ІСТОРІЯ санітарних АВТОМОБІЛІВ РОСІЇ І СРСР
АВТОМОБІЛІ ШВИДКОЇ ДОПОМОГИ НА БАЗІ МАШИН ГАЗ "ГАЗЕЛЬ"
1995 - 2005
У колишньому СРСР для потреб Міністерства охорони здоров'я використовувалися автомобілі, вироблені кількома великими автозаводами. Через обмежену кількість моделей, що випускаються і вимог конвеєрного складання перед розробниками пересувний медичної техніки стояло завдання з максимальною ефективністю використовувати вже випускаються серійно автомобілі при мінімальних змінах, внесених в конструкцію базових шасі. Це призводило до того, що створені машини не завжди задовольняли вимогам Міністерства охорони здоров'я. Крім того, багатосерійне виробництво автомобілів не дозволяло швидко реагувати на зростаючі вимоги МОЗ, що призводило до випуску морально застарілих за своєю конструкцією зразків.
Основним постачальником в останні роки існування СРСР був завод RAF, автомобілями якого на той момент було укомплектовано переважна більшість станцій швидкої медичної допомоги та лікарень. Що випускається Ульяновским автозаводом санітарний автомобіль УАЗ-3962, використовувався в основному в сільській місцевості завдяки повнопривідному шасі і комплектувався тільки брезентовими носилками.
З розпадом СРСР і введенням ГТК Росії митних правил, що прирівнюють продукцію латвійського заводу RAF до імпортної, істотно ускладнилася закупівля випускаються ним медичних автомобілів для потреб вітчизняної охорони здоров'я. З іншого боку RAF, який опинився без основного споживача своєї продукції в 1996 р припинив своє існування. Завдяки тому, що більшість запчастин для RAF виготовлялося на Горьківському автозаводі, труднощів в експлуатації були латвійських АСМП при цьому не виникло. Проте за 3-5 років інтенсивної щоденної експлуатації «рафіки» виробляли свій ресурс повністю, а замінити їх було нічим.
У ситуації, що склалася і в зв'язку з різким скороченням оборонного замовлення багато підприємств ВПК взялися за переробку під АСМП автомобілів Ульяновського автозаводу УАЗ-3962, покращуючи обробку медичного салону, встановлюючи на базовий автомобіль високий дах і т.п. З початком випуску в 1995 р вантажних автомобілів ГАЗ-3302 «Газель» Міністерство охорони здоров'я замовило Горьковському автозаводу і профінансувало розробку Автомобіля швидкої медичної допомоги ГАЗ-27053 для міських умов і ГАЗ-270573 (повнопривідний варіант) для сільської місцевості. Через відсутність на той момент серійного суцільнометалевого фургона, автомобіль був виготовлений на базі ГАЗ-3302 і мав кузов каркасного типу, що унеможливило серійний випуск. Тому ВАТ «ГАЗ» на початку 1996 р після постановки на конвеєр сімейства мікроавтобусів «Газель» розробив автомобіль швидкої медичної допомоги ГАЗ-32214, який мав повноцінний суцільнометалевий кузов і з часом практично повністю замінив виробили свій ресурс автомобілі RAF. На сьогоднішній день цей АСМП є наймасовішим в Російській Федерації. Створення спільних підприємств і покупка вітчизняними фірмами європейських технологій привели до якісно нового рівня випускаються сьогодні автомобілів медичного призначення. Разом з тим поряд із зразками, що наближаються за своїми параметрами до світових стандартів, ряд підприємств ВПК і авторемонтних заводів продовжують випускати дрібними партіями АСМП, використовуючи в якості базових автомобілів ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, не завжди відповідають вимогам МОЗ і не мають дозволу на застосування в медичній практиці.
Автомобілі медичного призначення за конструкцією поділяються на АСМП виконані за модульною схемою, АСМП виготовлені на базі суцільнометалевих фургонів і автомобілі для перевезення хворих і постраждалих, створені на базі легкових моделей.
Рятуючись від насувається банкрутства, у другій половині 90-х років завод РАФ намагався створити альянс з ГАЗом. Були підготовлені автомобілі, передбачувані до спільного випуску в разі успішних переговорів. Зокрема, ІТЦ Рафа запропонував медичний варіант на шасі ГАЗ-3302 «Газель» виконаної за так званої модульної схемою, тобто коли на шасі вантажного автомобіля встановлюється кузов з медичним обладнанням. Нагадаю, що в той час в сімействі «Газель» не існувало автомобілів з кузовом фургон. Модульний кузов виготовили з сендвіч панелей. Він вийшов набагато просторіше кузова мікроавтобуса, але мав істотним недоліком, характерним для всіх автомобілів такої конструкції - кабіна водія виконана окремо від кузова, що ускладнює спілкування між водієм і медиками в салоні. Медичне обладнання, за задумом конструкторів, повинен був визначати сам замовник, тому варіантів використання модуля могло бути дуже багато. А для того, що б підтримувати необхідний мікроклімат в салоні модуля був передбачений автономний обігрівач з регулятором температури. Єдиний виготовлений екземпляр цього автомобіля можна було бачити в 1996 році на виставках «МИМС» в Москві і «Мир автомобіля» в Санкт-Петербурзі.
У 1996 р ВАТ «НВО« Екран »уклало договір з АТЗТ« АЛЬТЕРНА »(м Ликино-Дулево) на виготовлення кузовів. Меблі в медичному салоні виготовлялася на одному з підприємств ВАТ «НВО« Екран ».
При тому, що новий автомобіль виявився дешевшим за свого попередника, якість виготовлення медичного модуля не задовольняло споживачів (низька корозійна стійкість, недостатня міцність кузова, погана якість обробки медичного салону і т.п.). Так, в НВО "Екран" з Єврейської АТ прийшла "віз", що кузов після пробігу 10 000 км сіл на землю.
Всього АСМП на базі ГАЗ-33027 (повнопривідне шасі) було виготовлено 35 штук і одна на базі ГАЗ-3302 (задньопривідний).
На початку 1996 р АТ «Шумерлінскій завод спецавтомобілів» розробив АСМП моделі 27401-013 з модульним кузовом панельної конструкції на базі випускається підприємством автомобіля-фургона мод. 27401-012, виконаному на шасі автомобіля ГАЗ 3302 і має «Схвалення типу транспортного засобу». Влітку 1996 уже р АСМП пройшов приймальні випробування і отримав рекомендацію до серійного виробництва.
Автомобіль має просторий медичний салон, що надає комфортні умови роботи медичного персоналу, однак невисока якість оздоблювальних матеріалів і низька корозійна стійкість кузова знизило споживчі властивості даного АСМП. Автомобіль випускався одиничними екземплярами, а після приходу в 1999 р на завод нового керівництва його виробництво було припинено.
Створений Горьківський автозаводом спільно з ТОВ «Транспорт екстремальної медицини», ГАЗ-27053 пройшов приймальні випробування навесні 1996 і був рекомендований до серійного випуску. АСМП був автомобіль з суцільнометалевим кузовом вагонного типу, створений на шасі ГАЗ-3302. У салоні кузова розміщувалося стандартне медико-технічне та спеціальне обладнання, що забезпечує можливість надання екстреної медичної допомоги постраждалим на місці події і в процесі транспортування силами бригади швидкої допомоги. Медичний салон мав стелю висотою 1800 мм (високий дах виготовлена зі склопластику). Крім цього в АСМП встановлювався додатковий акумулятор, кондиціонер, фари зовнішнього освітлення місця події.
Шасі ГАЗ-27053 - задньопривідне. Меблі в медичному салоні виготовлялася з жорсткого формованого пластика з невисокою якістю підгонки окремих елементів. Через що при русі автомобіля підвищений рівень шуму в медичному салоні створював певні незручності при роботі медперсоналу.
Влітку 1997 р рекомендацію МОЗ отримав аналогічний автомобіль, але з повнопривідним шасі, що підвищувало керованість автомобіля на слизьких покриттях і дозволяло надавати допомогу у віддалених населених пунктах, де відсутні дороги з твердим покриттям. Цей АСМП мав ті ж достоїнства і недоліки, що і задньопривідний аналог. Крім того, значний внесок в гучність автомобіля давала повноприводна трансмісія. За вказаними вище причин автомобіль не був запущений в серійне виробництво.
Після відмови ВАТ «ГАЗ» від випуску АСМП ГАЗ-27053 і ГАЗ-270573, розроблених за участю ТОВ «ТЕМ», останнім за аналогічною схемою спільно з заводом АТ «Семар» (м Семенов) в 1997 р розробило Реанімобіль Семар-ТЕМ 32343.
Автомобіль виготовляється на базі ГАЗ-3302. На шасі монтується кузов каркасного типу. Салон, в цілях забезпечення зручності роботи супроводжуючого персоналу, виконаний по висоті від підлоги до стелі розміром 1800 мм і оснащений системою нормалізації мікроклімату. Встановлена додаткова акумуляторна батарея. Для зниження рівня шуму і підвищення теплоізоляційних властивостей в салоні виконаний ряд конструктивних змін: поверх підлоги покладений ізоляційний настил; дах, бічні і передня стінки, задні двері обклеєні двома шарами пінополіетилену, поверх якого закріплена фанера, обклеєна пенопленом світлого кольору. У перегородці між кабіною і медичним салоном є двері для проходу, візуальної та мовної зв'язку з кабіною водія. У кабіні встановлено два крісла підвищеної комфортності. Для зручності роботи в нічний час встановлені по два бічних світильника з кожного боку кузова.
ЗАТ НВП "Семар" (г.Семенов), яке виробляє автобуси для маршрутних таксі, шкільні та вахтові автобуси, спеціальний автотранспорт для установ ГУВП (автозаки), підрозділів МНС, Міністерства оборони та МВС, не так давно був придбаний групою Самотлор-ПН. Випускаються машини зберегли марку "Семар", як наприклад реанімобіль Семар-32343, кузов якої, за словами виробника, оцинкований. Бічні двері салону на цій машині зроблена не зсувний, як на більшості Газелей, а орної.
Ще одним відомим московським виробником машин швидкої допомоги є компанія Сікар-М (вона ж СП-моторс). У гамі пропонованих покупцям машин є автомобілі Сікар-М-2988 на базі шасі ГАЗ-2705 "Газель". Основний упор керівництво компанії робить на високу якість виготовлення автомобілів швидкої допомоги, який мав би поступатися провідним західним фірмам.
Для цього використовуються якісні матеріали та оригінальні інженерні розробки, зокрема, армування всій поверхні кузова, термоізоляція і облицювання ламінованим алюмінієвим листом, що дозволяє усунути скрипи, звуко- і термоізолювати салон, дерево в якості основи для меблів, використання високоякісного підлогового покриття, яка не ковзає і легко миється, а також якісних матеріалів для обробки меблів, дозволяють виробникові обіцяти 3-х річну гарантію на свої машини.
Разом з тим, якісна обробка істотно здорожує автомобіль і викликає сумніви в доцільності створення салону "довгожителя" на шасі ГАЗ.
Планування салону проводиться у відповідності до вимог замовника, можливо комплектування машини різних медичним обладнанням, а також кювез для перевезення новонароджених.
Тему варіантів машин швидкої допомоги на шасі Газелі навряд чи можна вважати закінченою: швидкопомічні машини випускалися також в Пскові (Псковавто). На жаль, відомостей про них небагато. Машини проводилися в напівкустарних умовах, якість виготовлення "кульгала". Відомостей про проходження сертифікації немає.
Сторінка підготовлена з використанням тексту і фотографій
Андрія Рибалова і архіву НПО "Екран",
книги Максима Шелепенкова і Олександра Говорухи "РАФ", Смоленськ, 2006,
фото Олега Чалкова,
фото Олега Тімірязєва,
фото Сергія Федорова,
сайту www.sicar.ru
Автомобілям швидкої допомоги на шасі ГАЗ-2752 "Соболь" і повнопривідним машинам ГАЗ будуть присвячені окремі сторінки сайту.
