1. відповідь
2. Типи роздавальних коробок Grand Cherokee
3. Типи систем роздавальних коробок
4. відповідь 1
5. відповідь 2
6. відповідь 3
7. відповідь 4
8. відповідь 5
9. відповідь 6
10. відповідь 1
11. відповідь 2
12. відповідь 1
13. відповідь 2
14. відповідь 1
15. відповідь 2
16. відповідь 3
17. відповідь 4
18. відповідь 5
19. відповідь 6
20. відповідь 7
21. відповідь 8
22. відповідь 9

1. Я так зрозумів, що у Гранда то що називають в оголошеннях "повний привід" (242) краще ніж "постійний" (249) бо правильніше розподіляє момент по осях в режимі постійного повного і взагалі має більше можливостей. Чи так це?

відповідь

Так. 242 раздатка дозволяє відключати передній міст зовсім, наприклад, на хорошій дорозі. 242 раздатка не має віськомуфти, що надійніше. Вискомуфта менш надійна, не любить тривалих буксування автомобіля, її заміна обходиться дуже дорого.

Типи роздавальних коробок Grand Cherokee

Оліч дуже просто.
Погляньте на важіль управління роздавальної коробкою

N V24 2 (Selec-Trac)

Роздавальна коробка
системи " full-time ". Ставилося тільки на замовлення і лише з 4 літровим двигуном, тому зустрічається рідко. Сама вдала роздавальна коробка, так як:
не має віско-муфти,
має міжосьовий диференціал, жорсткі блокується при необхідності вручну на будь-який з двох передач,
дає можливість рухатися по дорозі з будь-яким покриттям в режимі повного приводу з працюючим міжосьовим диференціалом
дозволяє відключати передній міст для економії палива, і мінімізації зносу трансмісії

відносна нечіткість включення передач

Детальніше...

N V24 9 (Quadra-Trac)

Ставилося і з 4-літровим двигуном і з двигуном 5,2 літра. І автоматичною коробкою

До 1996 року ця роздавальна коробка була системи " full-time ". Тобто, обидва мости були підключені постійно через міжосьовий диференціал. У разі пробуксовки одного з мостів, вискомуфта починала частково блокувати міжосьовий диференціал. Отже, ця роздавальна коробка:

має міжосьовий диференціал
дає можливість рухатися по дорозі з будь-яким покриттям в режимі повного приводу з працюючим міжосьовим диференціалом

немає можливості жорстко заблокувати міжосьовий диференціал
немає можливості відключити передній міст для економії палива, і мінімізації зносу трансмісії

вискомуфта не виносить тривалого буксування, чутлива до різного тиску в шинах переднього і заднього моста, ремонт її доріг.

NV 24 9OD (Quadra-Trac)

З 1996 року ця роздавальна коробка стала системи " on-demand "(Споживачам, правда, про настільки істотні зміни чомусь не повідомили). Тобто, вискомуфта тепер коштує не" над диференціалом ", а подає крутний момент на передній міст. Міжосьовий ж диференціал відсутній зовсім, а його функції виконує вискомуфта. Іншими словами, в нормальних умовах, підключений тільки задній міст (у Вас в цей час задньопривідний автомобіль, як не сумно), а після пробуксовки заднього моста вискомуфта підключає передній міст і система тільки тоді починає забезпечувати Вам справжній повний привід. Те їсть , Система починає Вас рятувати "після" того, як у Вас виникнуть проблеми, а не "до". Потім також несподівано, без попередження, вискомуфта відключає передній міст, самостійно вирішивши, що небезпека минула.

Включити ж примусово нормальний повний привід немає можливості, можна тільки включити знижену (включиться передній міст, а вискомуфта одночасно жорстко заблокується), але в такому режимі по вулицях сильно не поїздиш, на жаль. Отже, раздатка з 1996 року:
є можливість жорстко заблокувати міжосьовий диференціал (але тільки в режимі зниженої передачі)
передній міст постійно відключений, що корисно для економії палива, і мінімізації зносу трансмісії
не дає змоги рухатися по дорозі з будь-яким покриттям в режимі повного приводу через те, що віско-муфта працює автоматично, а не керується людиною (як хотілося б)
вискомуфта не виносить тривалого буксування, ремонт її доріг. Хоча, слід зазначити, що змінена схема приводу зробила режим роботи віськомуфти більш щадним.

Детальніше...

N V231 (Command-Trac)

Роздавальна коробка
системи " part-time ".
Ставилося c 4 літровим двигуном. Часто зустрічається на автомобілях 1993 року випуску через брак на початку випуску 249-х раздаток. Пізніше ставилася тільки на замовлення - тому на автомобілях випуску після 93 року зустріти її практично неможливо.
Встановлювалася в парі з ручною (тільки в 93 році), а частіше з автоматичною коробкою.

Також завжди такий роздаткою стандартно оснащувалися автомобілі з дизельним двигуном.
Автомобіль з такою роздавальної коробкою купувати вкрай небажано, тому що вона:
дозволяє відключати передній міст для економії палива, і мінімізації зносу трансмісії
не має міжосьового диференціала.
не дає змоги рухатися по дорозі з будь-яким покриттям в режимі повного приводу з працюючим міжосьовим диференціалом через відсутність такого
Детальніше...

Типи систем роздавальних коробок

Full-time

Система повного приводу "full-time" означає, що така роздавальна коробка дозволяє рухатися в режимі повного приводу як завгодно довго і по будь-якій поверхні.
Буквальний переклад терміна "full-time" означає - "повний час", тобто передається сенс, що повний привід можна тримати включеним постійно, тобто без обмежень.

Такі коробки мають міжосьовий диференціал (блокується вручну або автоматично або Неблокована зовсім) і працюють весь час в дійсно повноприводному режимі, даючи Вам повнопривідні можливості на будь-яких дорожніх умовах. Конструкція з'єднання між переднім і заднім мостом дозволяє їм прослизати відносно один одного.

On-Demand

On demand - це системи, в яких автомобіль рухається в режимі заднього приводу, поки задні колеса не починають прослизати. В цьому випадку система підключає передній міст і передає на нього частину крутного моменту. Це означає, що Ви все ще маєте задньопривідний автомобіль, але після початку буксування коліс система починає Вам допомагати. У більшості випадків, занадто пізно.

Part-time

Коробка з системою повного приводу "Part-time" означає, що пересуваючись по місту, Ви ПОВИННІ мати включений привід тільки задніх коліс.

Буквальний переклад терміна "part-time" означає - "часткове час", тобто передається сенс, що повний привід можна включати тільки короткочасно (!!!), на слизькій, мокрій поверхні і на невеликій швидкості. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію. Все це через відсутність у таких системах міжосьового диференціала.

На роздавальних коробках NV242 і NV240OD, якщо включити блокування міжосьового диференціала, коробка переходить в режим Part-time, а це значить, що для цього режиму вступають в силу ті ж обмеження, що і для 231-ой раздатки: включати цей режим можна на слизькій , мокрій поверхні і на невеликій швидкості. Інакше Ви пошкодите всю трансмісію.
У NV242 блокування міжосьового диференціала включається в режимах <Part Time »і« 4LO>, в NV249OD в режимі <4LO>.

Senior

2. Якщо так, то чому 242 раздатка ставиться тільки з 4 літровим двигуном, 5.2 адже начебто крутіше? Або я чогось не розумію?

Просто у американців крутіше то, де менше треба думати, де саме включається, автоматично. Тому 249 раздатка з віско-муфтою вважається (серед простих споживачів) крутіший, що дуже спірно, на мій взляд. Там, в Америці, присутній і інша крайність - серед іншої групи споживачів найкрутішою вважається 231 раздатка, яка зовсім без міжосьового диференціала. Це зрозуміло, адже на більше території Штатів снігу не буває зовсім і нужда в пересуванні по звичайних дорогах в повноприводному режимі відсутня.

Senior

Дуже велика і довга проблема мене мучить останні 7 місяців. У мене авто Джип Гранд Черокі 4 л. з раздаткой 249. Загалом ситуація в наступному, Ще взимку у мене почався тріск, при русі в нятяг і перемиканні автомата на іншу швидкість, характер тріска, як ніби шестерінки перескакують через зуби. Незрозуміло було тільки від куди був тріск, чи то від переднього моста, чи то від раздатки, адже звук міг передовалась по кардану туди і назад. Загалом вирішили, що причина в мосту. Зробили діфіктовку моста, блок сателітів не в найкращому стані і хвостовик (який йде від пари на кардан) бовтався. Загалом знайшов на розбиранні більш менш нормальну пару, поставив нові підшипники і зібрали міст. Поставили все на місце і поїхали, проблема не изчезла, правда гулу в мості вже не було, а раніше був досить відчутний. Далі, розібрали раздатку, первоночально діагноз ланцюг, вона бовталася на шестернях як Бєлєва мотузка і при тому а корпусі були відчутний знос від тертя з ланцюгом. Нова ланцюг і шестерні мені б обійшлися в 1000 $ і я вирішив купити бу раздатку. За Катеринбургу в перебігу 5 місяців промотрел більше 5-6 раздаток і начебто знайшов нормальну. Сьогодні поставили все на місце. Начебто з початку нічого, але трохи проїхавши ситуація знову повторилася, тріск знову почався. Знаю що на роздатках 249 не можна їздити з відключеним переднім мостом, але ми заради експерименту (щоб знайти проблему) відчепили передній кардан. І машина поїхала без всяких тріску. Ось і тепер зовсім не знаємо в чому проблема, начебто і міст передній нормально зробили і раздатка хороша. Варіант був що може бути вискомуфта, але ознаки поломки віськомуфти зовсім інші і про те щоб щось тріщала ні хто ні коли не говорив. Проблема ще ось у чому, що я живу в Ханти-Мансійському автономному окрузі в м Югорске, фірмових сервісів у нас немає і доводиться користуватися послугами місцевих Кулібіна на місцевих СТО. Я б і радий його поставити на нормальний сервіс, при тому що в Єкатеринбурзі є сервіс по Гранд, але знову ж таки їхати 800 км на зламаній машині. Загалом будь ласка допоможіть розібратися в моїй проблемі.

відповідь 1

Ланцюг. Однозначно. Коли ви відключили передній кардан, то тим самим зняли навантаження з ланцюга. Адже саме через неї наводиться передній міст. Відразу тріск і перестав. Шукай ланцюг. Літаки літають до вас? Ну так попроси кого-небудь купити і передати. На Заході ланцюг коштує 100 тугриків. Скільки в Москві - не знаю, але всяко дешевше, ніж ти тут страху нагнав.

Senior

відповідь 2

Ланцюг раздатки. У Москві - 170 - 320. За нову.

Ціна залежить від виробника. Що краще за якістю сказав не можу. Ставили все, скарг не було. За 170 - доведеться пошукати. За 240 і 320 - вся Москва завалена.

Чи не бери ланцюг б.у. РК б.у. - теж не бери.

Порада. Для перевірки ланцюга на роздавальної коробки (РК) будь-якої моделі. РК - в режим пониженої. Ліва нога на гальмі - сильно. Права нога - на Аксель - тож не слабо

Борис (specialized-p.3)

відповідь 3

Тріск або клацання? Якщо саме тріск, ІМХО несправність в механізмі паркінгу АКПП. Якщо рідкісні клацання, учащаюшіеся при підвищенні навантаження - тоді, мабуть, ланцюг. Ще може бути винен (і до речі, швидше за все так воно і є), розвалений механізм кулі в подвійній хрестовині переднього карданного валу. Шарнір починає "складатися", чого він робити не повинен, звідси і тріск. Куля в зборі можна купити. Тільки, боюся, поміняти його у вас не зможуть, робота ця досить тонка ... Спробуй замінити кардан на б / у справний, і подивися на результат ...
Бажаю удачі!
Іван (MONSTR44).

відповідь 4

Типовий казус. Якщо на Алабяна замовити подвійний кардан - привезуть його порожній корпус (без власне кулі), тобто або треба дивитися очима, або якось спеціально обумовлювати. Для жителя ХМАО - можна замовити в Тюмені чи тельбухи, то чи все в зборі, тільки телефон на пам'ять не пам'ятаю, якщо цікаво, можу дані підняти. У Тюмені напевно знайомі часто бувають? Контора така своєрідна - деякі речі (дорогі) виходять досить дешево (або дуже дешево), дешеві предмети іноді рази в три дорожче, ніж на Алібабяна, але возять швидко. В ідеалі можуть прітараніть дня за три-чотири. Коли приятелю Славі привезли порожній корпус і він про це розповів знайомому на сервісі, той відповів, що Слава вже не перший, хто отримує порожню "трубу". Так що при замовленні будьте уважні ...
chief

відповідь 5

Корпус кулі НЕ дорівнює ремкомплект

Іван (MONSTR44).

відповідь 6

Звичайно не дорівнює, я говорю про випадки, коли люди намагалися замовити здвоєний кардан в зборі, а в результаті не з'ясувавши всі деталі, отримували в общем-то даремний корпус від кардана, який майже і не ламається і вже їм-то точно не був потрібен .
chief

Питання додатково до цієї теми.
Чи залежить щось в раздатке від температури. Механник сьогодні вранці виїхав і хвилин 10 проїхав по місту, при тому різко пробував стартувати і не було жодного тріска. Хвилин через десять, як машина нормально прогрілася все знову по новому. Хтось питав, який тріск, тріск на звук як перескакують зуби шестерень, і від збільшення оборотів тріск сильніше, тобто він ні має властивості тріщати скажімо зробивши оборот. За кардану і кульової все в повному порядку.
Так, до речі якщо треба міняти ланцюг, чи необхідна міняти провідні шестерні.

відповідь 1

Чи не морочитися з температурою і ін її

Проведи тест РК - сто відсотків будеш знати ланцюг-ні-ланцюг.
Де купити - ЖИП на Алабяна. За 240 грін - в п'ятницю були. А ось про відправку Не підкажете.

Зірки не міняй - практика показує - знос на них мінімальний, навіть якщо довго їздити з тріском.

Їзда з відключеними пров мостом. Знову ж практика. Розмови про вмирання муфти - казки про Бабайка. Все живе повним життям. Тільки коробковий стоянки не буде толком працювати - врахуй.

Борис (specialized-p.3)

відповідь 2

Залежить. При нагріванні метал має властивість розширюватися. Ланцюг витягується сильніше і починає проскакувати ... Зі знятим переднім карданом тріска не буде - так як на ланцюгу немає навантаження.
Іван (MONSTR44).

Ті ч ет сальник хвоста раздатки. Що робити?

відповідь 1

Ті ч ет сальник хвоста раздатки. На Йоке вироблення немає. Заміна сальника не допомагає біде :)
Причина-знос бабітової втулки в хвості.
За 249 роздатці-її номер в крайслеровскій проге-26.
У янковніке ціна-50
І сальнічек новий не завадить.
За трудозатратам-1,5 години на ямі або 30-40 $ і годину на сервісі.
Послідовність дій:
1 зняти задній кардан.
2 зняти спід сенсор.
3 відкрутити хвіст від корпусу.
4 зняти лючек, що закриває стопорне кільце підшипника вихідного вала.
5 розвести стопор, зняти хвіст.
6 моєму хвіст, витягуємо сальник і виколоточкой підходящої вистукувати стару втілити, звертаючи увагу на напрямок маслосгонних канавок і мастильного отвору.
7 нову втулку через бамбукову паркетину молоточком на вихідне місце.
8 сальнічек
А далі сполоснули і все в зворотному порядку.
При складанні йок, змащений АТФ, залазив з приємним опором.
Всі 1 727 км з тих пір-сухо і комфортно.
Kincler

відповідь 2

Три дні тому виконав цю процедуру, але ось так:
- зняв стару втулку
- купив в камазовськую магазині приблизно підходить за розміром (не пам'ятаю звідки-типу від МТЗ) бронза- 50 руб
- віддав знайомому токареві (зняти по 0,5 мм зовні і всередині і обрізати по довжині) - ще 100 руб
- нулёвочкой шліфувати - йок входить щільно
Крайовий результат планую побачити скоро, т, до, дня через два виїжджаю з капіталки.

ТАК: ГЧ 95 5,2. 249
Сергі й (uchas)

Хочу на Grand Cherokee з двигуном 5,2 літра поставити 242-ю раздатку замість 249-й. Які думки?

відповідь 1

Я тебе розчарую щодо як би більшої свободи у виборі режимів на 242РК. Хоча, якщо порівнювати з 231 - 242 безсумнівно, краще. А ось якщо ставити 249 проти 242 ...
Тут я детальніше.

Далі при згадці 249-й раздатки мається на увазі раздатка випуску до 96 року!

Про 249 ти все знаєш, тому почну з 242.
Режим 4х2. На твоєму 5.2 їзда на задньому приводі не покажеться задоволенням навіть на сухому асфальті. Про дощ і сніг - взагалі мовчу. Суцільні мінуси а плюс тільки один - примарна економія бензину в розмірі 0.5л на 100.

Режим 4х4 парт тайм. Ну, ніби як нормально. У таких ситуаціях, як ти описав або по болоту де. Але можу сказати, що і 249 в таких ситуаціях поводиться анітрохи не гірше (до 96р.в.). Я, звичайно, не кажу про всякі трофі та інші Кемел - там 231 без компромісів. Але ми начебто в містах ганяємо ...

Режим 4х4 фул тайм. Ну да, їде ніби як нормально. За сухій дорозі. Повний привід ніби як. АЛЕ! Трохи сніжної кашки (зовсім небагато), і картина просто гнітюча. Через відкритого дифф. при пробуксовці коліс виникає циркуляція потужності (грубо кажучи - не зрозумій куди піде момент), що дуже гидко позначається на керованості авто. Значить, треба включати режим 4х4 парт т., Що теж не дуже добре (на поворотах, напр). А так як ми живемо в містах, де вулиці і проспекти чистять від снігу з аж ніяк не однаковою якістю, маніпуляції важелем доведеться періодично повторювати. Не особливо важко, звичайно, але навіщо це потрібно, якщо 249 робить це сама, причому набагато швидше і якісніше?

Знижена ... Ну да, на 242 диф блокується наглухо. Але і на 249 (до 96м) він блокується майже наглухо! Та й часто ти взагалі-то користувався даними прібамбасікі?

Це що стосується експлуатації. Тепер по влаштуванню. 242РК набагато ненадійних 231 і 249 РК. Диференціал - і система блокування її слабке місце. Диференціал дуже швидко виходить з ладу при зловживанні парт таймом (без цього не обійтися),
а муфта блокування має звичай під навантаженням вискакувати із зачеплення при зовсім невеликому зносі, що абсолютно позбавляє авто можливості пересуватися в грязі і снігу ...
Ланцюги на 242 і 249 зношуються приблизно однаково. Звичайно і ВМ на 249 не вічне вузол, але вже набагато надійніше примхливої ​​тельбуха
242. До речі, експлуатація 242 з 5,2 мотором значно прискорює процес уміпанія цієї РК.

Резюме. Моя думка - найзбалансованіша і просунута РК для міста і поїздок на природу-дачу-легкуюохоту - 249.

Ну як, остраху нагнав? Ага-а-а !!!

Успіхів!

Борис (specialized-p.3), 16 Січня 2003

відповідь 2

При ПОКУПЦІ Гранда з 249 (випуску ДО 19996 року) спочатку БУВ комплекс неповноцінності (під Вплив конфі) через Відсутність 242. Альо Швидко минуло. Оскількі важеля управління раздатки смікаті практично не доводити, то Звіков до поведінкі машини в Full time и Нічого Іншого не потрібно. Машина поводиться дуже передбачувано і ще краще може бути, мабуть, тільки на більш хорошій гумі (зараз шипований "Пілігрим"). 242 ні лаяти ні хвалити не можу, бо я не їздив на ній. А з точки зору місто -Сідай-природа -дуже часто траса в будь-яку погоду, та все це на Уралі, то 249 + ABC дуже до речі.

Sherp, 17 січня 2003

відповідь 3

Катаюся на 242 сьомий рік - відчуття інші. Full Time майже ніколи не відключаю (тільки при далеких поїздках по вільній трасі типу Варшавки на 100 і більше км переходжу на 2WD) тому як різниця мені очевидна і для себе вирішив твердо - следущий буде тільки Jeep і тільки з Full Time.
На снігу ніккакой потреби в Part Time не відчуваю, а включаю її дуже рідко тільки коли полінувався переключитися на LO і вліз в глибокий сніг або бруд (швидкість втрачати не хочеться а для включення LO треба зупинитися). З Full Time машина поводиться набагато більш передбачувано ніж на інших режимах.
По надійності може Вам видніше, але моя 242 випуску травня 92 року ще жодного разу не розкривалася, а похмурі обличчя власників 249 з проблемними віськомуфтами я бачу в сервісах частенько (і це при віці машин починаючи від 3-5 років)
dudmitry, 16 Січня 2003

відповідь 4

1. Про трофі там всякі ... Пан Доманівський ганяється в ралі-рейдах на Гранд Черокі з 249-ї РК. Навантаження там, як ви розумієте набагато вище, ніж в трофі - особливо якщо врахувати крутний момент наддувного чіпований 5.9 мотора зі всякими там мулькамі (близько 400 кінських сил і 900 н / м). Ремонтувати РК поки ще за весь час не було потрібно.
2. Всі, хто займався скільки-небудь серйозно оффроуда на Jeep з 242-ї роздаткою, змушені були від неї позбавлятися - ламаються вони дуже швидко, а ремонт дуже дорогий.
Offroad tuning , 16 Січня 2003

відповідь 5

Мої відчуття від 242 ра з датки пригвинченої до 4.7 двигуну.
На сухому асфальті їжджу на задньому приводі. Ніяких проблем немає пообще. Тобто якщо водила не відчуватиме машину і тиснути на гашетку по повній - то напевно прокрутити будуть, але ми тут все ж не маленькі. До речі, дружина моя теж їздить і теж не має проблем з прокрутити.
На вологому асфальті все те ж саме що і вище.
Коли йде дощ більше моросящего то переходжу на повний привід фул тайм. Відчуття машини набагато більш впевнено тримає дорогу. Неначе вчепився в асфальт. Можна їхати і на задньому приводі, але тоді треба акуратніше контролювати педаль газу.
По свіжому 30 см снігу приїхали поставили конуси і їздили слаломом. Я польцовался 4х4 парт тайм. Відчуття дуже цікаві. Якщо на фул таймі при об'їзді конуса машину зносило всім корпусом (швидкість була близько 40 км.ч), то на парт таймі цього ефекту не було і знесення практично не помічалося. Відчуття були як від слалова на асфальті на звичайній машині з Середненько всесезоннимі шинами. Що для снігу все ж чудово.
Ну а машина в зниженою 4х4 при включенні нагадує по відчуттях танковий тягач. Вона не їде, а пре.
У приятеля Гранд 97 роки не з 242 раздаткой. (Які тоді ставили?) Він брав участь в катанні на каші і програв. Говорив що підключення передка різко і дуже очевидно. Інші товари на Кукурузера їздив нарівні, але з блокованим заднім дифферем, вже не знаю яку це зіграло роль.

Vlad JGC , 16 Січня 2003

відповідь 6

А щодо майже повного блокування у 249 - слово "майже" ключове.
Я просто відчував як силікон мало не бризкає назовні від зусиль :)))).

algolcw, 16 Січня 2003

відповідь 7

Борис, бійся бога!

У мене машині з 242-ї 9 років (XJ), з них машина у мене 5-й рік і ці роки вона (раздатка) з полювань "не вилазить". І по бруду і по снігу.

Нічого з тобою описаного з нею не було.

Чомусь 249 вже 5 років як не випускається, а 242 випускається і ставиться на Гранд (з двигуном 4,7 до речі), Ліберті, Дюранго і Хаммер. І знімати її з виробництва ніхто не збирається (як і 231-ю). До чого б це?

Ігор ( Senior ), 16 Січня 2003

відповідь 8

1. За каші вона (242-я раздатка) поводиться абсолютно нормально і ніяких "циркуляції й потужності" не відчуваю. До речі, диференціали і з'явилися в конструкції автомобілів саме для того, щоб виключити циркуляцію крутного моменту (ти його, напевно, мав на увазі). Що таке циркуляція крутного моменту, на моїй машині легко відчути, включивши блокування всіх трьох диференціалів (як ти пам'ятаєш, у мене в обох мостах ARB). Таким чином, циркуляція крутного моменту при відкритих (незаблокованих) диференціалах виникнути не може в принципі, а ти мав на увазі щось інше, що прийняв за циркуляцію.

2. По надійності. Ну, то що у мене на Чирка роздатці 11 років і поломки диференціала не сталося до сих пір - це я вже говорив. Другу поставили 242-ю на Гранд з двигуном 5,2 - їздить 4-й рік. Але мало того, я в конференції з 1998 року і жодного разу від власників (а не від сервисменов) не чув про поломку диференціала 242-й раздатки. Тим часом, Іван ( Offroad tuning ) Продовжує методично (який рік) лякати народ. Ми (разом з раздаткой) вже постаріти встигли, а він ніяк не вгамується ...

І останнє, 249-я раздатка (до 96 року) з точки зору системи повного приводу - відмінна раздатка для міста і траси. Її "погубили" (тобто сприяли зняттю з виробництва) дві речі: "майже", як ти сказав, а не "зовсім" блокування диференціала в режимі зниженої і маленький ресурс віськомуфти.

У 245-й раздатке (Grand Cherokee / WK) помилки врахували і в режимі full-time там диференціал (зауважте, він є - диференціал!) Частково блокується при необхідності, а в режимі зниженої - "наглухо". Тобто, 249 (до 96 року) + 242-я = 245-я. Ну майже :-) Непогана раздатка начебто вийшла. Почекаємо відгуків користувачів.

Ігор ( Senior ), 27 Жовтня 200 5

відповідь 9

WJ 4 літри (242-я раздатка) на 2WD їде відчутно легше, т.е.по розгону секунди 2 по відчуттях. Економиться літра 2 на сотню. На сухому асфальті з місця не буксує. На мокрому буксує, але можна тиснути м'якше :) У мене був 5,2 с 249. 4 з 242 подобається однозначно більше. В принципі потрібні тільки 2 режими 2WD для "завжди" і 4Lo - максимум прохідності щоб вилізти, або проїхати по складному місця. Ну і 4Full для поганої погоди.

rambla nova, 27 Жовтня 2005

Читайте також:

водіння взимку робота віськомуфти на ожеледі

вискомуфта Як перевірити вискомуфту? Чи можна їздити без переднього кардана?

Читайте також з Популярні запитання по Jeep Cherokee :

Full-time як управляти режимами роздавальної коробки
Заміна роздавальної коробки NP231 на NP242
Чи можна взимку їздити на повному приводі, на раздатке NP231 (без міжосьового диференціала)