до цього варіантів. Треба сказати, що в наслідку в Канті я бачив ці черевики навіть трохи дешевше, але при першому відвідуванні я ще не був готовий до покупки дорогої моделі, тому їх не дивився.

До поїздки я так і не встиг походити в черевиках по дому годину-дві, як рекомендували продавці, але ніяких проблем під час катання, на щастя, не виявилося.

Я збирався відразу купити лижі і палиці, але, на подив, кілька продавців відрадили від цієї затії, порадивши випробувати різні типи лиж в прокаті на місці і потім купити після повернення ті, що найбільше сподобаються або аналог з тією ж довжиною і радіусом повороту. І я не пошкодував, що пішов їхньою порадою, про що розповім нижче.

Теплу спортивний одяг ми купували в магазині Декатлон . Там не так круто, як в Спортмастере та інших відомих магазинах, проте ціни на багато речей дуже низькі, нехай виробники і не такі відомі. Наприклад, відмінні флісові кофти вдалося купити по 250-400 рублів. Гірськолижні штани я знайшов за 850 рублів, встигнувши купити останню пару. Єдине ускладнення викликав гірськолижний костюм для дружини, так як на її високий зріст вже нічого не було. Відповідний варіант знайшли вже після, в магазині Baon, але зате все інше купили в декатлону, і нікуди не довелося їхати додатково. У будь-якому випадку, при пошуку спортивної або туристичного одягу раджу туди як мінімум заглянути.

Так, забув - туристичні черевики я хотів купити фірми Lowa, тому що ми мали позитивний досвід їх носіння. У Москві їх можна знайти тільки в магазині Тріал-Спорт . Але виявилося, що моделі минулого року за 3.5 тисячі були миттєво розпродані у всій торговій мережі, а модель 2008 року, абсолютно така ж за якістю і формі, коштувала вже близько 6 тисяч. Навіть з урахуванням 20% знижки по картці я не наважився їх купувати і поїхав в міських зимових черевиках в надії, що вони не промокнути в глибокому лапландському снігу.

Віза

Фінляндія - шенгенська країна, тому процедура отримання візи стандартна. Черг у фінському посольстві в Москві практично немає - 2-3 людини в віконце. Напевно, чергу є перед Новим роком, але я не перевіряв. У нас все взяли з першої спроби протягом півгодини, правда, до цього ми заходили туди просто дізнатися ситуацію і заодно уточнили всі неоднозначності з документами.

Список необхідних документів та анкета заяви є на офіційному сайті посольства.

Варто уважно поставитися до правильного оформлення дітей. Якщо їде тільки один з батьків, то необхідна письмова згода другого на виїзд дитини. Також треба, щоб дитина була вписана в паспорт хоча б одного з батьків або мав свій закордонний паспорт.

Фотографії необхідні для всіх, включаючи немовлят.

Також не забудьте про страховку. Так як ми збиралися кататися на лижах, то для спокою оформили дорожчу страховку. До речі, на підходах до посольства стоять машинки страхових компаній, так що все можна зробити на місці.

І для подорожі на автомобілі потрібна зелена карта. До речі, на відміну від ОСАГО, вона не містить переліку допущених до управління водіїв, так що навіть якщо у вас ОСАГО на одного водія, за межами Росії машиною може керувати хто завгодно, при наявності водійських прав, зрозуміло. І якщо вже зайшла мова про права, то хочу сказати, що проблем зі звичайними російськими правами старого зразка у нас не виникло, правда, їх, по-моєму, навіть і не перевіряли ніде.

Ще в списку документів є пункт про підтвердження мети поїздки. Ми бронювали готель по телефону з Росії. Вони нам прислали підтвердження по електронній пошті у вигляді звичайного бланка без всяких печаток. Як виявилося, для посольства цього достатньо. Не знаю, дозволили б нам в'їзд без такого підтвердження, наприклад, якби ми їхали в надії на придорожні мотелі.

Я мав необережність народитися в Криму, тому я не є резидентом Росії і живу по виду на проживання. Але це не викликало ніяких проблем. Необхідно лише взяти довідку з місця роботи для пред'явлення в посольство. Я про всяк випадок попросив додати в неї річний дохід, хоча це, думаю, не обов'язково. ПДФО вони не вимагають. Для прикордонників необхідно в такому випадку мати і вид на проживання і національний закордонний паспорт. При оформленні візи в анкеті вказати обидва документи.

Так як віза звичайна шенгенська, то не забороняється їздити в інші країни Європи. Однак формально потрібно вказати країну переважного перебування. Не знаю, хто і як це перевіряє, але з Фінляндією особлива ситуація. Справа в тому, що фінську візу отримати легше інших країн шенгену, особливо для жителів Пітера. Тому багато хто цим користуються і, отримавши фінську візу, їдуть, скажімо, в Італії. Тому фіни болісно ставляться до такого нахабства і тому ж просять вказувати країну перебування. Загалом, краще не зловживати.

Одним словом, дотримуйтесь інструкцій на сайті з уточненням якихось нестандартних ситуацій в посольстві. І цілком можна обійтися без посередників. Після здачі документів необхідно в цей же день оплатити візу в зазначеному банку. Термін виготовлення - 10 днів. Все було готово без зволікань.

Шлях до кордону

Ми не дуже поспішали, тому в перший день було заплановано доїхати до Пітера і там ночувати. Їхали по Ленінградці (М-10). Дорога від Москви до самого Пітера майже весь час трехполосная з центральної обгінної смугою, яка весь час чергується для попутних і зустрічних обганяють. Коли ми їхали в Європу, ленінградка здавалася порівняно рівною трасою без жахливих купин. Зайве говорити, що, повертаючись назад, я поміняв свою думку.

По дорозі ми робили пару зупинок - один раз пообідати в придорожній кафешці, а потім просто розім'ятися трохи. Перегін становить близько 650 кілометрів. Якщо пасажирів не спати в машині, а водіям не змінюватися, то їхати довше вже дуже втомлює. Після 300-400 кілометрів з'являється постійне бажання вийти пройтися навколо машини. Допомагає така розминка на півгодини. Загалом, або терпіти, або дійсно витрачати 5 хвилин на годину на зупинки. Але тут завжди прикро бачити проїжджаючі фури, які ти так старанно намагався обігнати.

У Пітері ми були годин в 11 вечора, а виїхали з Москви в 12. Швидкість перевищували незначно, хоча постійні села вздовж дороги дуже гальмують. Якби не варварський проект нової магістралі Москва-Пітер з вирубкою лісів в Хімках, то я б навіть був дуже за даний проект. Середня швидкість по Ленінградці у нас вийшла близько 70 км / год, якщо не враховувати зупинки.

Постів ДПС досить багато, як стаціонарних, так і несподіваних. Один раз зупинили за швидкість 85 в населеному пункті, але тут же відпустили, побачивши дитину в машині. Якщо не сильно нахабніти і не літати як божевільний, то з цим все в порядку.

Сталося з нами одна подія, яка частково визначило маршрут вже в Європі. На під'їзді до Пітеру ми налетіли в темряві на якийсь пень, що валяється на дорозі, який виглядав здалеку, як проста газета. Машина підлетіла трохи, і ми отримали дуже відчутний удар в днище. На той момент це не призвело до фатальних наслідків для машини, але серйозна проблема вилізла згодом в не дуже вдалий момент, про що нижче.

У нас був з собою навігатор Garmin Nuvi 20 зі стандартною картою Росії. До самого кордону він справлявся з веденням по маршруту дуже добре. Тільки пару раз повів нас через місто, коли можна було проїхати по об'їзній, про що, до речі, свідчили покажчики. Але в іншому навігатор економить купу часу, особливо в незнайомому місті.

У Пітері у нас була можливість безкоштовно переночувати в квартирі знайомих. Тому не можу нічого сказати про вартість готелів. Але чув, що недешево. Можливо, дешевше ночувати в мотелях на під'їзді до міста або в знімних квартирах, але теж це краще дізнаватися спеціально.

Навігатор впевнено довів нас до будинку в центрі міста, і ми пішли спати. Про всяк випадок всі найцінніші речі взяли з собою в квартиру, включаючи лижі на верхньому багажнику.

На ранок нас чекав цікавий сюрприз. Залишена ввечері, чиста машина була покрита товстим шаром сірої пилу, яку довелося довго витирати. Вже не знаю, що таке в Пітері відбувається вночі, але явно щось несумісне з екологією. Якось після цього перехотілося гуляти по нічному місту.

Але вранці було яскраве сонце, тому ми не змогли втриматися і поїхали по Невському, по набережних, по мостам, зупиняючись і роблячи стандартні, але при цьому ніколи не набридають, пітерські фотографії (прошу вибачення за якість - я навіжений фотограф).

Проходження кордону

Напередодні ми збиралися встати раніше, щоб пройти кордон вранці, але якось не вийшло швидко зібратися, тому пітерську кільцеву перетнули годин в 12. Траса М-10 йде повз Виборга на прикордонний перехід Торфяновка. Це найбільший пропускний пункт, а й найпопулярніший, в тому числі для фур. Тому ми вирішили взяти на північ від і їхати через Святогірськ. Від Пітера до кордону кілометрів 200. Навігатор довів нас до місця призначення, а потім карта закінчилася. Я не встиг знайти хорошу карту Фінляндії, а купувати піратські карти Європи для Garmin за 3000 рублів якось не хотілося. Тому далі ми поїхали по-старому, з простою паперовою картою.

Перед кордоном була остання російська заправка з несподівано високими цінами - на 2 рубля дорожче, ніж в Пітері. Але ми-то знали, скільки бензин в Європі, тому довелося заправлятися тут.

На кордоні виявилося зовсім порожньо. До шлагбауму ми під'їхали першими, за нами незабаром з'явилося ще 2-3 машини. Оформлення машини і пасажирів зайняло хвилин 10, включаючи час заповнення анкети. Машину практично не дивилися, побачивши десятки мішків і мішечків, перемішаних з лижними палицями. Потім довелося ще хвилин 20 чекати, поки вони перевірять мій вид на проживання, т.к ситуація це нестандартна. Але в результаті все перевірили, вибачилися за затримку і побажали щасливої ​​дороги.

На нейтральній смузі ми заглянули в дьюті-фрі і купили літр Мартіні, який, треба сказати, був дуже доречним і радував нас всю дорогу. Фінські прикордонники тільки подивилися паспорта і тут же підняли шлагбаум. Мабуть, раз російська митниця не знайшла проблем, то це вже точно означає, що все в порядку.

Перший вечір і ніч в Фінляндії

Знайомство з ландшафтом і місцевими звичаями, враження від європейських доріг, ночівля на дорозі

Фінляндія зустріла нас чудовою дорогою і попереджувальним знаком про дотримання швидкісного режиму. По засніжених узбіччях по спеціальних доріжках гуляли люди різного віку, в тому числі і досить похилого. Дехто їхав на велосипеді або віз перед собою сани, мабуть для стійкості. Багато користувалися лижними палицями, хоча їх популярність мені так і не вдалося розгадати. Можливо, зайва обережність на снігу, хоча сніг майже всюди м'який, без льоду.

Задивившись на всі боки, ми трохи заблукали. Я сподівався на всюдисущі європейські покажчики, але була одна проблема - все було на фінською мовою без англійських аналогів. І якщо назви ще частково схожі, то інші слова абсолютно не піддаються перекладу без словника. Люди по сторонам якось швидко зникли, як тільки ми віддалилися від населеного пункту на кілька сотень метрів. Тому ми покружили по розвилці в різні боки, намагаючись вгледіти знайомі назви. Зупинятися боялися, тому що з дотриманням правил тут все суворіше, ніж в Росії. І, що цікаво, практично ніде немає узбіч. Є тільки місця для зупинки автобуса і рідкісні парковки уздовж трас, приблизно на відстані 5-7 км один від одного.

У кожній країні доводиться адаптуватися під місцеві особливості. Повивчавши ситуацію, ми зрозуміли, що в Фінляндії орієнтуватися легше за все не за назвами, а за номерами доріг. Благо, на карті всі номери були позначені. Знайшовши потрібний нам номер, ми якийсь час не були впевнені, що рухаємося в правильному напрямку, але потім чергова табличка з назвою міста розвіяла наші сумніви. Однак про відсутність навігатора я вже встиг не раз пошкодувати.

Траса №6, що йде на північ через Jounsuu і Kajaani, виявилася вузькою доріжкою по одній смузі в кожному напрямку. І, треба сказати, таким було більшість доріг по країні, за винятком однієї двох широких магістралей. Ми практично не зустрічали фур, а легкових машин було вкрай мало, тому про якісь заторах не виникало і думки.

Дорожнє покриття Було Всюди ідеальнім. Якийсь час уздовж траси йшлі ліхтарі, но потім смороду зниклого и змініліся стовпчики з фосфоресцирующей Фарба, яскраве світяться в Світлі фар. Це настолько сильно полегшує водіння в темряві, что їхати однаково комфортно як днем, так и Вночі. Ліхтарі в такому випадка НЕ ​​потрібні, что значний здешевлює дороги. Розділювальна смуга праворуч и ліворуч має СПЕЦІАЛЬНІ насічкі на асфальті, при наїзді на Які почінається відчутна вібрація. Це кож неоціненна річ, якої дуже НЕ вістачає в России. Навіть якщо фарба на дорожньому покритті стерлася, такі насічки не дадуть непомітно зійти зі смуги на узбіччя або вилетіти на зустрічку. Обгін при цьому дозволений скрізь, де це безпечно. Ось (не дуже вдалий) приклад вищеописаної дороги:

А по ЦІМ ПОСИЛАННЯ можна знайти відмінний огляд доріг і особливостей ПДР Фінляндії.

Забігаючи вперед, скажу, що у всій Фінляндії, включаючи вузькі сільські доріжки, ми зустріли дві-три нерівності на дорозі, і навіть при цьому про них повідомляв заздалегідь встановлений знак. Тому, якщо немає знаків небезпеки, їхати завжди можна впевнено. Але російська звичка постійно очікувати півметрову яму, камінь, несподіваний ремонт дороги або іншу засідку, не давала повністю розслабитися.

Дорожні знаки всюди виставлені тільки по справі. При цьому знаки про небезпеку або про обмеження швидкості сильно виділяються на тлі інших, завдяки жовтому кольору. У Росії колір фону у всіх знаків білий і тільки останніми роками стали з'являтися жовті знаки пішохідного переходу. Дуже багато попереджень про тварин на дорозі. Причому поряд з традиційним лосем є ще й окремий знак з оленем.

У Фінляндії взимку на машині повинна бути встановлена ​​зимова гума, не надто зрозумів, чи обов'язково шипована. Але, з одного боку, заборони на шипи в Фінляндії немає. Всі основні дороги абсолютно чисті - немає ні снігу, ні льоду. На вужчих може бути сніг, мабуть, їх рідше чистять. Але ніяких антігололедних реагентів я не помітив. Думаю, що їх не застосовують. Зате зустрічаються снігоприбиральні машини, які їдуть кілометрів 60 на годину, не затримуючи рух, і сніг від них летить на узбіччя високим фонтаном. Дуже ефектно.

Що мене ще здивувало, так це попереджувальний знак про камери стеження. Спочатку варто знак, а потім через сто-двісті метрів з'являється добре помітна камера у вигляді великого ящика на стовпі. Ще сподобалися електронні табло, що показують вашу швидкість. У разі перевищення число на екрані яскраво блимає. Загалом, свідомості водіїв приділяється дуже багато уваги. Засідки поліції, що вимірює швидкість, не зустріли жодного разу. Зате пару раз бачив поліцейську машину, що мчить з дуже великою швидкістю з увімкненим маячком. Якщо ж поліція нікуди не поспішає, то скрупульозно дотримується всіх правила руху.

Так, хочу попередити, що антирадар категорично заборонений, тому всім його власникам, які їдуть в Європу, слід відключити і забути, а якщо він знімається, то і зовсім зняти.

Ми планували ночувати в Rovaniemi - тут, на перетині з Полярним колом перебуває будинок Санта-Клауса, в який приїжджають туристи з усього світу. Але ми занадто пізно перетнули кордон, тому довелося шукати нічліг в дорозі між містами. Тут нас підстерігала друга несподіванка.

Якщо на півдні Фінляндії мотелів і заправки траплялися досить часто, приблизно через кожні 20-30 кілометрів, то з видаленням на північ вони стали зустрічатися рідше, а потім, коли ми зрозуміли, що пора зупинятися - зовсім зникли. Вночі, і без того рідкісні, машини на дорозі майже повністю зникли. Населених пунктів було дуже мало. У зрідка зустрічалися будиночках уздовж дороги горіло світло, але це була просто підсвічування, а людей в них не було.

Бензин добігав кінця, тому ми зраділи і полегшено зітхнули, побачивши заправку Shell. Будучи підготовленими до цін на бензин, ми заплатили 60 євро за бак 95-го бензину в 50 літрів і рушили далі в ніч.

Зустрівши невиразний покажчик ночівлі, ми згорнули в його напрямку, і вузька доріжка повела кудись в глухий ліс. Зрідка зустрічалися все ті ж порожні і освітлені будиночки. Навколо була повна тиша. Стало моторошно. Через кілька кілометрів ми в'їхали на стоянку якогось чи то будинки відпочинку, не те госпіталю. Всі також навколо не було ні душі. Ще не освоївшись з місцевими порядками, ми просто повернулися назад на трасу, хоча, як потім виявилося, треба було знайти ресепшен, на якому зазвичай вказаний телефон. По ньому можна зателефонувати в неробочий час і якось вирішити питання поселення.

Через деякий час з темряви з'явився покажчик лижного курорту, де також був значок готелю. Треба було їхати вглиб лісу 13 кілометрів. Але так як дороги всюди ідеальні, це не представлялося проблемою. Доїхавши до місця, ми побачили лижну гору і безліч житлових вагончиків на колесах і стоянок для туристичних машин біля її підніжжя. Подекуди горіло світло і чулися тихі голоси. Судячи по знаку чотиризіркового готелю, десь поблизу мав бути помітне будівля. Але його не було. Тоді я став ходити між вагончиками в пошуках людей. Зважився постукати в один. Всередині сиділи троє шведів похилого віку, які абсолютно не говорили по-англійськи. Тому що-небудь у них запитати, не вдаючись до активної жестикуляції, було просто неможливо. Врешті-решт вони зрозуміли слово "hotel" і радісно сказали "no hotel".

Тоді ми вирішили їхати по нашій трасі до міста Kajaani. На карті він виглядав досить великим містом, але на перевірку виявився населеним пунктом з пари десятків будинків. І знову ж таки на вулиці ні душі. Навіть автозаправка не працювала - можна було заправитися самостійно по кредитці або через автомат з готівкою.

Судячи з розповідей мандрівників, таке безлюддя - характерна риса всієї Європи, особливо взимку. Люди закінчують робочий день о 16-17 годині і розходяться по домівках. Дозвілля поза домом практично немає, тим більше в дрібних містечках.

Не зустрівши жодної людини, ми рушили далі і вирішили їхати хоч всю ніч, поки не знайдемо місце для зупинки. Бензину було багато, масло в поїдає його двигун було додано, тому великих побоювань ніщо не викликало. Лише машина стала дивно смикатися при розгоні. Ми сподівалися, що це якась тимчасова проблема, і поїхали вперед.

Трохи далі зустрівся ще один покажчик на мотель. Сам мотель знаходився поруч з дорогою. Він складався з кількох будиночків, в одному з яких був ресепшен. Але і тут все виявилося закрито, хоча не було ще і півночі. Біля будиночків були припарковані машини, що означало наявність постояльців. Але ломитися всередину ми не зважилися. На цей раз ми зневірилися і стали оглядати все більш уважно. На дверях ресепшена вдалося знайти номер телефону і напис по-російськи про те, щоб дзвонили по ньому для замовлення кімнати. Незважаючи на пізню годину і дорогі роумінгові тарифи, я набрав номер на мобільному. Підійшла жінка і по-російськи відповіла, що вільних номерів немає. Я запитав, чи не знає вона мотелів поблизу. Вона сказала, що є якийсь нічліг зовсім близько, і ми, радіючи, поїхали далі по дорозі.

І дійсно, дуже скоро прямо поруч з трасою виявилися традиційні вже, кілька вагончиків, правда, на цей раз стаціонарних, з вартими біля них машинами. Ми подзвонили в дзвінок. Вийшла заспана господиня, яка також традиційно нічого не розуміла по-англійськи. Але вид втомлених мандрівників серед ночі біля мотелю, наштовхнув її на думку, що ми просимо переночувати. Було вже близько 2 години ночі. Вона показала нам досить затишний номер з 3 ліжками, і хоча нас було 5 чоловік, включаючи 2 дітей, ми погодилися на такий варіант. Коштував нічліг 30 євро з людини, але взяла вона за кількість ліжок. У номері був душ, столик, стільці і все необхідне для комфортного нічлігу. Ми знайшли в собі сили навіть повечеряти, бо до цього перекушували весь день на ходу, а остання нормальна їжа була в Пітері. Після душу, теплого вечері і невеликої кількості мартіні все звалилися і заснули як убиті.

Другий день в Фінляндії

Зимовий зоопарк, несподіване і велика пригода

На ранок виявилося, що у нас не заводиться машина. На поворот ключа не було ніякої реакції, так що зародилася було версія з розрядженим акумулятором, відпала. Ми відкрили капот і стали пильно розглядати чудо японської техніки. Я цю машину бачив вперше (сам воджу старенький мерседес), і тому оці було нема за що зачепитися.

По сусідству з нами зупинилася сім'я якихось літніх фінів. Бачачи наше складне становище, мужичок діловито підійшов і без зайвих питань став щось колупати під капотом. Мовчав він, як потім виявилося, тому, що нічого не розумів по-англійськи. Мене це вже починало напружувати, тому що нам треба було провести в цій країні ще десять днів, і треба було якось спілкуватися. Як надалі виявилося, незнання англійської - це проблема лише старшого покоління фінів. Молодь відмінно володіє мовою.

Трохи покопавшись, мужичок пішов в якийсь будиночок і повернувся з молотком. Я не став його зупиняти, тому що всім виглядом він показував, що знає, в чому наша проблема. Він постукав по стартеру, і машина стала намагатися провернути двигун. Правда, потім знову заглухла. Але проблему вже локалізували. Нас взяли на буксир і стали возити по стоянці колами. Через пару кіл вдалося завестися, і ми рушили далі. Дивно, що це був єдиний раз, і надалі проблема не повторилася.

Забув сказати, для тих, хто хоче по карті простежити наш маршрут, що після Kajaani ми рухалися по трасі №78 в сторону міста Rovaniemi.

По дорозі знаходиться місто Ranua, і неподалік від нього - зоопарк північних тварин. Ми вирішили, що для дітей це буде цікаво, тому зробили там зупинку. І, дійсно, не пошкодували.

Зоопарк дуже великий, тварини відчувають себе відмінно. Так як він знаходиться в густому ялицево-сосновому лісі, де сніг дуже глибокий, між вольєрами споруджені дерев'яні доріжки з поручнями, які добре почищені. Гуляти дуже зручно. Є відкриті вольєри з оленями, лосями, вовками і ведмедями, закриті будиночки з теплолюбними тваринами і водойми для всякого роду видр.

Не знаю, яка там зазвичай температура, але в середині березня було близько -3, так що ніхто не мерз. Взагалі, все було дуже красиво. Ліс як чарівний, з пухнастими сніговими шапками на гілках.

Велике враження справили білі ведмеді - один з них був дуже великий, напевно, в три обхвати, з ідеально гладкою лискучою шерстю. Вольєри для них зроблені великі, метрів 70 в діаметрі на кожну пару тварин. Відвідувачі гуляють по навісним містках на висоті метрів п'ять - мабуть нижче було б небезпечно.

Ось пара фотографій:

Варто було відвідування зоопарку близько 40 євро на 3 дорослих та 2 дітей. Можна взяти коляску або санки для дитини. У будиночку біля входу є ресторанчик зі шведським столом. Спочатку нам здалося дорого - 39 євро на людину за обід з 3 страв, напій і десерт. Але ми попросили тільки суп, гарнір і напій. Вийшло всього 7 євро на людину, що цілком нас влаштувало. Все виявилося дуже смачно.

Після цього ми, відпочилі і ситі, поїхали в бік Rovaniemi, до якого залишалося близько 80 кілометрів. Нічим примітним дорога не запам'яталася - все той же ідеальний асфальт і по сторонам ліс в снігу. Зате в самому місті у нас сучілось пригода, яке визначило плани на все подальше подорож.

Практично одночасно з тим, як ми перетнули кордон Rovaniemi, під машиною щось загриміло, засмикалося, і вона зупинилася. Спроба продовжувати рух не привела ні до чого. Проблема була явно не в двигуні. Я вийшов з машини і став розглядати днище, наскільки це дозволяла ситуація. Але видно нічого не було, крім доріжки з райдужних розлучень на кілька метрів назад від машини. Це не віщувало нічого доброго.

Так як ми стояли на вузькій проїжджій частині, то все-таки вирішили доповзти хоча б до найближчої узбіччя метрах в ста попереду. Знову спробували рушити з місця. Тут почувся ще більш зловісний гуркіт і щось відвалилося на дорогу. Я подумав, що тепер буде хоч якась визначеність. І дійсно - на дорозі лежав шматок карданного валу ...

І тут згадався пень, на який ми налетіли в темряві під Пітером і все деренчання машини при розгоні, які були чутні вже давно. Вал був в буквальному сенсі вирваний - металеві кріплення виламані під корінь. Шкода, не вдалося це сфотографувати.

Дивно, як нам вдалося проїхати тисячу кілометрів в такому жалюгідному стані. Ще більш дивно, що зламалися ми не вночі і не в глушині, а в великому місті.

Але треба було щось робити, адже у нас немовля, який зовсім скоро почне мерзнути або захоче їсти і спати.

Я вийшов на дорогу з шматком нашої машини і буксирним тросом в руках і став голосувати. На подив майже відразу зупинився досить дорогий джип, і водій, відмінно говорив по-англійськи, запитав, у чому наша проблема. Я розповів ситуацію і запитав, чи не може він дотягнути нас до якогось сервісу в місті. Він сказав, що часу стільки у нього немає, але дав телефон евакуатора, за яким я не зміг додзвонитися. Тоді ми його відпустили і стали ловити іншу машину. Зупинялася ще одна, повністю набита дітьми. Ми вирішили, що не варто їх напружувати і теж відпустили.

І тут з'явилася поліцейська машина, яка, природно, зупинилася на мою підняту руку - благо, ми стояли в недозволеному місці, і всім доводилося нас об'їжджати. Вийшов поліцейський і з досить суворим виглядом попрямував до мене.

Я пояснив, що ми не можемо рухатися і для переконливості показав шматок карданного валу. Він відразу пом'якшав і тільки з посмішкою запитав: "is this a part of your car?".

Ми слізно попросили нам якось допомогти. Тоді вони взяли нас на буксир і повільно потягли до найближчої заправки. Їх завдання було усунути перешкоду на дорозі, тому ми не особливо сподівалися, що нас привезуть на сервіс. Хоча навіть така участь з боку правоохоронців мене порадувало. По дорозі, на повороті на заправку, у нас заблокувався кермо, тому що ми не включили запалювання. Ми стали сигналити. Машина зупинилася і той самий, тільки що колишній дуже добрим, поліцейський, вискочив і злобно закричав, що ми створюємо перешкоду на дорозі і щоб ми швидко включили запалювання.

Після цього нас благополучно дотягли до затишного містечка в стороні і запитали, чому вони можуть ще нам допомогти. Таке питання розвіяв останню надію на те, що вони збираються везти нас на сервіс. Вони дали телефон якоїсь цілодобового евакуатора і зібралися їхати, попередньо записавши дані закордонного паспорта і посвідчення водія.

Я запитав, чи повинні ми їм грошей, на що отримав дивовижний відповідь: "we get money from our government". Таке безкорисливість справило велике враження на російських жителів. Після цього вони поїхали, а я став бродити по заправці в пошуках бажаючих відвезти нас на найближчий сервіс за скромні 50 євро. Справа в тому, що евакуатор заломив ціну в 170 євро, що зовсім не вкладалося в наш бюджет, тим більше з урахуванням похмурих і туманних перспектив з ремонтом.

Час минав до вечора, було вже близько 17 годин. А знаючи, що в Фінляндії всі вулиці вимирають після 18, ми стали не на жарт турбуватися.

Частина друга
частина третя
частина четверта