Багато байкери високого зросту, особливо початківці, стикаються з проблемою вибору першого мотоцикла. Чому ж це питання особливо гостро стоїть у випадку з початківцями мотоциклістами? Та тому що в якості першого двоколісного транспорту багато хто воліє купувати якусь недорогу і не дуже потужну модель, але ж габарити мотоциклів зазвичай безпосередньо корелюють з їх потужністю і, відповідно, ціною. Отже, більшість бюджетних мотоциклів, особливо так улюбленої новачками категорії 400 кубічних сантиметрів об'єму, виявляються банально незручні для рослих людей. Що ж робити?

Для початку, мабуть, варто визначитися, мотоциклом якого класу ви хочете керувати. Наприклад, хард-ендуро на кшталт Honda XR, Yamaha TTR або Suzuki DRZ можуть виявитися занадто маленькими для найвищої людини, незважаючи на досить велику висоту по сідла. Те ж саме можна сказати і про клас мотард (супермото). А ось туристичні ендуро вельми улюблені високими наїзниками, так як більшість мотоциклів цього класу відрізняються не тільки високою посадкою, але і солідними розмірами. Найяскравіший приклад - BMW серії GS, наприклад, 1200 GS.

Але тут мають значення чинники як і ціни (літрові туристичні ендуро коштують чимало), так і те, що новачкові одразу сідати на настільки потужний мотоцикл не варто - все-таки це дуже ризиковано. Так що якщо ваша душа лежить до класу туристичних ендуро, то варто звернути увагу на великі, але не надто потужні і більш доступні за ціною моделі. Наприклад, Yamaha TDM 850 або TDM 900.

Це, звичайно, не зовсім тур-ендуро, це скоріше класичний дорожній турист, але у нього є маса переваг. Ціни на літні варіанти 850-кубової версії Yamaha TDM починаються в середньому від 100 тисяч рублів, а 80-сильна рядна двійка навряд чи здасться занадто злий і нервової обережного починаючому мотоциклістові. TDM 900, в середньому, коштує від 250 тисяч рублів і вище.

Ще цікавий варіант - Suzuki V-Strom 650. Будучи побудованим на одній базі з старшим братом, DL V-Strom 1000, 650-кубовая версія візуально відрізняється від нього відсутністю однієї з двох вихлопних труб.

Проте, 650 кубів цілком достатньо для комфортного пересування навіть удвох, а високе штатний сидіння і загальні габарити цього мотоцикла (вельми немаленькі, треба зауважити) для найвищої людини можуть виявитися вельми вагомими аргументами для покупки саме цього мотоцикла.

Якщо ж фінанси дозволяють, то варто звернути увагу на такий апарат, як Honda XL700 Transalp. Свіжа модель, вельми цікава поєднанням ціни і якості. З старичків-ветеранів ж однозначними лідерами є Honda Africa Twin і Yamaha Super Tenere старого зразка.

Що ж стосується чопперів і круизеров, тут все простіше. Півторалітровий двигун на чоппере - зовсім не така зла іграшка, як 600 кубів якогось спортбайка, і не варто боятися його ваги і обсягу. У випадку з чоперами обсяг безпосередньо пов'язаний з їх розмірами, так що варто орієнтуватися на мотоцикли об'ємом від 1300сс і вище. На якомусь Yamaha Drag Star 1100 або Honda Shadow 1100 високому наїзникові може виявитися просто незручно, незважаючи на всі інші численні переваги цих мотоциклів.

А ось приблизно з позначки в 1.3 літра починаються дійсно великі байки! Чого вартий один Honda VTX 1300. 75 к.с., багато крутного моменту і більш ніж значні розміри, завдяки яким цей чопер коштує на дорозі, як влитий. А один карбюратор, що живить його два циліндра, і карданний привід давно вже довели свою надійність.

Ще один цікавий варіант, який можна порівняти з «Хондою» за ціною - це Yamaha Midnight Star XVS 1300 (він же - V-Star 1300 для американського ринку). Цей сучасний і технологічний мотоцикл з ремінним приводом і інжекторним живленням двох своїх циліндрів за габаритами практично не поступиться, мабуть, VTX 1300. Також в цю компанію відмінно вписується Yamaha XVZ 1300 Royal Star, який, до речі, зустрічається на вторинному ринку в декількох версіях, від повністю «голої», тобто базової, до туристичної Venture DeLuxe, створеної для подорожей.

З лінійки Kawasaki безперечно варто звернути увагу на серію «Вулканів» обсягом в 1500, 1600 або 1700 куб. см., в залежності від вашого бюджету. Окремо стоять VN 1500 (1600) Mean Streak, які експлуатують образ power-cruiser'ов. Ці своєрідні моделі відрізняються воістину шикарною ергономікою для високих людей.

З модельного ряду Suzuki рослій байкеру може сподобатися Suzuki VL1500 Intruder LC (Legendary Classic). Цей еталонний в плані зовнішнього вигляду і ергономіки круизер - справжній монумент. Стоячи з ним поруч, здається, що під його вагою прогинається асфальт. Не дарма цей мотоцикл називається «легендарної класикою». Розробляючи цю модель, японці явно відмовилися від будь-яких мало-мальськи ризикованих нововведень і вважали за краще піти второваним американськими Харлі-Девідсонами шляху.

Всі вищезгадані моделі чопперів цілком можна знайти в межах 300 тисяч рублів. Якщо ж грошей у вас кури не клюють, або ваш зріст близько двох метрів, то варто, напевно, придивитися до Круізер категорії «супер макро».

Отже, по порядку.

Kawasaki VN 2000. Цей байк володіє найбільшою великим в Мотомир V-твіном, сотнею кінських сил, жахливим крутним моментом і супутніми габаритами. Однак, сучасна легкосплавна рама, відмінна підвіска, ремінний привід, що забезпечує відсутність властивих кардану ривків, і плавно подає горючу суміш інжектор роблять управління цим монстром далеко не таким складним, як може здатися на перший погляд.

Двигун рідинного охолодження працює, як не дивно, практично без вібрацій, які починають з'являтися тільки на досить високих оборотах, і навіть тоді зовсім не дратують. Завдяки низькому центру тяжіння ця махина на подив легко закладається в повороти, дивуючи як перехожих, так і власного наїзника. Звук вихлопу приємний навіть зі штатним глушником - він не істерично кричить, а солідно і важливо пихкає, пестячи слух. Сідаючи на нього, розумієш, що це той випадок, коли в мотоциклі не хочеться міняти абсолютно нічого. Рідні сидіння досить зручні, кермо зроблений так, що цілком зручний практично з будь-яким зростанням, і при цьому навіть невисокого мотоциклістові до нього не доведеться тягнутися. Правда, у низькорослого райдера може виникнути інша проблема - VN 2000 дуже широкий, і власникам коротких ніг може бути не дуже зручно сидіти на ньому. Витрата Vulcan 2000 досить скромний для такої кубатури.

Yamaha XV 1900 Stratoliner (Він же Roadliner, він же Midnight Star 1900). Топовий круизер Yamaha. 90 к.с., 167 нМ крутного моменту, 330кг суха маса. Висота по сідла трохи нижче, ніж на VN 2000. Більш того, на цьому мотоциклі цілком зручно сидіти як і богатирю двох метрів ростом, так і середньостатистичному мотоциклістові зростанням ~ 180см. В іншому ж все схоже на вищезгаданий «Вулкан» - ремінь, інжектор, тільки охолодження двигуна повітряне, а не водяне.

Головна «фішка» цієї моделі - казково легке управління. Коли сідаєш вперше на цей байк, відчуваєш розрив шаблону - як, ну як такий довгий, широкий і важкий мотоцикл може ТАК легко управлятися? І дійсно, з усіх круизеров об'ємом «два літри, плюс-мінус» «Стратолайнер» управляється легше всіх. Крім того, за рахунок ідеально вивіреного центру ваги він навіть в статиці чи не здається важким, а середньостатистична людина може зняти його з підніжки однією рукою! Зрозуміло, це не скасовує того, що «в цифрах» Stratoliner все-таки важить чимало, і це варто враховувати при парковці. Ставши неправильно, можна забезпечити себе захоплюючим розвагою «виштовхали назад в невелику гірку три з половиною центнери пафосу». Все завдяки сучасній електроніці, якої напханий цей мотоцикл. При крейсерській швидкості в 120 км / год витрата палива становить в середньому 5, 5 літрів бензину. Заливати в бак рекомендується АІ-95.

Yamaha XV 1900 Raider. Якщо Stratoliner - чистої води круизер, то Raider - претензія на те, щоб називатися чоппером. Від «Стратолайнер» його відрізняють більш довга вилка, переднє колесо більшого радіусу, інша рама і взагалі все інше.

Загальний у них тільки двигун, але на Raider він налаштований по-іншому, роблячи цей апарат трохи більше «злим». В іншому ж вибір між Stratoliner і Raider дуже нагадує практично загальноприйнятий стандарт «дві версії однієї моделі -« класик »і« кастом »». З помітних відмінностей - обсяг бензобака. У Raider він становить 15 літрів, у Stratoliner - 17 літрів. Витрата палива у обох моделей, до речі, досить помірний для майже дволітрового двигуна. При крейсерській швидкості в 120 км / ч ці мотоцикли цілком укладаються в 5 літрів споживаного палива на сотню кілометрів, причому охоче переварюють не тільки АІ-95, але і АІ-92. На швидкості в 140 км / год витрата наближається до 6,5-7 літрів. Ну а в місті - коли як, часом доходить і до позначки 10л / 100км. Обидва мотоцикли, до речі, обладнані датчиком рівня палива.

Suzuki Boulevard M109R. Найпотужніший з чопперів. Точніше, це навіть не чопер, це як раз power-cruiser з V-подібною двійкою рідинного охолодження об'ємом 1800 куб. см. і карданним приводом.

Новачкам на цього звіра сідати строго не рекомендується - він любить брикатися, і може легко скинути недосвідченого наїзника. Розміри і маса цього монстра вражають, а від жахливої ​​динаміки розгону буквально вириває руки з плечей. Кермо, до речі, знаходиться досить далеко від сидіння, так що варто це мати на увазі. Втім, бажаючим вперше долучитися до мото-темі новачкам, нехай і богатирської статури, категорично не рекомендується розглядати цей мотоцикл в якості «навчальної парти». Про нього не дарма кажуть, що він не прощає помилок ...

Також є сенс придивитися до американських мотоциклів Victory, що випускається концерном Polaris. Різні їх моделі, використовуючи один і той же силовий агрегат (в останній інкарнації - 1800 куб. См.), Досить сильно відрізняються як за ергономікою, так і за зовнішнім виглядом і функціоналом. Чого варті стоять поруч Victory Hammer і Victory Vision Tour ...

А ось про Harley-Davidson 'и сказати в цьому ключі особливо і нема чого, крім хіба що того, що мотоцикли цієї марки відрізняються в основному досить скромними габаритами, так що далеко не факт, що найвищій людині буде зручно на «Харлі». Втім, чому б і не спробувати? Поїхати в найближчий мотосалон і посидіти на різних моделях - дуже непогана ідея.