а ось чо я нарив, поки думу думав про свій вагон спайса ...

правда це про японські авто, але здається мені, що принцип то у них один і може стати в нагоді

На легкових автомобілях з гідравлічним гальмівним приводом без антиблокувальної системи (АБС) застосовують регулятор тиску. Деякі автовласники називають його "чаклуном", вважаючи загадковим і марним пристроєм. Насправді - це важливий елемент гальмівної системи, він робить більш стійким гальмування навіть з високою швидкістю на слизькій дорозі.

Загальні відомості:

Гальмування - створення і зміна штучного опору руху автомобіля.
Гальмівна сила - сила тертя, що створюється в зоні контакту шини з дорогою для уповільнення автомобіля. Вона безпосередньо залежить від діючої на колесо вертикального навантаження і умов зчеплення шини з опорною поверхнею.
Блокування колеса 1 - припинення його обертання при гальмуванні машини.
Стійкість автомобіля при гальмуванні - здатність зберігати задані напрямок руху і положення на проїзній частині.
Регулятор тиску в гідроприводі гальм - пристрій для автоматичної зміни величини гальмівної сили в залежності від зусилля на педалі (тиску робочої рідини в головному циліндрі), завантаження автомобіля і інтенсивності його уповільнення.

Основи стійкого і безпечного гальмування

При гальмуванні елементи протектора шин прослизають щодо дороги в поздовжньому напрямку. Чим більше прослизання, тим гірше колесо пручається бічним силам. При юзі воно навіть від незначного поперечного зусилля зміщується в бік.
Оскільки гальмівний механізм (без АБС) практично будь-якої конструкції здатний заблокувати колесо, і повністю уникнути цього складно 2, для збереження стійкості автомобіля важлива черговість юза.
Якщо задні колеса блокуються раніше передніх (рис. 1, варіант I), будь-яку найменшу бічне вплив (повороти керма, поперечний ухил дороги, пориви бокового вітру і т.п.) може спровокувати прогресуючий занос машини. Вона рухається за інерцією, що котяться передні колеса чіпляються за дорогу, а зупинені задні ковзають убік. Виходить, що попереду є "опора", навколо якої і розгортається автомобіль.
Коли передні колеса вже заблоковані (рис. 1, варіант II), а задні ще немає, положення автомобіля на дорозі стабілізовано. "Опора" ззаду утримує його в початковому положенні.

Мал. 1. Вплив очеред ності блокування коліс на стійкість автомобіля при гальмуванні:
ЦМ - центр мас автомобіля;
Fи - сила інерції при гальмуванні;
Ми - розвертає, створений силовий інерції.

При одночасній блокування всіх коліс поведінку машини краще, ніж в першому варіанті, але гірше, ніж у другому, хоча і близько до нього. Таке гальмування небажано, оскільки немає резерву безпеки 3.
Значить, при всіх допустимих варіантах завантаження автомобіля, гальмуючого на будь-якій поверхні, передні колеса повинні блокуватися першими. Але практично виходить навпаки - машина "клює" носом, розвантажує задні колеса, і вони "беруть на юз" раніше. Щоб усунути цю невідповідність, на автомобілях без АБС застосовують регулятор.

Принцип роботи регулятора тиску

Регулятор створює оптимальну взаємозалежність тисків робочої рідини в передніх і задніх гальмах. Без регулювання вони однакові, а для кожного варіанту завантаження машини повинно бути своє співвідношення, що забезпечує випереджальну блокування передніх коліс, щоб автомобіль не занесло. Момент початку роботи (включення) регулятора залежить від налаштування його приводу, а подальше співвідношення тисків - від власної гідравлічної характеристики 4, параметрів приводу і розвантаження задньої підвіски при гальмуванні.
Вхід регулятора (рис. 2) з'єднаний з головним циліндром, а вихід - з задніми гальмівними механізмами. Роботою пристрою управляє привід, в якому нагрузочная пружина (кручена або торсіон) пов'язана з заднім мостом (балкою, поперечної штангою, важелем підвіски). Тому тиск робочої рідини ззаду залежить від "клювка" кузова гальмуючого автомобіля і його фактичного завантаження - кількості пасажирів і поклажі в багажнику.

Мал. 2. Спрощена схема гальмівної системи авто-мобіля:
1, 4, 7 - трубопроводи;
2 - головний гальмівний циліндр;
3 - педаль гальма;
5 - регулятор тиску;
6 - навантажувальна пружина приводу.
Обсяг корпусу регулятора (рис. 3) розділений ущільненнями поршня на дві порожнини, одна пов'язана з головним циліндром, інша - з задніми гальмами. У початковий момент роботи тиск рідини в обох однаково, але в першій воно діє на меншу площу поршня, а в другій - на велику. Відповідно, він прагне зрушити з місця, але цьому чинить опір центрирующая (внутрішня) пружина. Її зусилля і співвідношення площ визначають власну характеристику регулятора. Вони підібрані так, що, коли на поршень не тисне нагрузочная (зовнішня) пружина приводу, він урівноважений в положенні початку закриття клапана. Збільшення тиску в головному циліндрі долаєзусилля центрирующей пружини, зміщує поршень, і клапан повністю перекриває потік рідини, зупиняючи подальше зростання її тиску в задніх гальмах.

Мал. 3. Принципова пристрій регулятора тиску.
Під дією прикладених навантажень поршень в рівновазі, його стан відповідає початку закриття клапана.
Вх - вхід (від головного циліндра); Вих - вихід (до заднім гальмах); Рз - тиск в задніх гальмах; Рп - тиск в передніх гальмах (головному циліндрі); F - зусилля навантаження пружини; 1 - корпус; 2 - клапан; 3 - ущільнення; 4 - поршень; 5 - ущільнення; 6 - регулювальний болт; 7 - навантажувальна пружина; 8 - центрирующая пружина; 9 - пружина клапана.
При роботі регулятора в автомобілі на поршень додатково діє нагрузочная пружина. Коли кузов опускається, її зусилля зростає, зрушуючи поршень. Клапан відкривається, і тиск в задніх гальмах збільшується, поки він знову не вийдете.

Перевірка роботи регулятора

Опис перевірки на нерухомому автомобілі, як правило, є в керівництві по його ремонту. Однак вірогідніше регулятор можна перевірити реальним гальмуванням.
Це, нехай спрощене, але дорожнє випробування. Щоб воно було безпечно, а його результати - максимально коректні, необхідно виконати наступні умови.
Обраний ділянку дороги повинен бути:

• широким, прямим, рівним;
  
• без помітного поздовжнього або поперечного ухилу;
  
• з однорідним покриттям, на якому легко заблокувати колеса при гальмуванні, не пошкодивши при цьому протектор (ідеальний варіант - щільний шар вологого піску);
  
• без постійного руху людей і автомобілів, далеко від дерев, стовпів, канав і інших потенційних небезпек.

У машини повинні бути:

• фрикційні накладки гальмівних колодок, приробили в ході попередньої експлуатації;
  
• холодні гальмівні механізми, які не перегріті, наприклад, динамічною їздою або гальмуванням на довгому спуску;
  
• шини з нормальним тиском повітря і рівномірним зносом, що не перевищує допустимого.

Перевіряти краще автомобіль з мінімальним навантаженням - з одним водієм. Машину розганяють і гальмують з блокуванням всіх коліс, від'єднавши двигун від трансмісії - вичавивши педаль зчеплення або включивши нейтральну передачу.
Спочатку доцільно один-два рази загальмувати з початкової швидкості 25-30 км / год. Якщо при цьому автомобіль не тягне в бік, немає ривків, вібрацій та інших ознак несправностей, можна переходити до основного етапу - гальмування з 50-55 км / ч.
Контролювати черговість юза може помічник з боку, з безпечної відстані (6-10 м). Для зручності спостереження можна нанести крейдою кілька радіальних смуг на зовнішні бічні поверхні шин. Якщо помічника ні, доведеться порівнювати довжину слідів, залишених на дорожньому покритті заблокованими колесами (рис. 4), - задні повинні бути коротше. Коли сліди перекривають один одного, потрібно гальмувати плавніше або знизити початкову швидкість.

Мал. 4. Перевірка регулятора по гальмівним слідах автомобіля:
а - справний; б - задні колеса блокуються раніше передніх; в - задні колеса блокуються занадто пізно; г - гальмівні сліди перекривають один одного.
У випадках б і в потрібно відрегулювати привід. У разі г - гальмувати плавніше або з меншою швидкості.

рекомендації

• Якщо задні колеса блокуються раніше передніх, необхідно відрегулювати привід регулятора тиску 5 - поступово зменшувати навантаження на поршень і повторювати перевірку. Коли після чергової спроби задні колеса перестали блокуватися зовсім або "схоплюють" значно пізніше передніх, зусилля від приводу потрібно трохи збільшити. Випереджальна блокування задніх гальм, навіть коли на поршень не діє навантаження (діапазон регулювання обраний до межі, тобто зазор між поршнем і регулювальним болтом максимальний), - ознака непрацездатності вузла.
• При прокачуванні задніх гальм з вивішеними колесами корисно збільшити навантаження на хвостовик поршня регулятора. Наприклад, вставити викрутку між ним і важелем навантажувальної пружини.
  
• Не можна виключати регулятор з роботи ( "глушити", видаляти) або замінювати його, навантажувальну пружину і інші деталі приводу позаштатними (схожими за зовнішнім виглядом або від іншої модифікації автомобіля) - їх характеристики можуть не відповідати параметрам машини.
  
• Після заміни передніх гальмівних колодок потрібно звернути увагу на ефективність гальмування. Якщо вона стала гірше і не відновилася після підробітки накладок (пробігу близько 200 км), їх коефіцієнт тертя низький - краще поставити інші.
  
• Встановивши проставки, замінивши пружини підвіски, регулятор тиску, навантажувальну пружину, шини (особливо на одній осі), потрібно перевірити і при необхідності повторити регулювання приводу.

1 У побуті блокування часто називають юзом.
2 Тільки дуже досвідчений водій може гальмувати з частковим проскальзиваніем - на кордоні юза. Приблизно так робить антиблокувальна система (АБС) - блокує і розгальмовує колеса в пульсуючому режимі. Час пульсацій дуже мало, а частота - велика. Тому багато водіїв помилково вважають, що АБС зовсім не блокує колеса.
3 Для серійної машини він необхідний через різноманітність дорожніх умов і експлуатаційних навантажень, неминучого розкиду характеристик гальмівних механізмів, підвісок, шин і відхилень параметрів автомобіля (маси, положення центра ваги і т.п.) від номінальних.
4 Залежність тиску рідини на виході з регулятора від тиску на вході при відключеному приводі.
5 Створити задане зусилля від навантаження пружини. Для цього в приводі, як правило, є регулювальний болт. Рідше - корпус регулятора тиску зміщують щодо кузова. При регулюванні автомобіль без навантаження (в спорядженому стані) повинен стояти на рівній горизонтальній поверхні.

джерела однак http://enc.drom.ru/3283/