1. Як відрізнити справжнього динозавра від мімікріющего естета?
2. Чи всі позашляховики однаково величезні і ненажерливі?

На наших дорогах стає все більше великих і агресивних автомобілів, за звичкою званих нами позашляховиками. Але найцікавіше, що автомобілів з реальною високою прохідністю стає все меньше.Все частіше доводиться стикатися з терміном «паркетний позашляховик», що на погляд багатьох автолюбителів можна порівняти зі словосполученням «смажений лід» .Практіческі щороку автомобілісти спостерігають, як класичні позашляховики тій чи іншій марки переходять в категорію «недопрівод» Самі цікаве, що автомобілі в класичному позашляховому виконанні випускаються автомобільними концернами вже протягом більш як сорока років в практично неіз енном (хоча б зовні) вигляді.Це такі автомобілі-легенди як «Land Rover Defender», «УАЗ», «Ford Ranger», «Suzuki Jimny». Так що тих, хто зберіг всі ознаки породи «пройдисвітів» можна сміливо називати автомобільними дінозаврамі.Тем більше що всі автомобілі, призначені для життя лише на автомагістралях, які почали випускатися приблизно в один з ними час, змінилися так, що «родові риси» майже не є видимим.

Як відрізнити справжнього динозавра від мімікріющего естета?

Для того щоб відрізнити справжній позашляховик від красеня, для якого і була придумана приказка «чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором», спочатку треба визначити, що повинен вміти справжній внедорожнік.Внедорожнік необов'язково повинен багато коштувати. На сучасному конкурентному авторинку можна купити хороший недорогий позашляховик, правда від не відомого проізводітеля.Внедорожнік повинен вміти пересуватися по грунту з низькою несучою здатністю, просто кажучи бруду і частково болоту, повинен вміти долати круті схили, як підйом, так і спуск, стійко переносити удари, трясіння і рух в незручному положенні, а можливо і режимі скручування кузова, дуже частому випадку при русі по пересіченій местності.Главним конструктивним елементом позашляховика, позволяюща м йому зберігати свої геометричні пропорції і просто не розвалитися на частини при ударах або витягуванні з бруду (самостійно або на буксирі) є жорстка рама. За ідеєю позашляховик повинен не втратити здатність до пересування навіть при втраті «житлової капсули». Рама - основний зовнішній ознака справжнього «пройдисвіта». Інші елементи не так наочні, але вони теж важни.Вторим за важливістю властивостей, які визначають позашляхові якості автомобіля це конструктивне виконання двигуна і трансмісії. Toyota Urban Cruiser - найекономічніший позашляховик 2013.

Потужність двигуна, як самий явний параметр в цьому виборі, не грає, як не дивно, головній ролі

Головне в цьому - крутний момент, який він розвиває. За законами фізики, чим вище обороти, тим нижче крутний момент.Поетому для позашляховика необхідний двигун, який видає 75 відсотків паспортної потужності вже на першій третині можливих для нього числі оборотов.В ідеалі таким двигуном є дизель, адже саме дизельні позашляховики найбільш економічні, по порівняно з позашляховиками з бензиновим двигуном. Однак цей вид двигуна внутрішнього згоряння до сих пір не дуже поширений серед сердець легкових автомашін.Для того щоб бензиновий мотор міг похвалитися такими характеристиками він повинен мати більший відносний об'єм циліндрів. Однак це призводить до того, що збільшуються габарити двигуна і його «ненажерливість» .Для передачі крутного моменту від двигуна до коліс існує два типи трансмісії - автоматична і механічна КПП.Для позашляховика коробка автомат практично неприйнятна, оскільки для успішного пересування по бездоріжжю необхідно рівномірне пересування на малих обертах двигуна з постійною швидкістю. Якщо на ній немає функції фіксації на одній з швидкостей, то дурний автомат переключиться в самий невідповідний момент і руху, як то кажуть «внатяг" не получітся.Кроме того коробка передач позашляховика повинна мати кілька знижених передач, включення яких наближає число оборотів карданного валу трансмісії до числу оборотів колінчастого вала двигуна. Застосовуються вони в випадках найважчого бездорожья.Трансміссія справжнього позашляховика відрізняється від «недопрівод» ще двома технічними особливостями. Це спосіб підключення другого моста до КПП і можливість блокування пари коліс одного моста.

Справжній позашляховик відрізняється від кросовера тим, що другий міст (передній або задній) підключаються жорстко і однозначно

У багатьох кроссоверах вибір типу руху віддається на відкуп бортовому комп'ютеру, який сам вирішує, чи їхати машині на одному або двох мостах.Прічем він може волюнтаристськи вирішувати який міст зараз важливіше - передній або задній, від чого навіть сам водій не знає точно на якому приводі (передньому чи задньому) він зараз едет.Блокіровка колісної пари моста дозволяє збільшити крутний момент на колесах, виключаючи пробуксовування одного з них. І знову ж таки, в справжніх позашляховиках ця функція виконується водієм, а не комп'ютером або іншим хитромудрим механізмом.На позашляхові якості автомобіля впливає і тип підвіски автомобіля. В першу чергу вона повинна бути довгоходові, тобто при проходженні «нерівностей» її конструкція повинна дозволяти колесу безперешкодно підніматися або опускатися і при цьому у нього має залишитися запас.Особенно це важливо при підйомі колеса, інакше досягнувши максимуму ходу можна отримати серйозний удар в кузов , від чого він або сама підвіска разрушітся.Собственно по типу підвіска різниться на залежну і незалежну. При залежній підвісці міст автомобіля являє собою єдину балку, всередині якої знаходяться піввісь і редуктор.Прі такій підвісці кожне опускання або підйом колеса впливає на сусіднє. При незалежній підвісці кожна піввісь має власний привід і кожне колесом може працювати незалежно від другіх.Окончательно вирішити, що краще не вдалося до цих пір. Однак незалежна підвіска для позашляховика це додаткові пристрої і механізми під днищем, тому ймовірність того, що вони зачепляться за нерівності рельєфу завжди више.По принаймні, автомобілі УАЗ з нерозрізними, «залежними» мостами, визнаються більш прохідними, ніж їх родичі з незалежною передньою підвіскою. Крім наявності рами справжній позашляховик має і інші зовнішні відмінності. В першу чергу це високий дорожній просвет.Дальше за ступенем важливості йде відстань між осями (колісна база), ніж вона коротше, тим вище прохідність машіни.Третьім геометричним параметром позашляховика є розміри звисів. Це відстань від центру осі до передньої або задньої частині машини. Чим вони менші, тим менше ймовірність зачепитися бампером при проходженні ям або бугров.В останнім часом особливою популярністю користуються дешеві й економічні китайські автомобілі-позашляховики .

Чи всі позашляховики однаково величезні і ненажерливі?

Звичайно, для забезпечення позашляхових якостей машині треба бути великою, а наявність двигуна з великим об'ємом циліндрів і неабиякою потужністю роблять позашляховики не найекономічнішим видом транспорту, як по витратах на паливо, так і за величиною дорожнього налога.Однако, як і в випадку з динозаврами , твердження, що всі вони однаково величезні і ненажерливі неверно.Среді них є й досить маленькі позашляховики, які мають всі опції і можливості справжнього представника даного класса.К таким малюкам до чоловічим характером в повній мірі відноситься позашляховик «Suzuki Jimny». Автомобільна компанія «Suzuki motors» почала його виробництво в 1970 році, проте до цього вона придбала ліцензію на машину компанії «Hope Star» ОН 360, зразка 1967 року. Разом на сьогоднішній день цю марку 46 років. Однак у вигляді перших і останніх моделей стільки спільного, що переплутати їх неможливо. На перших порах машини були з відкритим кузовом і мали абсолютно смішною мотор - двотактний, потужністю 26 кінських сил.Проте все позашляхові опції ця машина мала - рамну конструкцію, жорстко підключається міст, знижену передачу і блокування діфференціала.На даний час це дуже компактна машина на жорсткій рамі сходової конструкції, розміром менше нашої «Ниви» .Її довжина 3 метра 70 сантиметрів. Дорожній просвіт, від землі до найнижчої точки підвіски, за яку можна теоретично зачепитися, 19 сантиметрів. Колісна база - 2 метри 25 сантіметров.Кузов залишився тридверним, але придбав повноцінну дах, так що абсолютно спартанським салон цього маленького самурая назвати не можна. Машина має два нерозрізних моста, з яких задній - жорстко подключаемий.Двігатель машини - головне, що в ній еволюціонувало за ці роки. Зараз це чотирициліндровий двигун потужністю 89 кінських сил, об'ємом 1.4 літра, хоча для задоволення європейського попиту випускалися машини з дизельними двігателямі.Весь блок циліндрів виконаний з алюмінію, ніяких чавунних гільз в ньому немає, тому він дуже легкій.Конструкція двигуна з двома розподільними валами дозволяє машині миттєво реагувати на педаль газу і при цьому вона робить мотор дуже економічним.На трасі Jimny споживає 8.5 літра на сто кілометрів, хоча на бездоріжжі він досить ненажерливий. За оцінками деяких власників в режимі повного приводу на зниженій передачі ця цифра збільшується до 15 літров.Ето вельми реальна цифра, оскільки мотору доводиться обертати вже не один, а два мости. Хоча, звичайно, в повноприводному режимі ніхто більше 10-15 кілометрів не ездіт.Машіна до цих пір випускається з механічною п'ятиступінчастою трансмісією, що має ряд знижених передач. Однак для тих, хто вважає за краще використовувати її в місті доступний варіант і з автоматичною КПП. Для більш успішного подолання бездоріжжя автоматична трансмісія забезпечена функцією примусового блокування на одній з передач. Для підключення повного приводу немає необхідності останавліваться.До досягнення швидкості 90 кілометрів на годину це робиться натисканням кнопки в салоні. Повний привід підключає пневматична муфта, тому її включення практично незаметно.Машіна легко проходить додаткову внедорожную підготовку. Найбільш простий і поширеною операцією, яку дозволяють собі власники - ліфтованія, воно дозволяє збільшити дорожній просвіт до 30 сантіметров.Однако машина досить вузька, всього 1 метр 60 сантиметрів, тому при русі по трасі вона стає нестійкою, так що краще не переборщити зі збільшенням дорожнього просвета.Машіна просто «заточена» для пересування по бездоріжжю, але у неї є чимало шанувальників і серед городян, оскільки малі розміри і висока прохідність дозволяють паркувати її де завгодно, а радіус розкрадуть ота 4.9 метрів робить її дуже маневреної, здатної пролізти в будь-яку щілину.