Мотоциклетні акумулятори належать до групи стартових, що іноді складається враження, що після запуска- це вже зайвий баласт в акумуляторному відсіку. При всьому при цьому поганий стан батареї при їзді може приносити не мало проблем. Одна з головних задач батареї це стабілізація напруги в мережі, працює як великий конденсатор, який в зв'язці з регулятором напруги утримує напругу в розумних межах 13,5-15В. Одним тільки відключенням акумулятора від працюючого двигуна ви дуже сильно ризикуєте знищити основні вузли електричного кола, а це може вилитися в копієчку.

Поганий, не робітник акумулятор краще не використовувати взагалі, тому, що скачки напруги в мережі можуть бути і 100в (генератор виробляє до 200в змінного напруги, і 280В пікової напруги). Це не рідкість коли користувач утримується від покупки нового акумулятора і стартує мотор за допомогою кікстартера і мотор працює з несправною батареєю на борту. У старті за допомогою кікстартіра немає нічого поганого, але використовується як резервний старт. Якщо повністю заряджений акумулятор не крутить мотор, його обов'язково потрібно замінити.

Напруга на клемах без навантаження значення інформаційне про заряд батареї, але не про здатність надати необхідну енергію. Свежезаряженних акумулятор має 14,4 і ця напруга після відключення зарядного пристрою швидко падає до 12,7В. Якщо акумулятор в поганому стані після відключення напруга впаде до 10В. Дуже важливим фактором визначення стану батареї є поведінка при навантаженні, коли ми беремо з нього напруга, при старті відбувається дуже великий відбір енергії.

Внутрішній опір акумулятора, являеться показником стану пластин і самої структури. Для здорової батареї становить близько 10-15mOhm.

Якщо на старті ми споживаємо ток 100А то на пластинах батареї матимемо 10 mOhm внутрішнього опору, напруга впаде на 1В. У випадку зі старим акумулятором який без навантаження показує 12,5 В, при навантаженні напруга може впасти і на 2-3В.

Прилад для таких вимірів - це досить простий пристрій, що складається з вольтметра і проводи з опором як у стартера під час пуску (навантажувальна вилка). У домашніх умовах перевірка дуже елементарна - підключаємо вилку до клем акумулятора і спостерігаємо за падінням напруги.

Напруга 12,1В після підключення навантаження впало до 9,7В знизилося на 2,4 В. Струм при навантаженні 162А .Внутрішня опір Ri = 2,4 / 162 = 14,8mΩ. Підсумок - акумулятор в порядку.

Напруга 10,4В Після підключення навантаження напруга впала до 1,2В впало на 9,2В. Струм під навантаженням 18А. Внутрішній опір Ri = 9,2 / 18 = 51mΩ. Висновок батарея -слід в пункт прийому брухту.

Перехідний внутрішній опір - опір на внутрішніх з'єднаннях пластин.

Знизити опір можливо за допомогою очищення клем і контролю контактів на клемах.

Раніше контакти змащувалися солідолом для охорони від агресивної кислотного середовища. Сучасні акумулятори більш продумані і мають систему вентиляції, я б просто порадив охорону проти оксидації.

На зображенні схематично накреслений стартова ланцюг, з вказівками проблемних місць. У разі, якщо на кожному контакті впаде напруга хоча б на 0,3В а на внутрішньому опорі зниження 1,5 В до стартера прийде тільки 9В хоча на акумуляторі без навантаження напруга 12,6В.

Якщо акумулятор більше не мертвий то мотор важко, але заведеться

Один з недавніх випадків - на батареї були не дотягнути контакти, і відповідно величезне внутрішнє опір зіграла не гарний жарт. Свіжо заряджений акумулятор не міг завести мотор. Часто буває, що батарея досить пристойно крутить стартер, але падіння напруга настільки велика, що перестає працювати комутатор. Хибне рішення проблеми полягає в тому, що вкоротив свічку, ми бачимо, як вона дає іскру, але це відбувається лише тому, що ми полегшили мотору обертання і стартер не споживає стільки енергії як зі свічкою в циліндрі і комутатор починає працювати (цей приклад залежить від виробника) ..... viper tornado 250 купити

Типовим симптомом слабкого акумулятора є тріск під сидінням. Цей тріск виробляє реле стартера .Предположім акумулятор має напругу 10В, реле включить ланцюг стартера для включення досить 7В, як тільки включиться стартер навантаження підвищитися на стільки, що напруга впаде до 2В а при низькій напрузі реле стартера не утримується у включеному стані і відключається. Напруга відновлюється, і реле знову почне працювати, а процес повторюється циклічно. Це наочно видно на графіку.

І в завершенні підведемо підсумки. Перевіряйте постійно контакти на клемах. Я особисто зустрічав випадки, коли клеми відкручувалися під час їзди. Якщо ставите мотоцикл на стоянку на довгий час - знімайте акумулятор і зберігайте при температурі 10-15 градусів. У зимовий час заряджайте акумулятор 1 раз в два місяці, інакше відбувається сульфацил пластин. Це явище знижує потужність батареї. Не перевантажуйте батарею довгими стартами - якщо не заводитися протягом п'яти секунд відбувається перегрів стартера, дозвольте двигуну та акумулятора відпочити секунд 20 і спробуйте ще раз.

Під час старту в ланцюзі струм 120А, а таким струмом зварюється метал в 5мм.Еслі акумулятор обслуговується перевіряйте рівень електроліту і доливайте дистильовану воду і не в якому разі не електроліт.

Це основні правила. При більш складних випадках зверніться в сервісний центр!

Використання матеріалів сайту розрешаеться тільки з посиланням на першоджерело www.probenzo.com.ua