1. Підсумуємо
2. Павло Кім
3. віхи історії
4. Однокласники
5. ринок сьогодні
6. Довідка покупцеві
7. гамма моторів
8. справи трансмісійні
9. Про безпеку
10. Технічні характеристики
11. двигун
12. динамічні характеристики
13. Трансмісія
14. підвіска
15. гальма
16. Розміри і вага
17. Витрати палива

Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович

Автомобіль оснащений звичайним ключем запалювання з вбудованим чіпом іммобілайзера. До ключа додається брелок, на якому кнопки управління замками дверей і включення сирени охоронної сигналізації.

Таке відчуття, що жителі США страждають. Не знаю, може, їх мучать якісь внутрішні комплекси, може, вони поголовно схильні до клаустрофобії. Ну або є ще сотня-інша причин, які змушують страждати на гігантоманію. А страждають, судячи з усього, сильно. Особливо у визначенні типу автомобілів. У всьому світі це невеликий автобус. В Америці всього лише позашляховик. Знайомтеся: найбільший в світі серійний позашляховик Chevrolet Suburban.

Як поставитися до цього витвору інженерної думки: як до автобусу або як до легковику? Для першого вигляд невідповідний, для другого розміри. Як-не-як більше п'яти з половиною метрів довжини і більше двох ширини.

- Сьогодні Chevrolet Suburban вважається найбільшим позашляховиком на автомобільному ринку

Усередині така ж гігантоманія. Салон дуже великий - на заздрість багатьом мікроавтобусів. До слова, всередині «Сабурбан» дев'ять місць, по ідеї, для управління цим дивом потрібно мати категорію D в правах. Звідки дев'ять? Вважаємо: три в багажнику, три в середині, а ось передній диван цікавий. Взагалі-то він двомісний - сидіння водія і переднього пасажира, але між ними величезний ящик, службовець одночасно і підлокітником і містким бардачком. І ось що найцікавіше, кришка у цього ящика має одну властивість: якщо її підняти, то внутрішня сторона виявляється спинкою сидіння, а під нею ховається подушка. Виходить третє місце, до речі навіть обладнане ременем безпеки. Сидіння водія має електричне регулювання, але тільки по переміщенню подушки вперед-назад нахил спинки регулюється вручну. Якась дивна економія на зручностях, тим більше для американської машини такого рангу.

Дизайн салону простецький. Навіть не віриться, що це автомобіль XXI століття, але щось в цьому є

Щиток приладів здоровенний, але перевантажений інформацією

В магнітоли дух перебудови - американці нарешті відмовилися від плівковою касети, замінивши її CD-диском. Колись і це було круто

Управління грубкою і кондиціонером класичними крутилками зрозуміло і не вимагає звикання

Посадка за кермом зручна. Але сидіння відразу дає зрозуміти, що ні про які різких маневрах на дорозі краще не думати. Бічна підтримка, можна сказати, відсутня. Єдине, що дозволяє залишитися на своєму місці при різких поворотах, - це ремінь безпеки. Ну і частково допомагає те, що я тримаюся за кермо.

Бублик тонка, маточина дрібна. Старомодно. Але навіть в ній знайшлося місце для подушки безпеки

«Кочерга» автомата по-американськи розташована на рульовій колонці

Управління заднім кліматом знаходиться на стелі поряд з водієм

Будь-поручень на позашляховику не зайвий

Величезна машина, гігантський салон і мініатюрний бардачок

Цими кнопками управляється раздатка

Ручка двері всередині салону виглядає як важіль

Управління кліматом для середнього ряду

Це вентиляційні дефлектори для задніх рядів в стелі

Оснащеність машини одночасно і багата, а й якась урізана. Є три грубки і три кондиціонери, але немає клімат-контролю. Є програвач CD, але він не читає МР3, немає великого дисплея на панелі. І на кермі немає кнопок управління різними функціями. Да уж, розпещений нині люд пішов - кнопочок не вистачає. Зате місця всередині просто з надлишком. Навіть при повністю заповненому салоні (т. Е. 9 чоловік) в багажнику залишається більше кубометра обсягу під вантаж.

Саме передній диван м'який, просторий, але не має ніякої бічної підтримки. По центру, до речі, додаткове місце для третього пасажира

Середній ряд не викликає нарікань: затишно і просторо. Можна закинути ногу на ногу

Всупереч очікуванням і третій ряд повноцінний, тримісний, розрахований на дорослих, а не на дітей

Передні сидіння регулюються сервоприводом тільки в поздовжньому напрямку. Решта регулювання ручні

Багажник має колосальні розміри навіть з третім рядом сидінь - Suburban просто цілий сарай!

Suburban не є топ-моделлю в гамі холдингу GM. Хоч він і найбільший, але не самий, скажімо так, елітний. Його кровні брати Tahoe і GMC Yukon в рейтингу крутості стоять вище, хоча, по суті, відрізняються лише шильдиками та трохи оснащенням. Але навіть настільки утилітарний позашляховик (за мірками компанії, звичайно), як наш піддослідний Suburban, не ликом шитий.

Крім бездушного сидіння, інших претензій я не виявив. Можна, звичайно, причепитися до того, що через внутрішнє дзеркало заднього виду дуже складно оцінити дорожню обстановку ззаду. Але цим сьогодні грішить переважна більшість сучасних автомобілів, і, схоже, що незабаром це дзеркало зникне, як якийсь рудимент. В Suburban цей недолік з лишком компенсується величезними бічними дзеркалами, через них видно все що треба. Ну а при маневрах в тісних умовах допоможе задній парктронік.

Розділена компоновка фар довгий час була не тільки дизайнерським фінтом, а й вимогою законів США

Дзеркала могли б бути і побільше, тим більше що через внутрішнє нічого не видно

Буксирувальні гаки на першому плані - брутальна техніка

А тепер настала довгоочікувана пора їхати. Старт був даний поза дороги. Машина до цього була вже підготовлена: задіяний повний привід. За звичкою з силою натискаю на гальмо, перекладаю важіль автомата (розташований, як і годиться, на рульовій колонці) в положення D. Чому гальмо тисну з силою? Ну сказано же - за звичкою. Неодноразово їздив на большеоб'ёмних «американцях», які так рвалися вперед, що утримати їх на місці можна було лише сильним натисканням на педаль гальма. Але тут виявилося все навпаки. Під капотом 6 літрів обсягу, більше 300 к.с. потужності, а щоб Suburban почав рух, довелося навіть натиснути педаль газу. Дуже дивно. Гаразд, натискаю педаль газу - Suburban починає рух. Незважаючи на провал тяги при старті, мотор потужно розганяє машину в міру розкручування. Теж здалося дивним. Зазвичай багатолітрові американські «вісімки» відмінно тягнуть вже з самого низу. Вже після тесту, сидячи перед довідниками з чашкою кави в руці, дізнався, що максимальний крутний момент цього силового агрегату розвивається аж 4 000 об / хв! Але це було потім, а зараз я повинен подолати короткий ділянку степу, щоб виїхати на шосе.

- Брутальний вигляд Suburban став провідником автомобіля в світ секретних служб і голлівудського кінематографа

Які висновки можна зробити з того, як їде поза дорогами Suburban? Невеликі. Наприклад, у цього автомобіля дуже погана геометрія. База довжиною більше трьох метрів укупі з низьким кліренсом (всього-то 180 мм) змушують водія дуже вимогливо підходити до траєкторії руху на пересіченій місцевості.

Зате по звичайній грунтовці можна їхати, не боячись нічого. Двохважеля торсіонна підвіска спереду і ресорна залежна ззаду дозволяють не особливо звертати уваги на обраний швидкісний режим. Головне, встигнути вписатися в той чи інший поворот. А ходовка не просто витримає навантаження, вона ще й забезпечить феноменальну плавність ходу. Підвіска настільки чітко відпрацьовує всі нерівності, що при їзді по грунтовці відчуття такі ж, як при їзді на звичайному легковому автомобілі по хорошому асфальту.

- Не тільки Chevrolet використовував назву Suburban для свого позашляховика. Кілька виробників давали це ім'я своїм моделям, в тому числі Dodge, Plymouth, Studebaker, Nash

Дуже порадувала звуко-ізоляція. Навіть при розгоні в режимі газ в підлогу двигун не докучає своїм шумом. Так, щось десь попереду гарчить, але так тихо, що, не прислухаючись, можна і не почути мотор.

На шосе, всупереч дехто побоювався, динаміка не підкачала. Ворушачи вісьмома поршнями, Suburban дуже легко і швидко набирає швидкість. Запас потужності для прискорення не просто великий, а такий, що може перекрити будь-які запити водія. Головне, впоратися з цією силою. На мокрому асфальті (в день тесту йшов дощ) задні колеса легко зриваються в букс навіть при невеликому натисканні на газ.

-

9-місний салон

-

три кліматичні установки

- Chevrolet Suburban також випускався під марками Holden і GMC (відомий як Holden Suburban і GMC Yukon XL), а також Cadillac - Cadillac Escalade ESV

Підсумуємо

Дуже велика машина, комфортна, стильна, але призначення вузьке. Це ідеальний засіб для супроводу великих начальників та відмінний тягач, тільки не сімейна це машина. Один тільки бюджет на заправку палива складе немаленьку цифру.

Погляд зі сторони

Зрозуміти суть феномену під назвою Chevrolet Suburban досить складно. Начебто це позашляховик, але на бездоріжжі йому краще не потикатися. З іншого боку, 6-літровий мотор розвиває 324 к.с. потужності і 502 Нм крутного моменту, але шустрий на ньому особливо не виходить. При довжині майже 5.6 метра це досить важко, а якщо врахувати повну масу майже 4 тонни, то і просто небезпечно. А суть цієї машини криється в терміні «керріол», або carryall, що в перекладі з англійської означає «перевезу все». Такі позашляховики-універсали з'явилися в США в 30-і роки. До 50-60-х років вони еволюціонували в той вид, який і дожив до наших днів у вигляді мастодонта Chevrolet Suburban. І він дійсно може перевезти все що завгодно, причому одночасно.

Дев'ятеро людей? А будь ласка! При цьому ширина дивана другого ряду така, що тут і вчотирьох можна їхати. У кожного пасажира по валізі? Не питання, навіть з встановленими в салоні трьома рядами сидінь в багажнику 1.3 вільних кубометра. Величезний кузов покоїться на рамі, задній міст підвішений на ресорах, а паспортна вантажопідйомність тут майже 1.2 тонни - вези що завгодно. Їхати по ґрунтовці, що раскисли або в гори? Запросто, повний привід включається простим натисканням кнопки, а якщо тяги 6-літрового мотора не буде вистачати, то є що знижує передача - вези куди завгодно!

Все те, що є в цьому Chevy, аж ніяк не розкіш, а банальна необхідність. Не будь тут справжньою позашляхової трансмісії, проїхати іноді кудись по поганій дорозі було б складно. Відповідно потужний мотор просто необхідний, так само як і величезний кузов, щоб вмістити все це добро. Але відкритим залишається питання: а навіщо потрібен такий «річ» в Казахстані? Навіть на великих позашляховиках у нас подорожують максимум по троє, тому що туристичної інфраструктури немає і спати доводиться в машині. Зате розвинена система вантажоперевезень: викликати «Газель» і перевезти трохи вантажу простіше простого. Тому в Казахстані плюсами такого автомобіля мені бачаться тільки іміджева складова і можливість заливати в бак будь бензин, аж до 80-го.

Павло Кім

Особистий автомобіль: Nissan Patrol

Шанувальник автомобілів для активного способу життя

віхи історії

Модель Suburban випускається дуже давно - перше покоління з'явилося майже 80 років тому, аж в 1935 році.

Друге покоління випускалося з 1941 року з перервами в тому ж 1941-му, потім в 1942 році і з 1946 по 1954 рік.

У 1954 році побачив світ третій Suburban. Він вперше отримав чотириступінчасту автоматичну коробку передач.

У 1955 році всі моделі Chevrolet отримали новий стиль, що включає більше плоский капот, передні крила на одному рівні з іншою частиною кузова і трапецієподібну решітку радіатора. Тоді ж з'явився повнопривідний варіант позашляховика, а в 1960 році модель вперше отримала незалежну підвіску передніх коліс.

У 1962 році почався випуск п'ятого покоління. Серед широкої гами модифікацій була і 15-місцева довжиною 7 м з четирёхмет-ровой колісною базою.

Шосте покоління Chevrolet Suburban випускалося з 1971 року. Тоді на автомобілі з'явилися дискові гальма на передніх колесах.

Наступне покоління з'явилося в 1973-м і випускалося з різними змінами майже 20 років, до 1991 року.

Suburban восьмого покоління в продажу з'явився на початку 1992-го і випускався до 2000 року. На початку нового тисячоліття його змінило дев'яте покоління, але конструкція залишилася консервативною: лонжеронная рама, сталевий кузов, незалежна передня підвіска на торсионах, жорсткий задній міст. Позашляховик, до речі, буває не тільки з повним приводом, але і заднеприводним.

У січні 2006 року Suburban десятого покоління був показаний на автосалоні в Лос-Анджелесі, а в березні того ж року почалися його продажу.

До речі, в 2010 році американський журнал US News & World Report визнав Suburban кращим повнорозмірним позашляховиком. У тому ж році Chevrolet відзначив 75-річчя моделі Suburban.

Однокласники

Конкурентів у Chevrolet Suburban (середня ціна за Suburban 2001 року в. В Казахстані $ 28 050) небагато. Це усіма улюблений Lexus LX470 ($ 34 200), «американці» Ford Expedition ($ 25 860), Cadillac Escalade ($ 29 200) і GMC Yukon (: $ 38 000). Однак варто зазначити, що знайти на ринку підходящий варіант дуже складно через їхній невеликий поширення в Казахстані - на кожен продається Suburban доводиться кілька десятків «лексусів».

ринок сьогодні

Середня вартість Chevrolet Suburban 2001 року в. в Казахстані - $ 28 050

Середня вартість Chevrolet Suburban 2001 року в. в Росії - $ 25 800

Середня вартість Chevrolet Suburban 2001 року в. в США - $ 7 100

Довідка покупцеві

Двигун на цьому автомобілі мало не вічний. При належному догляді в Америці такі мотори служать понад 500 тисяч миль (або 800 тисяч км). При цьому мотор невибагливий в експлуатації. Бензин для нього зійде і АІ-92, а якщо встановлено Vortec (назва двигуна), що не поперхнувшись, засвоїть навіть АІ-80. Обслуговування моторів досить просте - кожні 5-7 тисяч км міняти масло і фільтри, час від часу на деяких машинах ще й ролик натягу ланцюга ГРМ. При цьому сама ланцюг служить невизначено довго.

Автомат також дуже надійний. Він розрахований на роботу з моторами об'ємом 7 і 8 л, тому в парі з шестилітровим агрегатом коробка сильно не напружується, але обслуговування вимагає частого. З досвіду експлуатації на просторах СНД масло в коробці краще міняти кожні 30 тисяч км.

Підвіска витривала. Ззаду на ресорах. Як правило, ходова частина рідко коли вимагає ремонту. Треба тільки не забувати на регулярному ТО (а його необхідно проходити кожні 5-7 тисяч км) шприцевать ходову частину. У цьому випадку основні деталі ходової і рульового управління будуть працювати без проблем по 100 тисяч км і більше.

гамма моторів

Chevrolet Suburban дев'ятого покоління оснащували тільки V-подібними «вісімками» різних обсягів: 5.3 л (200 і 299 к.с.), 6 л (304, 324 і 340 к.с.) і 8.1 л (329 і 344 к.с .).

справи трансмісійні

У звичайному режимі привід в Suburban на задні колеса. Передні підключаються двома способами: примусово кнопкою на панелі приладів - міжосьовий диференціал блокується жорстко, а також за допомогою режиму 4WD Auto, при якому передні колеса автоматично підключаються в разі пробуксовки задніх. У трансмісії передбачена і знижена передача.

Про безпеку

Офіційного звіту про результати краш-тесту Chevrolet Suburban у вільному доступі немає, але є дані про те, як витримав випробування його «рідний брат» - GMC Yukon. Краш-тест був проведений в 2006 році американською організацією NHTSA. Yukon за результатами тесту отримав чотири зірки з п'яти.

Технічні характеристики

автомобіль

Марка, модель Chevrolet Suburban Версія 6.0 Збірка США Рік випуску 2001 Кузов позашляховик Кількість дверей 5 Кількість місць 9

двигун

Тип бензиновий V-подібний Розташування попереду подовжньо Система харчування система розподіленого уприскування Число циліндрів / клапанів 8/16 Робочий об'єм, см куб. 5 967 Максимальна потужність, к.с. (КВт) / об / хв 324 (238) / 5 000 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 502/4 000 Екологічний клас Євро-2

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 156 (обмежена електронікою) Час розгону до 60 км / год, с 10.7

Трансмісія

Привід на задні колеса з підключаються передніми Коробка передач автоматична 4-ступінчаста

підвіска

Передня незалежна багатоважільна торсіонна Задня залежна ресорна

гальма

Передні дискові Задні дискові

Розміри і вага

Кліренс, мм 180 Довжина / ширина / висота, мм 5 570/2 002/1 898 Колісна база, мм 3 302 Розмірність шин 265/75 R16 Споряджена маса, кг 2 715 Повна маса, кг маси тіла 3 900 Вантажопідйомність, кг 1 185 Обсяг багажника , хв / макс, л 1 290/3 720

Витрати палива

Змішаний цикл, л / 100 км 13.8 Обсяг паливного бака, л 146