Справжній «Черокі» - він повернувся! Він знову став таким, яким і повинен бути справжній позашляховик марки «Джип» - безкомпромісним і прямолінійним. З чим можна привітати не тільки шанувальників моделі 1984 року випуску, а й очікувати появи нових шанувальників - тепер уже машини 4-го покоління.

Новинці повернули те, чого не вистачало попередньої генерації - мужність. А який може бути індіанець без мужнього профілю? - це як лев без гриви.

Мабуть група дизайнерів (як, втім, і керівництво корпорації) Chrysler потрапили під вплив «магії прямих ліній». По-іншому важко буде пояснити те, що практично всі автомобілі концерну мають «примітивні рубані форми». Здається, що ще ось-ось, і з конвеєра почнуть виходити автомобілі на квадратних колесах. Але не можна сказати, що «грубі форми» і «зайва брутальність» псують четвертий Jeep Cherokee. Навіть навпаки - позашляховик тільки виграв, так як нарешті позбувся «щенячого мордочки» моделі третього покоління. Так - справжній індіанець позашляховик повинен бути брутальним, і він став таким.

Втім, новий вигляд Cherokee - це заслуга не тільки дизайнерів з Jeep, тому що «По кузову» - це «копія» Dodge Nitro. Хоча і помилковим буде вважати, що відрізняються вони лише радіаторними гратами - насправді це лише те, що першим впадає в очі. Більш детальне вивчення екстер'єру дозволяє виявити ще кілька відмінностей. Наприклад: вже традиційні для Jeep трапецієподібні колісні арки, інша форма капота і бамперів, скла дверей другого ряду у Cherokee мають «кватирку» (у Nitro цього немає), а бічні стекла багажного відсіку не сягають до стійки дверей. Відрізняються ці автомобілі і п'ятими дверима. Причому тут можна сказати вже не тільки про форму і довжині виштамповок під номерний знак, а й про функціональність: п'яті двері має «традиційне» відкривається скло.

Мимовільні асоціації з Dodge Nitro напрошуються і при знайомстві з інтер'єром Cherokee KK. Салони у них практично ідентичні - як за змістом, так і за формою ... з різницею лише в тому, що у Cherokee щиток приладів «більш насичений циферблатами» і біля селектора вибору роботи АКП (де у Nitro невеликим боксом для мелочовки) розташований, зовні оригінальний , перемикач повного приводу. А так салон - просторий і зручний ... тільки величезну кількість твердого пластика пригнічує.

Так! Четвертий Jeep Cherokee, на відміну від Dodge, не банальний кросовер, а повноцінний позашляховик з усіма необхідними атрибутами. Нова система постійного повного приводу Selec-Trac II входить в базову комплектацію і дозволяє водієві контролювати режими її роботи.
У звичайному режимі 2WD система розподіляє крутний момент лише на задню вісь автомобіля, що дозволяє значно економити паливо.
В умовах легкого бездоріжжя або ж на слизькому дорожньому покритті можна скористатися режимом 4WD Auto. Тоді електроніка сама буде приймати рішення, коли і скільки крутного моменту перекинути на передній або задній міст в разі потреби.
І ось останній режим 4WD Low знадобиться, коли під колесами Джипа виявиться дійсно серйозне бездоріжжя або крутий підйом. У цьому режимі, для максимального зчеплення з дорогою, крутний момент двигуна при другій передачі збільшується до 2,72 рази і до того ж жорстко блокується міжосьовий диференціал.

Крім того варто звернути внимение на кнопку «Hill Descent Control», яка відповідає за активацію системи допомоги при спуску з гори. Раніше ця функція була представлена ​​лише на Grand Cherokee, тепер же стала доступна і тут. На відміну від багатьох подібних систем, ця дозволяє водієві використовувати гальмо і газ без виключення системи і, до того ж, відновлює колишню швидкість після того, як водій відпускає педаль гальма або газу. Приємно і те, що ця система є базовим оснащенням (при наявності автоматичної коробки передач). Ну а через те, що ручна коробка на російському ринку поки представлена ​​не буде, то можна сміливо заявити, що всі «російські Cherokee» отримають таку систему.

Двигунів у «четвертого Черокі» два: бензиновий V6 об'ємом 3,7 літра (205 к.с. і 4АКПП) і турбодизель об'ємом 2,8 літра (205 к.с. і 5АКПП).

У тестовому заїзді був використаний дизельний варіант. І потрібно сказати, що італійський дизель дуже навіть вдало прижився на американському позашляховику. Оснащений турбокомпресором із змінною геометрією турбіни, він видає 460 Нм крутного моменту вже при 1600 хв-1. Максимальної ж потужності в 200 к.с. мотор досягає вже при 3600 хв-1, що дуже добре позначається на динамічних показниках позашляховика. Принаймні «стрельнути зі світлофора» з таким двигуном не складе особливих труднощів.
Позитивним чином позначається потенціал двигуна і на бездоріжжі. У глибокі нетрі забратися, на жаль, не сталося, але там де «важче» - проїхали без проблем і 4WD Low скористалися лише пару раз, та й то «з інтересу».

У плані керованості тут багато чого чекати не варто. Справжній позашляховик, це не секрет, на шосе ні коли не продемонструє вам керованість хорошого легкового авто (зворотний зв'язок рульового управління все ж не та і схильність до поперечної розгойдування), втім як і навпаки - на легковому автомобілі (як би він не був хороший) вам навряд чи вдасться заїхати далі газону або міського парку.
Хоча компроміси, звичайно, бути можуть. Головне - правильно вибрати пріоритет. І якщо для вас пріоритетнішою позашляхові здібності автомобіля, то Jeep Cherokee якраз ваш варіант.

Основні технічні характеристики ( «дизель»):

• Габарити: 4493х1839х1736 мм
• двигун:
  • тип - дизельний, турбіна
  • обсяг - 2768 см3
  • потужність - 200 к.с. / 3600 хв-1
• Трансмісія: автоматична, 5-ступінчаста
• динаміка:
  • максимальна швидкість - 193 км / ч
  • розгін з про до 100 км / год - 9,9