1. трохи техніки До моменту появи кросоверів у Subaru в лінійці вже була машина подібного призначення...
2. салон
3. електрика
4. Гальма, підвіска і рульове управління

трохи техніки

До моменту появи кросоверів у Subaru в лінійці вже була машина подібного призначення - Subaru Impreza Gravel Express, вона ж Outback Sport. Але нова модель була явно більш позашляхової, з більш високим і просторим салоном і навіть з не зовсім асфальтової гумою в базовій комплектації. В іншому це була типова Subaru.

Зрозуміло, тут були оппозітниє мотори, повний привід і безрамкові двері. І потужність, керованість і прохідність, покладені легендарної марки.

Основним ринком для Forester спочатку вважали північноамериканський, але машина на подив тепло була прийнята і на батьківщині, в Японії. У Росії «Форик» здавна ходить в числі найпопулярніших моделей марки.

Первісток, Forester SF, з'явився в 1997 році, і випускали його аж до 2002 року. Наступне покоління зробили трохи більше, щоб потім зробити машину ще більшими. І так до тих пір, поки не знадобилося ввести нову модель поменше - Subaru XV.

По частині техніки ніяких одкровень від «лісника» чекати не варто. Оппозітниє чотирициліндрові мотори розташовані попереду подовжньо. Привід - завжди повний, але в залежності від КПП може бути постійним або підключається, причому це порівняно легко змінити навіть без заміни АКПП. Підвіски Макферсон, причому і спереду, і ззаду. Кузов тільки п'ятидверний, зате можна знайти машину з великим люком, буквально в половину даху.

Моторів офіційно небагато: або атмосферне EJ 202 об'ємом два літри і з одним розподільчим в кожній ГБЦ (123 к.с.), або EJ 205, теж дволітровий, але вже DOHC і з турбонаддувом (170-250 л.с.). Для ринку США машину випускали з атмосферним 2.5 EJ 25 D, теж DOHC. Але такі мотори ставили тільки в 1998 році, потім їх замінили на EJ 251, вже SOHC, трохи більш простим, але не менш потужним (165 к.с.).

Японські машини перших років випуску могли також оснащуватися EJ 20 G DOHC Turbo і EJ 20 J SOHC, а після 2001 року можна зустріти і EJ 201 SOHC. Виходить, що варіантів двигунів набирається все-таки багато, особливо з огляду на регіональні виконання моторів, різний навісне обладнання і навіть різні системи управління.

Коробка передач була або п'ятиступінчастою "механікою", або чотириступінчастим «автоматом».

У плані оснащення ніяких особливих вишукувань не пропонувалося, а на базових атмосферних машинах навіть задні гальма були барабанними. Бічні подушки безпеки і преднатяжители ременів і зовсім з'явилися тільки після 2001 року. Так що не розраховуйте на особливий шик всередині, ця машина не для сибаритів.

Про якість автомобілів Subaru давно складені легенди. Багато хто і зараз вважають, що це найнадійніша техніка з усіх японських авто, а значить, і в світі. Хтось каже, що конструкція складна, а запчастини дорогі. Та й поломок чимало: вік солідний. А мій досвід роботи з автомобілями значно збагатився, коли я дізнався про такий спосіб ремонту підвіски як «замовити з Японії в зборі на підрамнику» і такому способі ремонту електрики як «замовити з Японії в зборі косу моторного відсіку з датчиками». Я, якщо чесно, до цих пір під враженням. Але в будь-якому випадку стає ясно, що думки розходяться, і це не випадково.

На фото: Subaru Forester (SF) '1997-2000

На практиці машини виявляються дуже різними. Тут і авто з Вигніть кузовами, і улюблені іграшки, які зібрані умілими руками з кращих компонентів, які власник «дістав». Причому останні часом значно відрізняються від оригіналу в кращу сторону. Напевно, це одна з найбільш «фанатських» марок, випадкових покупців Субару трохи, і тому я передбачаю безліч заперечень від шанувальників. Але, тим не менше, я змушений розповісти правду. Адже старі Subaru залишаються в першу чергу старими машинами, а вже потім - Субару.

кузов

Я дуже часто бачив твердження, що метал Fuji Heavy Industries, власника марки Subaru, не гниє, і взагалі це найкраща сталь, з якої робили машини. Однак ж гнилі арки, пороги і підлоги кузовів Forester перших років випуску доводять, що це не так.

Відсоток машин з вкрай сумних станом кузова досить великий, і не завжди це машини з США . Праворульниє «справжні» Subaru теж трапляються з гнилизною. Час не щадить будь-які машини, тим більше що люк у Форестер тече, безрамкові двері теж не радують герметичністю, а локери колісних арок непогано збирають бруд.

На фото: Subaru Forester North America (SF) '2000-02

Вода в багажнику, вигнила ніша запаски, діряві лонжерони, тріщини задніх стаканів, труха під пластиковими накладками порогів і підгнилі підлоги кузова - це, на жаль, явища часті. До речі, порвані склянки спереду теж зустрічаються.

Бампер передній

ціна за оригінал

28 020 рублів

У справжніх фанатів з кузовами їх улюбленців все добре. Особливо на машинах, які приїхали в Росію в останню чергу. Рік випуску в цьому випадку особливого значення не має. На щастя, Forester - японська машина, а значить, можна замовити мало не весь кузов шматками і не мучитися з латками і дрібної переварінням. Якісь тисяч 20 - і ось у вас вже є весь кузов від моторного щита до задніх дверей, навіть з якоюсь залишилася дрібницями всередині і без плямочки корозії, потрібно тільки переварити.

Правда, машина після цього начебто вже «конструктор», але за документами цього не зрозуміти. Зрозуміло, чистий цілий і оригінальний кузов однозначно краще такого ось чистенького Франкенштейна, але погодьтеся, вже краще так, ніж дірки в колісних арках і решето замість порогів і підлог. До того ж зазвичай можна обійтися вварка шматочків поменше: основна зона ризику - це задні арки і пороги, найчастіше тільки їх і переварюють.

На фото: Subaru Forester (SF) '1997-2000

Чи не на користь Forester працює і його позашляховий імідж. Кузову всі ці зайві навантаження і бруд у внутрішніх порожнинах і на паливному баку здоров'я не додає. Хоча в іншому він дуже навіть непоганий - досить жорсткий, з вдалими пропорціями салону і дуже універсальний. І навіть задні двері майже не кородує, що взагалі рідкість для «пятідверок». Правда, проріз все ж може перекошувати на бездоріжжі, але це не від старості: у нових машин була та ж проблема.

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

крило переднє

ціна за оригінал

10 337 рублів

І все ж оглянути варто все, і навіть відмінний стан арок і порогів - не привід розслаблятися. Цілком можливо, що недавно півмашини замінили. Автомобілі 1998 року можуть бути як у відмінному стані і в рідній фарбі, так і мотлохом, який навіть на підйомник загнати страшно.

До честі Subaru, якихось особливих поломок кузовних елементів і навіть оснащення салону я не пригадаю. Швидше, є кілька вузлів, що вимагають уваги трохи більше звичайного. Наприклад, безрамкові двері вимагають ретельної настройки і обережного поводження. Іноді «напружують» склопідйомники. Якщо скло стукає в опущеному стані, то, швидше за все, «щітки» упорів просто забиті брудом і втратили еластичність. Їх варто промити і продути, а заодно почистити і всю двері зсередини. Стеклопод'емник водійських дверей - вічний расходник: через високу навантаження вмирає моторчик.

На фото: Subaru Forester Turbo '1997-2000

Люк трохи більше проблемний, ніж на будь-який старій машині. Швидше за все, через своїх вражаючих розмірів. Найнеприємніше - він тече, що не додає здоров'я кузову, особливо його задньої частини. Часом відмовляє і його механіка.

Найпростіше рішення - заміна в зборі, це не так дорого, як здається. Але якщо розібрати механізм, то великі шанси обійтися малою кров'ю: зазвичай справа в банальній корозії шестерень і тросів і відсутності мастила.

Паливна магістраль прокладена невдало і схильна до течам, так що запах бензину - це привід негайно відправитися на підйомник.

Зовнішній пластик, оптика і скла особливою довговічністю не відрізняються. У віці 20 років вони, швидше за все, або при смерті, або давно замінені. Фари відомі ще і примхливої ​​начинкою і слабкими кріпленнями. До того ж на наших вулицях часто можна зустріти леворульние машини, «хизуються» оптикою з «пруль». Так набагато дешевше, а що світить не в ту сторону і слабо - так хто проходить ТО чесно?

салон

Ось що салон простенький, з дешевої пластмаси, гримить і взагалі невловимо схожий на салон ВАЗ-2105, це, мабуть, навіть і обговорювати не варто. Фанати зараз вже взяли кілки і пішли чатувати мене в темному підворітті, але пластмаса від цього м'якше не стає. Салони на всьому, крім Legacy і Tribeca, залишають бажати кращого - шумно, жорстко, не дуже комфортно.

Ось сидіння тут дуже непогані, і ергономіка в цілому продумана. І майже нічого регулярно не ламається. Навіть у похилому віці «дрібнота» бракує, хоча багато хто відзначає відмову годин салону, які страждають від поганої пайки плати.

електрика

Зроблено все на славу. Тільки при дуже великому бажанні можна в чомусь дорікнути підкапотну проводку і ресурс першої "лямбда". Іноді розсипається проводка водійських і задньої дверей, але якихось серйозних і регулярних проблем знайти так і не вийде.

А що стосується проводки під капотом, так вона швидше страждає через частої заміни моторів і постійного замасливания - мотори «дихають».

Генератор вдало розташований, і ресурс у нього гідний: тільки на турбових машинах він живе менше 200 тисяч, на "атмосферник" він практично «вічний». До речі, майстри звертають увагу не тільки на високу якість виготовлення проводки, але і дуже продуману прокладку.

Гальма, підвіска і рульове управління

До гальм особливих претензій немає. Вони кілька заслабкі, якщо, звичайно, ніхто до вас не поставив механізми від STi. Барабани ззаду у досить важкої машини з мотором в 123 кінські сили викликають подив, але зроблено все толково.

Блоки АБС надійні, хіба що гальмівні трубки в віці варто поміняти, гниють вони разом з кузовом. Супорти невибагливі до обслуговування і не схильні до скрипам і течам. Мінімальний розумний догляд - і все буде добре, навіть якщо заїжджати на бездоріжжі і кілограмами збирати бруд на супорт.

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

Підвіска вважається досить міцною. Особливо якщо стоїть гума штатної розмірності, а не низькопрофільні «тапки». Такий тюнінг, до речі, вельми поширений: «Форик» дешевше турбо-Імпрези, і його часто використовують як бюджетний варіант для побудови спорткара.

амортизатор передній

ціна за оригінал

11 292 рублів

Все зношуються компоненти підвісок штатно змінюються, а ресурс після повної перебирання становить від 70 тисяч кілометрів і більше. Хіба що «кісточки» часто здаються раніше, так не радує схильність до корозії кріпильних елементів.

Не дивуйтеся датам на важелях, це може бути ще японський оригінал. Якщо досвідчені власники не брешуть, то заміна «в зборі» - вельми поширений варіант обслуговування ходової частини.

Колісні шпильки кілька заслабкі, тому при установці легкосплавних коліс рекомендується їх регулярно замінювати, хоча б раз років в п'ять, і не перетягувати колеса.

Із серйозних мінусів - починає позначатися «субаровская варіативність»: варіантів виконання якоїсь дрібниці може виявитися трохи, а заміну в минулий раз могли вдіяти не на той варіант, що «б'ється по ВІНом».

На фото: Subaru Forester (SF) '2000-02

Рульове управління відрізняється двома особливостями. Якщо у машини регульований насос ГУР, то він нормально працювати не буде - система на рідкість примхлива. І справа навіть не в системі управління, благо це всього один клапан, а в дивній механіко-гідравлічної системи регулювання витрати. Можна поставити неоригінальний насос і забути про проблеми назавжди. Або хоча б поки серйозно не потече рейка, а текти вона любить і колись це зробить. На щастя, і ремонтують її так само легко. Якщо побачите перехідники на гідравліці, не лякайтеся: хтось поставив «коротку» рейку з Impreza. На жаль, ступінь «колгоспу» в машинах Subaru традиційно висока і відлякувати не повинна.

Якщо все вищесказане повністю відповідає вашим уявленням про Форестере, обов'язково прочитайте другу частину огляду , В якій я спробую знайти серйозні недоліки в трансмісіях і моторах. Раптом там це вийде?