Чи можна в одному автомобілі об'єднати пристойну вантажопідйомність, велику місткість, відмінну прохідність і досить непоганий рівень комфорту? Цілком, в ХХI-му столітті, все-таки, живемо, тільки кликни - кандидати встануть в чергу. Але чергу ця швидко зникне, як тільки заговоримо про адекватну ціну. І все ж є варіант - ГАЗ-27527 «Соболь». Пройшовши тест-драйв автомобіля в офіційного дилера - компанії « Агат », Ми і прийшли до висновку, що з урахуванням фінансової сторони питання і певного набору зручностей кращого варіанту для бізнесу і життя в наших умовах сьогодні, мабуть, годі й шукати.

Абсолютно чистий, він чекає нас в ремзоне «Агата». А на вулиці - «плюс», все розвезло, ех, обляпати, ще не зробивши жодного фото. З іншого боку, чисті борту повнопривідної машини - явище не цілком природне, не для того купують такі апарати, щоб калюжі об'їжджати. Значить, їдемо. Обливає нас з усіх боків, та й ми бризкаючи не слабо, але до першої точки зйомки під'їжджаємо практично чистими: сіра емаль, якою покритий кузов, як ніби «з'їдає» весь бруд, з чотирьох - п'яти метрів «Соболь» виглядає цілком собі нічого. Дуже вдале колірне рішення додає йому ще й солідності, що комерційному автомобілю зовсім не завадить.

Ось він під'їжджає до торговій точці, складу або офісу, весь такий діловий, грунтовний, і починається розвантаження. Або навантаження - не важливо, головне, що вантажний відсік довжиною 1330, шириною 1830 висотою 1530 мм, можна заповнити чим завгодно. Наприклад, канцелярщиною, тільки, бажано, в великих кількостях, щоб повітря даремно не возити. Або килимами, будматеріалами. Габаритні вантажі сюди увійдуть легко - хоч меблі, хоч побутова техніка, адже обсяг тут вимірюється не літрами, а кубометрами, яких в семиместной версії 3,72. Загалом, варіантів безліч, я не кажу вже про полювання і риболовлю - це взагалі окрема тема.

Відразу ж звертає на себе увагу зручна висота навантаження (820 проти 955 мм у найближчого конкурента - «Буханки» УАЗ-2206): не треба тягнутися навшпиньки, намагаючись закинути в засіки «Соболя» якусь коробку, і альпіністські навички абсолютно не потрібні , щоб піднятися в вантажний відсік. А якщо його обсягу буде недостатньо, наявні водостоки (чого немає у легких комерційних автомобілів багатьох брендів) дозволять встановити нагорі додатковий багажник. З сходами на дах також проблем не виникне, тобто ми отримаємо досить серйозну конструкцію, завдяки якій можливості «Соболя» будуть безмежні в межах розумного.

Вантажний відсік відокремлений від пасажирського перегородкою. Це - комфорт, в тому числі і акустичний, це і безпеку (ніщо ні на кого не звалиться), нарешті, це просто зручно. Автомобіль, як уже зазначалося, розрахований на перевезення семи чоловік. Якщо попереду трьом буде не дуже комфортно - середньому пасажирові можуть перешкодити важелі КПП, включення повного приводу і зниженою передачі, - то на другому ряду, куди потрапляєш через двері зрушення, для чотирьох - роздолля. Вікно по лівому борту відкривається - їдеш і насолоджуєшся свіжим вітерцем. З простором, конфігурацією сидінь, ергономікою теж повний порядок, благо колісна база 2760 і довжина автомобіля 4810 мм дозволяють раціонально поділити «Соболь» на «житлову» і «виробничу» секції.

Опціонально салон можна перетворити в диван «царство», коли задня спинка другого ряду піднімається, перетворюючись в полку другого ярусу, спереду також відкидається полку і виходить ще одне спальне місце. Для мисливців і рибалок - саме те, правда, за додаткові гроші. А ось ще одна піч для обігріву задніх пасажирів присутній за замовчуванням. Раніше скаржилися на те, що її немає, тепер - будь ласка, ніхто не замерзне.

Оформлення передньої частини салону виконано в легковому стилі - як за формою, так і за змістом: під козирком приладової панелі між спідометром і тахометром розташувався ЖК-дисплей маршрутного комп'ютера, з зручного в хваті керма можна керувати за магнітолою, розміщеної на маківці центральній консолі між двох дефлекторів кліматичної установки. Є електросклопідйомники, електропривод зовнішніх дзеркал з обігрівом. Особливо порадувало велика кількість відсіків для зберігання різної дріб'язку: на одному лише торпедо розмістилися три досить об'ємистих бардачка, а для повного щастя - висувні підстаканники. Ну, це просто нечувана річ: наприклад, на УАЗ-2206 нічого подібного немає в принципі.

Ще відносно недавно «Буханець» безроздільно панувала на ринку недорогих транспортних засобів, від яких, по суті, були потрібні тільки місткість і висока прохідність. Гранично аскетичний в силу свого армійського призначення, але зате володіє повним приводом автомобіль, душу витрусить ще на асфальті, але постарається доставити народ майже в будь-яку глухомань. Російська людина, звичайно, до всього звичний, але подолання нерівностей земної кулі вимагає мінімального комфорту. Горьковський автозавод свого часу почув цей запит і випустив «Соболь» 4 × 4 , Який перевершує Ульяновський релікт майже за всіма параметрами.

Є сенс трохи на цьому затриматися, тому що конкуренція, як не крути, є двигун прогресу. А раз так, то «буханець» доведеться або грунтовно змінюватися, або сходити зі сцени, поступаючись завидне, взагалі-то, місце не менше серйозного «пройдисвітові» теж народилася на берегах Волги. Екстер'єр в цьому суперництві - справа десята: справді, яка різниця, що саме дряпати гілками і заганяти в бруд - архаїчний або цілком сучасний кузов. Обидва, адже не «круїзери», але все ж ...

Все ж вагонна компоновка «Буханки», коли двигун розташований в кабіні, через що в ній і жарко, і шумно, і ПММ пахне, і ремонт, в силу обмеженого доступу до мотору, складніше виконувати, безнадійно застаріла. Справа не стільки в естетиці, скільки в безпеці: в «УАЗі» водій сидить над передньою віссю поруч з силовим агрегатом, тобто запрограмованої м'яті зони, яка може врятувати життя при лобовому зіткненні, тут просто немає. Застаріла конструкція рульової колонки, жорстка «бублик» також не додають оптимізму. Як, втім, і архаїчне пристрій штатних передніх фар, які в нічний час погано світять, і слабка оглядовість, і допотопна приладова панель, яку, при всьому бажанні, важко назвати інформативною. Один двигун, один варіант трансмісії, де застосовуються карданні вали старого зразка з гучними хрестовинами, задній міст з класичним Неблокована диференціалом, що не кращим чином позначається на прохідності ... Про електропакет і можливості легким рухом руки встановити потрібну температуру в салоні краще взагалі промовчати. Зауважте, не про новітніх електронних системах говоримо, а про речі елементарних. Але і при відсутності оних, і це підраховано, вартість володіння «буханець» вище, ніж «Соболем» в найпростішій комплектації.

Між іншим, і в «базі» ГАЗ-27527 непогано упакований: є аудіопідготовка (залишається лише придбати магнітолу), електрообігрів дзеркал заднього виду, управління полегшують гідропідсилювач і коробка передач ZF, зчеплення Sachs, яке теж проводиться німецьким концерном Zahnradfabrik, що відзначив два роки тому своє сторіччя.

В арсеналі «Соболя» - блокується диференціал заднього моста Eaton американської фірми ELocker. У разі необхідності, натисканням кнопки на панелі приладів можна жорстко з'єднати обидва задніх колеса, передати весь крутний момент на те, яке має краще зчеплення з дорогою. Систему рекомендується задіяти на швидкості не більше 5 км / год, а при досягненні кордону в 30 км / год вона відключиться автоматично, так що перенапружити редуктор через забудькуватість просто не встигнеш.

Блокування, до речі, абсолютно не впливає на керованість в звичайному режимі. Поки їхали по місту, я виявив, що у цього «Соболя» легкові повадки, то є повне взаєморозуміння з асфальтом, і це - незважаючи на нерозрізні мости і ресори. А справа в тому, що компанію їм склали стабілізатори поперечної стійкості і амортизатори, та й повний привід не є постійним, а що підключається. Тому крен в поворотах майже не помітні і плавність ходу практично легкова.

Так ми і не на трасі «Формули 1» - віражі на шляхопроводах проходимо спокійно, і на нерівності асфальту, які періодично транслює підвіска, уваги не звертаємо. По-перше, тому, що вони цілком толерантні, по-друге, «Соболю» можна багато пробачити і за достатній комфорт, і за сучасну зовнішність, а головне - за чесний повний привід.

Плюсів насправді багато, починаючи від зручної посадки за кермом, який, зауважте, регулюється по висоті і вильоту, і закінчуючи цілком стерпним, у порівнянні з «буханець», шумоізоляцією. Досягнуто вона, зокрема, і за рахунок сучасних карданних валів з Шрусамі. А оглядовість гарна навіть при відсутності за непотрібністю салонного дзеркала заднього виду, з функціями якого досить непогано справляються зовнішні дзеркала, що мають додаткові сферичні секції.

Тандем двигуна і коробки передач теж не викликав нарікань. «Соболю» покладені два мотори: 2,8-літровий 120-сильний турбодизель Cummins к.с. і інжекторний 2,9-літровий бензиновий УМЗ-4216 продуктивністю 107 к.с., який і стояв на тестовому автомобілі, взаємодіючи з єдиною для обох агрегатів 5-ступінчастою МКПП.

Момент в 220 Н.м знімається у нього вже при 2500 об / хв - дуже непогано. Ще восьмиклапанник, якому не загрожує загинання клапанів у разі обриву ланцюга ГРМ, відомий своєю надійністю і ремонтопридатністю. Як наслідок - 2 роки гарантії або 100 тисяч кілометрів пробігу. У нинішньому своєму вигляді мотор відповідає нормам Євро 4, а в 2018 році планується його переклад на стандарти Євро 5.

Крім гарної тяги на "низах", що на бездоріжжі зовсім не завадить, у «Соболя» і з геометричною прохідністю все в порядку: кліренс може і не найвидатніший - 205 мм від поверхні до картера заднього моста, але він цілком монтуються з формулою 4 × 4, максимальний кут в'їзду - 30 градусів, глибина подоланого броду - 450 мм.

Брода ми в той день не знайшли, проте бруд помісили неабияк, причому, було її багато і на будь-який смак: розкислий грунт, пісок упереміж зі снігом, що не розморожені грудки землі, слизькі колії і місцями калюжі з глинистим дном. Природно, треба було підключення передньої осі і допомогу "поніжайкі». Для автомобіля спорядженої масою 2,2 тонни гріб «Соболь» впевнено, з запасом, навіть не намагаючись заритися і обходячись місцями без примусового блокування заднього диференціала. Хоча на снігу його періодично стягували в сторону, він швидко відновлював статус-кво.

Виходить, що ГАЗ-27527 «Соболь» і в місті цілком хороший, і на цілком конкретному бездоріжжі не підведе. Це в цілому, а зокрема ... Та версія комерційного полноприводника, що ми майже безуспішно намагалися забруднити, варто 845 000 рублей. Дорогувато? Не поспішайте занурюватися в похмуру меланхолію, тому як машина підпадає під пільговий автокредит і пільговий лізинг для юридичних осіб і індивідуальних підприємців, дія програм «Утилізація» і «Trade In». Треба скористатися моментом і обов'язково заглянути в «Агат».

ГАЗ-27527 «Соболь» Кузов Тип кузова позашляховик Кількість дверей / місць 4/7 Довжина 4810 мм Ширина 2380 мм Висота 2200 мм Колісна база 2760 мм Колія передня / задня 1700/1700 мм Споряджена маса 2200 кг Повна маса 3000 кг Обсяг багажника (хв / маx) 3720 Двигун Тип бензин Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 4, рядне обсяг 2890 см³ Макс. потужність 106 к.с. Макс. крутний момент 340/1800 Н • м / об / хв Трансмісія механіка Кількість передач 5 Привід повний Ходова частина Передня підвіска

Незалежна, 2-важільна, пружинна, з газонаповненими телескопічними амортизаторами, зі стабілізатором поперечної стійкості

Задня підвіска залежна, ресорна, з телескопічними амортизаторами Передні гальма дискові Задні гальма барабанні Шини 185/75 R16; 215/65 R16 Дорожній просвіт 205 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість Час розгону з 0 до 100 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл - заміський цикл - змішаний цикл 13,2 Ємність паливного бака 70 Паливо АІ-92

ГАЗ АГАТ на Московському
офіційний дилер марки ГАЗ у Нижньому Новгороді
(831) 200-00-00
Московське шосе, д. 294Б

Тест і фото: Олександр Шерон

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.