Розповідає пілот команди "Фізика водіння" - Антон Чалов

08.05.2016 пройшов 1-й етап Міні-ралі IronRacer 2016 на гоночній трасі Автодром СПб в Шушарах

«Ралі» - називається не тому, що був грунт або сніг, а тому що були спецділянки. Перед кожним спецділянок траса повністю змінювалася і кожен виїзд - це новий спецділянку як у великому ралі, а «міні», тому що тих самих СУ всього 3 =) Часи всіх 3-х спроб складалося і переможець вибирався по найменшого спільного часу. На трасі в достатку знаходилися так звані ретардери - стопки з покришок і конусів для зниження швидкостей і зрівнювання потужностей автомобілів, ставлячи на чільне місце скилл пілота.

Всі учасники були розбиті на класи: «Стандарт» і «Спорт».

У стандарті практично ніяк не можна «тюнінгувати» свій автомобіль, все їздять на заводських вузлах і агрегатах. Але і заводські машини теж потрібно якось ділити - організатори вибрали метод поділу за питомою потужністю, тобто потужність авто ділимо на масу авто і отримуємо питому потужність - лс / т. Всі ці дані можна знайти у себе в свідоцтві про реєстрацію. Тим самим в стандарті класи такі: 110, 150, 190.

У класі «Спорт» можна робити з автомобілем практично все, що хочеш, і розподіл йде просто за обсягом двигуна - 1600, 2000., 3300, 4000, крім турбо двигунів, вони потрапляють на один клас вище. Але, в кожному класі є своя межа по мінімальній вазі авто, занадто легкий - доважують, або потрапляв на один клас вище.

Перед змаганнями був досить глибокий огляд автомобілів технічною комісією по виявленню порушень, всі машини були зважені і відправлені в той клас, в який підходять.

Мій автомобіль ВАЗ 2113 має досить багато доробок, щоб потрапляти в клас стандарт, тому я їхав в «спортах» в класі 1600. Але якщо говорити про самих доробках, то у мене немає найголовнішого - мотора - він у мене стандарт 8-ми клапанний потужністю 81 к.с.. А їхав я на рівних з різними «корчами» тієї ж масою, що і моє авто, тільки потужністю в 2, а то і 2.5 рази більше! Хоч організатори і прагнуть наставити покришок, але, все-одно, є ділянки, де доводиться розганятися до пристойних швидкостей, тут то і вирішує серце автомобіля. Але, благо, сама машинка у мене дуже легка і по підвісці і гумі у мене все в порядку. Можна відігравати хоч щось в поворотах!

Мініраллі - результат за всіма 3м спробам, тобто в кожній спробі немає права на помилку, все йде в залік. Їхати потрібно, звичайно, швидко, але акуратно, тому що кожен збитий конус дає 5 секунд до результату, а в автоспорті це вічність! Перед кожним спецділянок було повільне ознайомлення, тренувань не було, тому «навалювати» довелося відразу як в ралі, не знаючи ні точок гальмування ні точної траєкторії. Цікаво! Все в рівних умовах!

Пішов 1СУ. Траса цікава, прямиков, дійсно забагато, що мені зовсім не на користь. Їхати я намагався акуратно, нічого не збив, дивлюся результат - я 3ий! І подумати не міг, з перевагою в 8 секунд від 4 позиції - 160-ти сильною легкої Хонди і в програші від 3-го місця, всього в секунду, від швидкого ВАЗ 2110 з мотором, на 2 голови вище мого. Круто! Їдемо далі ... друга спроба - знову 3ий) непогано)). Але тут вже 2110 пішла пристойно швидше і Хонда підібралася ... 3 СУ - 4-ий ... Хонда все-таки об'їхала, але менше, ніж я її в перший спробах.

Так що підсумок - 3ее місце на 1ом етапі IronRacer 2016 !!

Хочу висловити величезну подяку всій команді «Фізика Водіння», яка приїхала підтримати мене і повболівати на етап. Мені було дуже приємно! У мене була найбільша підтримка з усіх учасників! Без вас, цього результату я б не досяг;)

Фото звіт:

Розповідає пілот команди "Фізика водіння" - Олексій Алексєєв

Багато роботи було зроблено з авто в момент підготовки до змагань. Однак машина зі зважування в 1600 не пройшла, довелося переносити в клас 2000, де очікували скажені хонди і Турбові опеля!)) Оскільки моторчик у мене верхової було не просто боротися з сильними суперниками, але третє місце я все ж вирвав!)

Машинка у мене дуже святкове івизивала інтерес у вболівальників, дивимося фотозвіт:

On board відео проходження одного з спецділянок