- FIAT Фіат двигун JTD - UniJet Turbo Diesel 2.0
- 2.4.
- 2.3
- 2.4 Multijet з п'ятьма циліндрами (сімейство С)
- 2.8
- 3.0
- Twin Turbo
FIAT Фіат двигун JTD - UniJet Turbo Diesel 2.0
2,0 Multijet одно- і двома турбінами (сімейство B)
Новий 2,0-літровий двигун (1,956 cm³) Multijet з чотирма циліндрами також Fiat походження. Розроблений GM Powertrain Турин був отриманий на основі попередніх 1,910 куб.см збільшення об'єму циліндрів і приносять зміщення, що відбуваються з 1,910 куб.см до 1,956 куб.см, що проходять через отвір від 82 до 83 мм, розподіл має чотири клапани на циліндр з турбіною з змінною геометрією і проміжним охолоджувачем, 2.0 також вводить нову серію A20DTx номенклатуру GM автомобілів, в яких кінцевий букви позначає максимальний крок потужності;
Представлена в 2008 році, в стандартній версії A20DTH має потужність збільшена до 160 кінських сил, що генеруються при 4000 оборотах в хвилині з обертовим моментом 350 Н · але 1,750 оборотів в хвилину. Ступінь стиснення знизилася до 16,5: 1 для обмеження викидів NOx в той час як серія повністю реконструйованому фільтр сажі, більш ефективно і з інтегрованим окисляє каталізатора; ДФТЧ встановлюється поруч з турбіною в положенні, близькому до двигуна так, щоб поліпшити згоряння і обмежити витік палива в фільтрі. Датчики тиску вбудовані в запальних свічок усередині камери згоряння, що дозволяє переробляти більше газу з витратою палива і низьким рівнем викидів, ця система запатентована General Motors Турин і відсутній у версіях, призначених для Fiat . Крім того нова система рециркуляції рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і затверджена відповідно до параметрів Євро 5. Законодавство 2,0-літровим було спеціально розроблено для моделей, які замінили б сімейство Opel Vectra або L «доступні знаки, але ще більш екологічна версія пропонується в версіях ECOFLEX, що характеризуються низьким рівнем викидів забруднюючих і витрати палива з - за використання масла в'язкості мастильного матеріалу з низькою і втручання на пристрої автомобіля. Після General Motors також запропоновані й інші кроки для 2.0 турбодизель dethrottled: 2.0 A20DTC 16V забезпечує 110 кінських сил 4000 оборотів в хвилину протягом крутний момент 260 Н · але 1,750 оборотів в хвилину в той час як 2,0 завжди A20DTJ 16V він забезпечує 131 кінських сил з крутний момент 300 Н · але 1.750 об / хв, і із змінною геометрією, DPF і Євро 5. твердження 2.0 Multijet турбіни виробляється в Кайзерслаутерн в Німеччині і призначена для легкових автомобілів групи General Motors.
Двигун був прийнятий в кінці 2008 року, а також група Fiat в розширеній версії для 165 коней, операція просто отриманих шляхом впливу на блоці управління; перша заявка прийшла в капоті третьої серії Lancia Delta з подальшим Fiat Bravo. У 2009 році Alfa Romeo представила версію 2.0 Multijet збільшена до 170 кінських сил для 159, Brera і Павук JTDM залишаючи незмінними максимальні значення крутного моменту. Fiat виробляє свій 2.0 Multijet в FMA з Pratola Серра.
На IAA 2009 Opel відкриття, під капотом фургона Insignia, новий A20DTR 2,0-літровий двигун, в якому кінцевий R ідентифікує подвійний завантажують в зв'язку з наявністю двох турбін із змінною геометрією. Новий двигун розроблений співробітниками General Motors Powertrain Торіно грунтується на попередньому 1.9 битурбо покращився з надувного системи: турбіна працює незалежно один від одного або при низьких і високих швидкостях, в середині діапазон працює разом для того, щоб запропонувати високий відгук двигуном і оптимальний крутний момент у всіх ситуаціях. Підстава виготовлено з чавуну з численними частинами переробленого алюмінієм. Більшість із сплавів, використовуваних володіє більш високою температурою плавлення, ніж моно турбо версії для того, щоб мати можливість витримувати без проблем, з більш високим тепловими тисками. Крім того, потужність в порівнянні з попереднім 1,9 битурбо німецького виробництва збільшується на 10 коней в цілому 190 коней освоєного до 4000 оборотів в хвилину з незмінним крутним моментом (400 Н · але 2000 оборотів в хвилину). 2.0 твін-турбо дизель також встановлено від 9-5. Виробництво цього двигуна почалося в 2010 році на заводі Opel в Кайзерслаутерн. На даний момент він не призначений для застосування на автомобілях групи Fiat .
У 2011 році A20DTH двигун доводиться до 165 к.с., особливо для майбутнього запуску Astra GTC, чий флагман версія коли-небудь дизельне паливо, призначене для установки саме цей двигун.
У вересні 2013 року Alfa Romeo запускає ' Alfa Romeo Giulietta (2010), оснащений двигуном Multijet з потужністю 150 к.с. і 380 Н · але 1750 об / хв, який замінює попередній двигун від 140л.с .. Двигун отримує 10CV більш без будь-якої модифікації геометрії і без будь-якого втручання перегодовування або модернізації, а просто втручання за технологією, яка застосовується в системі уприскування . Покращення дозволяють отримати більше потужності і меншу витрату палива. Новий двигун використовує форсунки, які дозволяють більш точну подачу палива. Ця точність дається новий серво-збалансований гідравлічний клапан, який дозволяє управляти до 8 ін'єкцій за цикл. Крім того, набагато простіша система уприскування, що знижує викиди і покращує шум двигуна, а також зробити водіння приємнішим і гладким.
Виробник заявляє, що Alfa Romeo Giulietta , Оснащений цим двигуном, має максимальну швидкість 210 км / год і може торкнутися 100 раз зі стану спокою в 8 «8, в порівнянні із середнім пробігом 23,8 км на літр,
2,0 л 
Кришка двигуна JTDm 2 від Alfa Romeo Giulietta
Огляд Виробник Також званий
- CDTI (Opel)
- TiD4 або TTiD4 (Saab)
- Двигун GM сімейства B (GM)
- Multijet (Fiat)
Виробництво 2008 даний час Камера згоряння Конфігурація I4 Зсув 1,956 куб.см (119,4 у.о.) Діаметр циліндра 83 мм (3,3 дюйма) Хід поршня 90,4 мм (3,56 дюйма) Сплав блокаціліндров Чавун Сплав головкіціліндров алюміній Valvetrain Подвійний верхній розподільчий вал Ступінь стиснення 16,5 Згорання Топлівнаясістема Безпосередній впорскування Тип палива Маслянаясістема Мокрий картер Система охолодження З водяним охолодженням Висновок Виходнаямощность 110-192 к.с. (82-143 кВт) Вихід крутного моменту 192-280 фунт-фут (260-380 Н · м) Габаритні розміри Суха вага 174-182 кг (384-401 фунтів)
Влітку 2008 року в третьому поколінні Lancia Delta був випущений новий 2-літровий (1956 см3, 83 мм, 90,4 мм) дизель Multijet. У своїй першій версії цей двигун виробляє 165 л.с. (121 кВт, 163 к.с.). У 2009 році двигун був встановлений на Alfa Romeo 159 потужністю 170 к.с. (125 кВт, 168 к.с.). Fiat Sedici, Suzuki SX4 і нове покоління Fiat Doblò використовують 135 PS (99 кВт, 133 к.с.) варіант цього двигуна.
GM Powertrain окремо розробили свої дизельні двигуни на базі 1,9 JTD, після закінчення «шлюбу» між GM і Fiat і першим був 160 PS (120 кВт, 160 к.с.) версія для Astra і Insignia, який пізніше був підвищений до 165 PS для Astra (163 PS в рестайлінгової версії Insignia) і менш потужна версія для Insignia з 110 PS та 130 PS . У 2011 році GM Powertrain Europe розробила нову похідну - версію з двома турбонагнітачами BiTurbo з 195 к.с. (143 кВт, 192 к.с.), яка використовується в Insignia і починаючи з 2013 року в Astra J. Всередині новий двигун називається Як двигун сімейства ГМ. Той же двигун був також доступний в 2011 Saab 9-5 з 160 PS та 190 PS twin-turbo. У 2013 році Opel представила більш чисті і економічні версії двигуна CDTI 2.0 і версії ecoFLEX з 99 г / км CO 2 і 120 к.с. (140 к.с. для Insignia).
- Alfa Romeo Giulietta (2010)
- Alfa Romeo 159
- Fiat Bravo
- Fiat Doblò II
- Fiat Ducato III
- Fiat Freemont
- Fiat Sedici
- Fiat Croma II
- Fiat Toro
- Jeep Cherokee (KL) (тільки для Європи)
- Lancia Delta III
- Opel / Vauxhall Astra J (з одним і двома турбо)
- Opel / Vauxhall Cascada (одно-і двомісні турбо)
- Opel / Vauxhall Insignia (одно-і двомісні турбо)
- Opel / Vauxhall Zafira Tourer (одно-і двомісні турбо)
- Suzuki SX4
2.2 Multijet II
2,2 л Огляд Виробник Fiat (завод Пратола Серра) Також званий Виробництво 2015 поточний Камера згоряння Конфігурація I4 Зсув 2,184 куб.см (133,3 у.о.) Діаметр циліндра 83,8 мм (3,30 дюйма) Хід поршня 99 мм (3,9 дюйма) Сплав блокаціліндров Чавун (литий під тиском алюміній для Alfa Romeo) Сплав головкіціліндров алюміній Valvetrain Подвійний верхній розподільчий вал Ступінь стиснення 15,5: 1 Від згоряння Турбокомпресор Мінлива геометрія, вбудована в випускний колектор Топлівнаясістема Акумуляторна паливна система Управління Multijet II (Magneti Marelli) Висновок Вих однаямощность 185-210 к.с. (136-154 кВт, 182-207 к.с.) Вихід крутного моменту 440-470 Н · м (320-350 фунт-фут)
2.2 Multijet II (2 184 куб. См) був представлений Fiat в середині 2015 року. Ці двигуни виробляють 185 л.с. (136 кВт, 182 к.с.) і 200 к.с. (147 кВт, 197 к.с.) з обертовим моментом 440 Нм (320 фунт-фут) при 2500 об / хв в Jeep Cherokee. Він був розроблений, щоб запропонувати більше крутного моменту в діапазоні низьких оборотів в порівнянні з 2,0L Multijet. Цей двигун також покращує існуючий 2.0 Multijet в різних областях, таких як більш високий тиск упорскування (2000 бар замість 1600 бар) з форсункою форсунки, масляний насос зі змінним робочим об'ємом і вали противаги для зменшення шуму і вібрації. Цей двигун відповідає нормам токсичності Євро 6 без використання вприскування дизельного вихлопного газу.
В Alfa Romeo Giulia (952) використовується подальший розвиток цього двигуна з робочим об'ємом 2,143 куб. Див. І литий алюмінієвий блок.
2.4.
2,4 L 
Кришка двигуна автомобіля Alfa Romeo 166 2.4 JTD
Огляд Виробник Fiat / GM Також званий Камера згоряння Конфігурація I5 Зсув 2,387 куб.см (145,7 у.о.) Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 90,4 мм Сплав блокаціліндров Чавун Valvetrain OHC Ступінь стиснення 18,5 Від згоряння Паливна система Безпосередній впорскування
Версія 2.4 L (2.387 cc) straight-5 заснована на 5-циліндровому TD-двигуні 2.4 124 PS (91 кВт; 122 к.с.), який використовується в Mk1 Fiat Marea і Mk1 Lancia Kappa. Версія JTD отримує вигоду з міцної збірки блоку TD і поліпшеної системи упорскування і уприскування. Є 2 версії 2.4 JTD, 10-клапанів, використовуваних в Fiat Marea 130 JTD і більш ранніх Alfa Romeo 156 / Lancia Lybra дизелів, де він був доступний як 136 к.с. (100 кВт, 134 к.с.), 140 к.с. (103 к.с. КВт, 138 к.с.), 150 к.с. (110 кВт, 148 к.с.), а потім Multijet 20-клапанний варіант 175 к.с. (129 кВт, 173 к.с.), як використовується в пізнішій (2003>) Alfa Romeo 156, а такождеякі автомобілі Lancia.
Він був розроблений для поперечної їзди на передні колеса і вважався занадто довгим і високим для широкого використання в інших продуктах GM або Fiat . Новий варіант Multijet цього двигуна, розрахований на 200 к.с. (147 кВт, 197 к.с.), в даний час використовується в Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera і Fiat Croma. Остання версія цього двигуна виробляє 210 л.с. (154 кВт, 207 к.с.) і 400 Н · м (1500 фут / хв) при 1500 об / хв і використовується в автомобілях Alfa Romeo.
2.3
2,3 L Огляд Також званий Камера згоряння Конфігурація I4 Зсув 2,287 куб.см (139,6 у.о.)
2.3 Multijet (2,287 куб. См) був розроблений Iveco для надміцних застосувань і доступний в трьох версіях: 120 MultiJet (Sofim F1AE0481D), 130 MultiJet (Sofim F1AE0481N або F1AE6481D) і 150 MultiJet (Sofim F1AE3481E), ці двигуни виробляють 120 к.с . (88 кВт, 118 к.с.), 130 к.с. (96 кВт, 128 к.с.) і 148 к.с. (109 кВт, 146 к.с.) відповідно.
2.4 Multijet з п'ятьма циліндрами (сімейство С)
Мотор 2,4 JTD встановлений на Alfa 166
2,4-літровий (2374 cm³) був розроблений групою Fiat в Турині і є єдиним двигуном, який використовує архітектуру вбудованого п'ять-циліндровий двигун з чотирма клапанами на розподіл циліндрів (в цілому 20 клапанів) управляється за допомогою гідравлічні штовхачі і коромисла безпосередньо на подвійний голівці верхньої розподільного вала. На підставі попереднього 2,4 JTD тихіше при низьких і високих швидкостях близько 3:06 децибел, отвір 82 мм і хід 90,4 мм. Оновлені численні елементи з відносно JTD: головки блоку циліндрів з гідравлічними штовхачами, шатунів і колінчастого вала виконані зі сталі, новий випускний колектор, виконаний з конкретного матеріалу під час всмоктування з литого під тиском алюмінію. Також новий клапан рециркуляції вихлопних газів, турбокомпресор Garrett нового покоління із змінною геометрією і, нарешті, збільшення прямого тиску уприскування витрати палива в порівнянні з попереднім 1350 до 1400 бар. Максимальна потужність першої версії, яка дебютувала з Alfa Romeo 156 в 2003, було 175 кінських сил (129 кВт) при 4000 оборотах на хвилину протягом крутний момент 385 Н · але 2000 оборотів в хвилину. 2.4 Multijet був пізніше також прийнятий Thesis Lancia і Alfa Romeo 166 з Євро-3 омологації.
У 2005 році Alfa Romeo представила поліпшену версію 2.4 з 200 коней під капотом 159. Двигун був поліпшений в деяких частинах і прямий тиск вприскування збільшується до 1600 бар. Крутний момент при 2000 оборотів в хвилину становить 400 Н · м і забезпечена стандартним фільтром твердих частинок з відносно Antipollution затвердження Євро 4. Ця нова версія була прийнята в зв'язку з запуском також Fiat Croma і Alfa Brera і павук, але був звинувачений в вакуум влади низької : для виправлення скарги Fiat, запропоновані в 2007 році версія з потужністю 209 кінських сил і обертовим моментом 400 Н · м доступні, однак, в 1500 році оборотів в хвилину (замість 2000); Нарешті він був також представлений 2,4 Multijet розбудовується до 185 кінських сил завжди оснащені фільтром сажі і омологації Euro 4. Останній залишається ексклюзивним дисертаційної Lancia і Alfa 166, дві машини потужністю більше розкішний, що продуктивність. Сьогодні, 2,4 20V 209 кінських сил є найпотужнішою версією в даний час у виробництві сімейства Multijet.
2.8
2,8 л Огляд Виробник Iveco Також званий Камера згоряння Конфігурація I4 Зсув 2798 куб. См (170,7 у.о.)
2,8 JTD (2,798 куб. См), виготовлений Iveco (Sofim), використовувався в другому поколінні Fiat Ducato , Він виробляє 127 л.с. (93 кВт, 125 к.с.) або 146 к.с. (107 кВт, 144 к.с.).
3.0
3.0 V6 Multijet II (В.М. A630 DOHC)
Цей двигун, завдяки придбанню 50% VM Motori по Fiat SpA., Був оснащений технологією Multijet II. Прийняти архітектури V6 (з кутом 60 градусів між блоками циліндрів) і має водотоннажність 2987 куб.см, в той час як розподіл є DOHC, 24 клапана.
Він має "Injection прямий спільна поруччя 2000 бар, має турбонагнітач із змінною геометрією і дотримується правил Євро 5 викидів забруднюючих речовин.
Цей двигун в даний час використовується на Jeep Grand Cherokee і планується використовувати також в майбутніх моделях групи Fiat .
У стандартній версії він розвиває потужність 241 к.с. при 4000 оборотах на хвилину і крутний момент 550 Нм між 1800 і 2800 оборотів за хвилину, в той же час були проведені дві версії depotenziate від 190 CV з 440 Нм і 224 к.с. .
З 2013 року двигун був збільшений до 250 к.с. і версії недостатня були зняті з виробництва. У той же час, була розроблена версія техніками Maserati, з поліпшеннями і пов'язаних з звук двигуна, з тим щоб забезпечити їх на нові автомобілі тризуб будинку, перед Ghibli і далі на оновленому Quattroporte і неопублікованої Levante; цей варіант розвиває 275 кінських сил.
3,0 л Огляд Виробник Iveco Також званий Камера згоряння Конфігурація I4 Зсув 2998 куб. См (182,9 куб. Дюймів)
Потужність 160 MultiJet Power, представлена в 2007 році, збільшила робочий об'єм до 3,0 л (2998 куб. См) .Цей двигун випускає 157 к.с. (115 кВт, 155 к.с.) або 177 к.с. (130 кВт, 175 к.с.) в моделях з системою Fiat . В Iveco Massif цей двигун також доступний як версія 176 PS (129 кВт, 174 к.с.).
Fiat Group використовувала ім'я Multijet, щоб вказати навіть двигуни, які не використовують цю систему; це просто стратегія маркетинг, де абревіатура показала потужність на дизельний автомобіль. Насправді, Fiat Ulysse і Lancia Phedra Multijet народився в Франції з проектів СРП з HDI дизельним чотирициліндровим сімейство PSA DW. 2,0-літровий DW10B 120 і забезпечує 136 кінських сил і з'єднується в найпотужнішій версії фільтр сажі FAP в той час як 2,2-літровий твін-турбо DW12 забезпечує 170 кінських сил з стандартом FAP. Цікаво, що Lancia Phedra був першим автомобілем групи Fiat , Який буде оснащений дизельним двигуном твін-турбо
Twin Turbo
Fiat Powertrain Technologies випустив інформацію про нову версію двоступеневої турбонаддува (twin turbo) цього двигуна влітку 2007 року, двигун доступний з двома рівнями потужності: спочатку проводиться 180 к.с. (132 кВт, 178 к.с.), а другий - 190 к.с. (140 к.с. КВт, 187 к.с.), обидва мають максимальний крутний момент 400 Н · м (295 фунт-фут) при 2000 об / хв. 180 версія PS виробництва почалася влітку 2007 року. Двигун важить близько 185 кілограмів (408 фунтів). Цей двигун буде продаватися як Fiat Group Automobiles, так і іншим брендам, але версія 190 PS (140 кВт, 187 к.с.) зарезервована тільки для Fiat Group Automobiles