1. Історія техніки
2. Fiat Grande Punto з пробігом: двері з бахромою і капризи електропідсилювача
3. кузов
4. салон
5. електрика
6. Гальма, підвіска і рульове управління

Минуло всього п'ять років з моменту появи Opel Mokka А. Начебто, зовсім «дитячий» вік, але вже зараз можна зробити деякі висновки про якість інжинірингу від GM. Краще або гірше машина в порівнянні з іншими Опелями? Наскільки хороший цей автомобіль, і чому Opel не став використовувати нову платформу GM для нової Corsa? Все це стане ясно після нашої розповіді про Mokka. Хоча, звичайно, основне питання залишається тим самим: чи можна купувати цю машину на вторинному ринку, або краще бігти від неї подалі. Сьогодні ми пройдемося по кузову, салону і ходової частини, а трохи пізніше будемо розбирати мотори і трансмісії.

Історія техніки

До омпания Opel позашляховики ніколи не жалувала, хоча у виробничій гамі в різний час зустрічалися моделі підвищеної прохідності. Але в основному це були клони Isuzu, адаптовані для європейських споживачів, так «корейська» Antara в більш пізні часи. Але продажі йшли відверто мляво, і навіть в Росії позашляховики Opel великою пошаною не користувалися.

«Кроссоверним бум» почала двохтисячних років компанія явно ігнорувала. Antara вийшла тільки в 2006 році, коли відсутність в модельному ряду подібної машини стало просто непристойним, а зміщення попиту з мінівенів і універсалів на «міські позашляховики» - абсолютно очевидним. Тому поява в 2012 році Opel Mokka інакше як дивом не назвати.

На фото: Opel Mokka '2012-16

До цього моменту в модельному ряду компанії з «не глобальне» авто залишилася одна лише Corsa , зроблена на «італійської» платформі . Всі інші моделі випускалися в США і Китаї під різними марками та іменами. Компанія стала дуже схожа на збирача, хоча як з'ясовується тепер, Opel залишався провідним розробником моделей. Їх напрацювання ставали «всесвітніми», в тому числі і роботи по вдосконаленню моторів малого класу. Як би там не було, з усього багатства моделей GM Опелю нічого особливого не перепадало. Логічним кроком було б створення чогось повнопривідного на базі Corsa D, благо модульна платформа SCCS такі можливості мала, але подальшу співпрацю з італійцями було згорнуто: витрати визнали дуже високими.

Але тут в GM «розщедрилися» і видали європейцям нову розробку на базі платформи GM Gamma II / GM 4300 на якій до того моменту вже випускали Aveo другого покоління. Прогнозували, що ця ж платформа стане базою нової Corsa E. Але «нова» Corsa E виявилася лише глибоким рестайлингом старої, а Opel Mokka так і залишився єдиною машиною на новій платформі особливого малого класу від GM. Після покупки Opel французами і появи планів по «локалізації», швидше за все, машину велике майбутнє вже не чекає.

У Росії новий маленький кросовер взяли насторожено. Зовні він виглядав відмінно, салон викликав захват у потенційних покупців, але був маленьким. І до того ж машина вийшла досить дорогий, значно дорожче мегапопулярного Duster. Позашляхові можливості також опинилися під сумнівом: незважаючи на опціонний повний привід, машини не радували прохідністю. І це не дивно: дорожній просвіт тільки за паспортом тут 190 мм, але на практиці під переднім бампером набирається всього 156 мм, а у бензобака просвіт не досягає і 170 мм. Муфта приводу задньої осі по азіатській традиції виявилася чисто електромагнітної, а значить, вкрай слабкою. Так що будь-який виїзд на бездоріжжі погрожував серйозними втратами.

Поєднання моторів і трансмісій у Мо kk а дуже своєрідне. З повним приводом «автомат» покладався тільки версії з мотором 1,8 л, досить дорогий і при цьому не швидкої. А ось цілком швидкому 1,4 Turbo автоматичну трансмісію видали тільки в комплекті з переднім приводом. Ну а базову версію з атмосферним 1,6-літровим мотором до нас так і не «довезли»: її вихід відкладали і відкладали, а потім Opel пішов з російського ринку. Присутність у продажу деякої кількості машин з цими моторами, та ще й з АКПП, виглядає дещо дивно: офіційно Opel про такі варіанти нічого не знає.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

По комфорту маленький позашляховик сильно відставав від Astra J, на бездоріжжі толком не їздив, коштував багато ... Але, тим не менше, продажі росли, поки машини не перестали постачати на наш ринок. Може, Opel Mokka - це все ж і справді хороша машина?

кузов

Машини поки ще зовсім нові, так що про якийсь небезпечної корозії говорити передчасно. На сьогодні в зоні ризику може виявитися тільки кромка капота: він тут звичайний сталевий, і якщо вчасно не підфарбовувати, іржавіє добре. Варто звернути увагу на приховані точки кріплення пластикового "обваження", причому особливо страждають місця розташування передніх кліпс в передньому ж крилі. Спучування фарби говорять про те, що ще рочків через п'ять можна чекати пристойних локальних руйнувань. А поки просто частіше промивайте стики пластику та металу від дорожнього піску.

На фото: Opel Mokka '2012-16

Зверніть увагу на очистку стоків надмоторной ніші: отвори зливу води невеликі і забиваються легко. Всі явні сліди корозії тут, швидше за все, через неякісне ремонту або відсутності такого після дрібних ДТП.

Лобове скло

ціна за оригінал

42 940 рублів

Відкритий метал бічних частин починає іржавіти тільки через-рік інший після пошкодження ЛКП, багатьох це провокує не звертати уваги на подібні «Коцки». Тим більше, для багатьох Mokka - це «типу джип», і вони охоче лізуть на ньому в бруд і на лісові доріжки, а це провокує появу численних пошкоджень лакофарбового покриття. Яке і без того тонкий і особливою стійкістю не відрізняється. При малому кліренсі заодно сильно забруднюються внутрішні порожнини лонжеронів, що теж не йде на користь конструкції.

Дуже слабке лобове скло схильне до утворення тріщин, але це півбіди. Ціна на оригінал коливається від 33 000 рублів до 45 000, що кілька завелика за сумнівної якості деталь. На щастя, у XYG і AGC є порівняно недорогі альтернативи. І ще недавно Mokka була частим гостем в майстернях, що виготовляють лобові стекла на замовлення. Ціна замовного - близько 10 тисяч рублів, а «китай» коштував дорожче - мабуть, з оглядкою на ціну оригіналу.

На фото: Opel Mokka '2012-16

Бампер передній

ціна за оригінал

12 122 рубля

Бампери тримаються молодцем, та й ціна навіть оригінальних деталей не настільки шокує. Але вибирати їх треба вміти: інші варіанти виконання стоять під 50 тисяч за елемент, і китайських аналогів не водиться.

Оптика цілком пристойна і недорога, але тільки без адаптивної системи освітлення AFL. Ціна на фари з останньої «кусається», а у машини додається головний біль у вигляді датчиків рівня кузова за ціною в 6-8 тисяч рублів.

Можливі поломки дверних ручок, причому ламається не електронна начинка, як це зазвичай буває, а механіка. Особливо часто подібні неприємності трапляються в морози, але у сильних і сміливих людей дверна ручка може запросто залишитися в руках. Наприклад, якщо вони забули розблокувати сигналізацію.

На фото: Opel Mokka '2012-16

Хромовані накладки задніх дверей і решітки радіатора теж не особливо довговічні. Після декількох років експлуатації в Москві їх треба або міняти, або обтягувати плівкою. Ну, або пофарбувати «в матовий» - теж вельми популярне рішення. Зовнішній вигляд від цього навіть виграє.

На жаль, вкрай огидно іржавіють елементи підвісок і подкапотного кріплення, так що антикорозійні заходи машині дуже рекомендовані. Корейська інжиніринг не кращим чином підходить для європейської, а тим більше російської, зими. Якщо не хочете витрачатися на ремонти занадто сильно, то подбайте про обробку днища і всіх елементів підвіски антикорозійними складами.

салон

Салон у машини виглядає як маленька казка. Маленька - це про розмір. Дива не сталося: в тісному кузові зробити просторий салон важко. Втім, попереду цілком зручно, хіба що «відчуття ліктя» певною мірою перешкоджає. Але кататися поодинці взагалі відмінно, прямо машина для егоїста, хоча місць тут п'ять.

П'ятеро людей сюди дійсно помістяться, але якщо цими людьми будуть великі мужики зростанням за метр вісімдесят і вагою за сто кілограмів, то їм тут буде дуже погано. Та й машинка «встане на буфера»: ходу задньої підвіски не вистачає. А ось п'ять мініатюрних панянок з дітьми поїдуть з комфортом.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka '2012-16

Зате тут красиво, а безліч кнопок, хороші матеріали обробки і відмінні кольорові дисплеї мультимедійної системи створюють враження «дорого-багато». Ергономіка нехай і поступається фольксвагеновской, але все ж дуже хороша.

Правда, не сподівайтеся на преміальну тишу. Тут і панелі трохи поскрипують, і звуків від дороги більш ніж достатньо: шумоізоляцією машину обділили.

Якість виконання салону місцями кульгає. Наприклад, сидіння з обшивкою з «екокожі» деформуються вже при пробігах менше 50 тисяч, причому під легким водієм теж. Шкіра спинки і подушки норовить надірватися. Якщо водій помітно крупніше середніх параметрів, то можливі пошкодження і каркаса сидіння.

Кермо зроблений дещо краще - в усякому разі, навіть півтори сотні тисяч пробігу він витримує легко. Шкіряна обшивка тримається відмінно, а ось пластик на дешевих комплектаціях засаливается і при необережному поводженні схильний до утворення подряпин.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Важіль перемикання передач на машинах з МКПП з часом розбовтується, але на щастя, цей дефект не вимагає серйозного ремонту, досить зняти верхню накладку і підтягнути болт кріплення.

Невеликі ризики пов'язані з роботою блоку підрульових перемикачів і збоями кліматичної системи.

Ще одна біда чекає зверху - це конденсат з даху, що з'являється в зимовий час. Він накопичується в стельових плафонах і може несподівано «пролитися» на ноги водія і пасажира.

В цілому проблеми зустрічаються рідко, і викликані вони часто вкрай жорстким поводженням. В силу віку машин якихось ще дефектів не проявляється, оснащення салону тримається добре.

електрика

Електричне оснащення Opel Mokka, на жаль, навіть при такому віці здатне доставити кілька клопоту.

Ресурс генератора часто не перевищує 100-150 тисяч кілометрів, і це не дуже хороший показник. Підводять щітки токос'емника і підшипники, більш серйозні неприємності трапляються нечасто.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Система зарядки має датчик струму акумулятора. Фахівці сервісів його часто не ставлять на місце, в результаті чого система працює в режимі недозаряд, і ресурс акумулятора сильно падає. Шанси залишитися взимку з сів акумулятором в автомобілі досить великі.

Датчики ABS передніх коліс і датчики рівня кузова на машинах з AFL - теж «витратні матеріали», причому датчики рівня коштують дуже недешево, а виходять з ладу часто при пробігу менше 50 тисяч. І неоригінальних не існує. Тому пам'ятайте: будь-яка поїздка по глибоких калюжах або по гілках може привести до виходу з ладу деталі ціною в 6-8 тисяч рублів.

Фара ксенон + AFL

ціна за оригінал

27 926 рублів

Модуль запалювання бензинових моторів - ще одна типова проблема. Слабкі свічкові наконечники пробиває, а сервіси зазвичай не заморочуються підбором ремкомплекта і наказують міняти недешеву деталь. Та й самі котушки виходять з ладу після пробігу в 60 і більше тисяч кілометрів. Найчастіше тому, що ніхто і не думає змінювати свічки. Якщо у вас 16 000 не зайві, то не забудьте перевірити стан свічок, при необхідності поставте нові і перевірте стан наконечників модуля запалювання. І пам'ятайте: будь-які проблеми зі стабільністю мотора на холостих обертах до ретельної діагностики варто відносити саме до проблем системи запалювання.

Закінчить цю не дуже приємну картину невисокий ресурс електровентиляторів радіаторів. Уже після сотні тисяч є люфти, а після півтори сотні тисяч руху по пробках вони майже напевно мають розвалюється підшипник.

На фото: Opel Mokka '2012-16

У підсумку сказати, що електросистема абсолютно надійна, не можна. Та й деякі особливості конструкції можуть заподіювати незручності. Приклад - датчик освітленості системи AFL в корпусі центрального дзеркала заднього виду. Розташування відеореєстратора або радар-детектора з кутом близько 170 градусів від датчика викликає збої в роботі системи адаптивного освітлення, а саме тут так і хочеться розташувати подібні пристрої.

Мультимедійна система і приладова панель провокують на внесення деякі змін. Приладову панель зазвичай перепрошивати для забезпечення показу температури масла АКПП і заряду акумулятора, для чого ставлять прошивку від Buick.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система машини на перший погляд зроблена з хорошим запасом. У всякому разі, передні 300-міліметрові гальмівні диски для такої компактної машини здаються навіть надлишковими, а це - запорука малої термонагруженности супортів і високого ресурсу елементів. Але на практиці гальма засмучують скрипом колодок, не надто надійною роботою механізму ручного гальма і ціною деталей. Якщо гальмівні колодки ставлять акуратно, зачищаючи поверхню циліндра і даючи підклеює колодці, з правильною установкою протівоськріпниє пластин, мастилом гальмівних шлангів, установкою на них нових ковпачків, мастилом пальців супортів, то особливих нарікань гальмівна система не викликає. Ресурс дисків дуже хороший, більше сотні тисяч пробігу, а колодок помірний - до 30-50 тисяч.

На фото: Opel Mokka '2012-16

Підвіска машини здається простою і дешевою. Але тут підводить особливість останніх моделей Opel: р ичагі офіційно поставляються тільки в зборі, і вибір сайлентблоков сильно обмежений, причому не найкращими брендами. Добре, що хоча б кульова опора міняється окремо.

Балка ззаду теж має свою хитрість. На повнопривідних машинах стоїть та ж балка, але трохи іншої форми. А її сайлентблоки теж офіційно не змінюються, хоча у самих деталей є навіть каталожні номери. І тут теж не вийде поставити деталі хорошої якості.

На фото: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

На щастя, ресурс всіх елементів підвіски, крім кульових опор, стійок стабілізатора і амортизаторів цілком пристойний, не менше сотні тисяч кілометрів.

Особливу увагу варто звернути на кульові опори: вже після 30 тисяч вони можуть здорово люфтіть, але заміна не дороге, і в продажу є хороші неоригінальні деталі.

Кульова опора

ціна за оригінал

1 301 рубль

Ресурс ступичні підшипників настільки ж невеликий. За гарантії маточини часто міняли навіть при менших пробігах. Проблема в використанні дуже важкої гуми з великим вильотом (для всіх допитливих читачів - числове значення вильоту в цьому випадку якраз зменшується), та й машина сама вийшла важкою і потужної. А підвіска розрахована на масу чогось на кшталт Aveo з маленькими коліщатками.

Рульове управління більшості машин з мотором 1,8 літра - зі звичайним ГУР. Працює цілком надійно, якщо хоча б після 60-100 тисяч пробігу замінити рідину в системі. Якщо ж ні, то насос нагадає про необхідність заміни виттям. У морози потрібно бути вкрай обережним з руління: рідина майже не прогрівається, і рейки течуть дуже легко.

Машини перших років випуску, всі версії з мотором 1,4 л, дизелями і все привізні європейські автомобілі оснащені електропідсилювачем рульового управління, який виявився дещо вередливими. У нього не дуже стабільно працює датчик положення рульового колеса, а роз'єми на самому силовому модулі слабенькі - вони можуть вигоряти або просто грітися.

На фото: Opel Mokka '2012-16

Підіб'ємо попередні підсумки: нічого кримінального в Opel Mokka А знайти поки не вдалося. Частково - завдяки порівняно юний вік цих машин. А може, вони дійсно вийшли непоганими. Розібратися в цьому питанні стане можливим трохи пізніше , Після докладного огляду всіх переваг і недоліків моторів і трансмісій.