1. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Пробуємо використовувати ланцюги проти ковзання на снігу для поліпшення прохідності версій 2WD.

Не секрет, що близько 70 відсотків покупців кросоверів невеликих розмірів вибирають комплектації з передніми ведучими колесами. Воно й зрозуміло: кліренс у моноприводних і повнопривідних модифікацій, як правило, однаковий, основне середовище проживання таких автомобілів - місто, а на покупку «кастрований» версії можна неабияк заощадити. Чи є різниця у таких автомобілів в повсякденній експлуатації? Хто з них виявиться краще поза дорогами? Чи можна обійтися без повного приводу, застосувавши, наприклад, ланцюги проти ковзання? Сьогодні до випробувань на снігу наших редакційних Крети і Каптюра приєднаються їхні рідні «брати», але в передньопривідних виконаннях.

Прим. Drom.ru. Цей тест-драйв готувався до публікації досить довго. За цей час ми встигли розбити нашу тестову Крету і отримати від страхової компанії висновок про повну загибель транспортного засобу .

Замість «противотуманок» у передньопривідною Крети - денні ходові вогні, решітка радіатора не оброблена «під хром», а в фарах немає світлодіодних смужок. Відмінності між різними версіями Kaptur зводяться до кольору кузова. На задньому плані - наш УАЗ Патріот, покликаний визволяти машини зі снігового полону

Hyundai Creta можна купити в переднеприводном варіанті з таким же, як у нас, 2,0-літровим 150-сильним двигуном і «автоматом» за 1 094 900 рублів. Придбати ж Kaptur з мотором 2,0 л можна тільки з повним приводом. Автомобіль 4х4 з 6-ступінчастою «механікою» в середній комплектації Drive коштує 1 059 990 рублів, а в топової версії Style посилання - 1 129 990 рублів. Каптюри з 4-ступінчастим "автоматом" обійдеться на 50 000 рублів дорожче. Передньопривідний ж кросовер від Renault продається тільки з менш потужним (114 к.с.) 1,6-літровим двигуном. У найпростішій версії Life з 5-ступінчастою «механікою» Kaptur коштує всього 879 000 рублей, в проміжній Drive, - 929 990 рублів, а у верхній комплектації Style з варіатором ( «ручка» недоступна) - 1 049 990 рублів. Тому для наших випробувань нам довелося взяти і Крету з початковим мотором 1,6 л (123 к.с.) і переднім приводом. Теоретично «корейця» з таким силовим агрегатом можна купити і на «автоматі» (від 934 900 рублів в середній комплектації Active), але, на жаль, в прес-парку автомобіля з такою коробкою передач не знайшлося: у нас виявилася Крета на 6 ступінчастою «механіки», але в «топі» (Comfort, від 984 900 рублів). Kaptur також дістався нам в топовом виконанні (Style, 1 049 900 рублів), а значить, з варіатором. Звичайно, умови вийшли не зовсім рівними, але зате у нас з'явилася можливість оцінити роботу відразу двох видів трансмісій, крім наших «автоматів» - безступінчатим на Каптюре і механічною на Кретьєн.

Економіка

Трохи про економію «на приводі»: скільки можна виграти, купивши Hyundai Creta або Renault Kaptur з колісною формулою 4х2? Для легкості обчислень виберемо найдоступніші версії з різними типами приводу. Як ми вже говорили, «базовий» Каптюр 1.6 на "механіці" можна купити всього за 879 000 рублей, тоді як мінімальний Renault 2.0 4х4 (в середній комплектації Drive і з 6-ступінчастою «ручкою») обійдеться вже в 1 059 990 рублів. Разом - 180 990 рублів економії!

«Базова» передньопривідна Creta з мотором 1,6 л і 6-ступінчастою механічною коробкою передач коштує від 749 900 рублів. На момент підготовки тесту повнопривідний кросовер можна було купити тільки з 2,0-літровим мотором і тільки в топової комплектації Comfort за ціною від 1 174 900 рублів. В цьому випадку різниця виходить дуже значна - цілих 425 000 рублів! Більш того, навіть якщо вибрати моноприводних 2,0-літрову Крету з «автоматом» і в «топі», ціна на неї все одно виявиться нижче на досить вагомі 80 000 рублей. Так що, як нам здається, овчинка цілком може варта вичинки, особливо якщо покупець готовий «опуститися» до 1,6-літрового мотора і не найбагатшій комплектації.

Але у нас на тесті обидва автомобілі виявилися в самих «крутих» версіях. Шкода, тому що «дромовскіе» Creta і Kaptur теж були куплені в «топі». Правда, тестова Крета була оснащена пакетом Style, тому у неї не було світлодіодних ходових вогнів і задніх ліхтарів, шкіряного салону, «хрому» на решітці радіатора, повторителей «поворотников» в корпусах дзеркал, а замість 17-дюймових дисків були встановлені 16- дюймові. Відмінності ж в зовнішності тестового Каптюра і «дромовского» і зовсім звелися лише до різного кольору кузова! Навіть 17-дюймові колісні диски виявилися однакового дизайну.

Передньопривідна Creta і зсередини відрізнялася від нашої трохи більше явно. В основному за рахунок «тряпочной» оббивки сидінь і наявності на центральному тунелі кочерги «механіки» замість звичного важеля «автомата». До речі, «палиця-мішалка» на Кретьєн в топової комплектації теж пластикова, без обробки шкірою, що виглядає дещо дивно. В іншому - все так же: та ж ясна і «чиста» приладова панель, той же куций 5-дюймовий дисплей по центру і той же підсліпуватий в сонячну погоду блок «клімату».

Інтер'єр передньопривідного Hyundai Creta в топової комплектації Comfort відрізняється від «нашого» тільки відсутністю шкіряних сидінь і таких же вставок на дверях. В іншому - точна копія

Салон передньопривідного Renault Kaptur спочатку здався трохи більш яскравим і світлим в порівнянні з нашим французьким «дромомобілем». Такий ефект дають сидіння зі вставками оранжевого кольору і веселенька окантовка центральної консолі. Але, придивившись, ми зрозуміли, що інтер'єр тестового Каптюра по суті нічим не відрізняється від «нашого»: ті ж «тряпочние» сидіння з високою спинкою, та ж "приборка" з цифровим спідометром і той же 7-дюймовий тачскрін по центру. І навіть важіль трансмісії виявився точно таким же: він однаковий і для версій з «автоматом», і для виконань з варіатором.

Веселеньку обробку сидінь в помаранчевому кольорі власники комплектації Style можуть замовити безкоштовно, а ось в середньому рівні оснащення Drive за неї доведеться доплачувати. А ось за окантовку центральній консолі всім доведеться викласти близько 14 000 рублів

Секундна різниця в розгоні до "сотні" з двигунами меншого обсягу майже непомітна. Особливо на Кретьєн. Привід акселератора на передньопривідному автомобілі більш чутливий, ніж на версії 4х4, а важіль «механіки» ходить по своїм «пазів» просто зразково - чіткі і зрозумілі перемикання, коли кожна зміна ступені в радість. Автомобіль видався більш чуйним до дій водія, на Hyundai з приводом на одну вісь можна і позажигать! А ось різниця в керованості майже не відчувається. Якщо лихачити в купинястих поворотах, то задню частину часом все ж помітно переставляє, підвіска-то тут напівзалежна. Але в звичайних умовах це та ж сама Creta, що не азартна, але зрозуміла і надійна.

За сніжній колії передньопривідна Creta на «ручці» без ланцюгів йде дуже важко. Водій повинен постійно тримати досить високі обороти, інакше автомобіль зовсім втратить і без того повільний хід і спокійно ляже на «черево». ESP обов'язково потрібно відключати

Передньопривідний Kaptur по динаміці теж не сильно поступається своїм 2,0-літровому повнопривідному «брату». І це зрозуміло: як ми недавно з'ясували, 2,0-літровий мотор Renault десь розгубив 13 к.с. , А 4-ступінчастому «автомату» дуже далеко до досконалості. Тому версія з двигуном 1,6 л і варіатором зовсім не видається повільною, хоча, натискаючи газ в підлогу, вам все ж доведеться вислухати не дуже приємні «скарги» мотора на високі обороти. Зате по підвісці Каптюр з переднім приводом і балкою ззаду все так же непробивний, ями і нерівності він пролітає без пробоїв і якихось наслідків, хоча і з більш помітним рівнем вертикальних коливань, ніж на Кретьєн.

У Renault явно знають, як правильно налаштувати «внедорожную» електроніку: по снігу Каптюр - навіть з включеною ESP - повзе впевненіше, ніж Крета. Якщо ви все ж вирішите відключити «протівобукс», то доведеться витягти запобіжник АБС, що спричинить за собою необхідність іноді глушити і знову заводити мотор, інакше важіль варіатора може зупинитися на положенні Drive

Якщо спробувати підвести підсумок цієї частини нашої розповіді, повсякденному, можна сказати, «міський», то він буде такий: вибрати повнопривідну версію для поїздок з дому на роботу або по магазинах за покупками - значить даремно витратити гроші. Зовні і всередині ці автомобілі можна укомплектувати абсолютно ідентично, різниця в динаміці мінімальна, як і в керованості. Тому рішення тих самих 70% покупців заощадити на повному приводі виглядає цілком правильним і логічним. Але як бути, якщо ви все ж плануєте іноді виїхати на своєму кросовері на природу, а то і розважити себе легким бездоріжжям?

У ковзаннях Hyundai Creta здався більш зрозумілим, простим і передбачуваним. Момент на задню вісь перекидається майже миттєво, змусити автомобіль їхати боком набагато простіше, а керувати ним в «дріфте» легше. Renault Kaptur доводиться буквально «ламати», а ковзати нам ньому так само невимушено не виходить

Ми вирішили спробувати зімітувати це саме легке бездоріжжя в зимових умовах. В нашій випробувальної програмі були штурми підйомів різної крутизни, подолання невеликого яру і їзда по сніжній цілині. Чи зможуть передньопривідні дати бій своїм 4WD- «однофамільців» в таких умовах? А якщо на єдину провідну вісь надіти спеціально для цього призначені ланцюги проти ковзання?

У нашому розпорядженні були два тарованих, зледенілих і присипаних сніжком підйому різної крутизни. Кут на першому з них становить 30 °, на другому - 20 °. Навіть влітку, коли під колесами всього лише вологий бетон, багато передньопривідні автомобілі зазнавали труднощів зі стартом на 30-градусному підйомі. Тому взимку ми навіть не стали робити спроб штурму на версіях 2WD, щоб не розбити їх об стирчать з-під снігу бетонні стовпи. Обмежилися лише повноприводними модифікаціями. Але навіть їм 30 ° виявилися не по зубах: ні Creta 4WD, ні Kaptur 4WD з цим тестом впоратися не змогли; обидва автомобілі не доїхали навіть до вершини ні з включеною, ні з відключеною ESP (нагадаємо, що на «дромомобілі» встановлені однакові шиповані шини Nokian Nordman 5 однаковою ж розмірності 215/60 R17). А ось більш пологий 20-градусний підйом і Крета, і Каптюр вже клацали як горішки. Трохи пізніше ми перемістилися на природне перешкоду подібного роду з замерзлої землею в підставі і кутом десь близько 25 °. Цей підйом ми намагалися взяти навіть ходом, ризикуючи пошкодити передні бампери, але ... безрезультатно. Обидва автомобілі «зависали» на самому «верху», доводилося здавати назад.

У наступному випробуванні - подоланні невеликого засипаного снігом яру - брали участь також і передньопривідні версії, але на їх провідні колеса ми наділи спеціальні ланцюги проти ковзання, які можна купити майже в будь-якому автомобільному магазині за дуже невеликі гроші і встановити їх на колеса, набивши руку, за які -то 5-10 хвилин. Хто ж виявився сильнішим в цьому тесті? Чи всі змогли подолати цей яр? І допомогли нам в цьому ланцюзі?

ланцюги

Ми купили комплект з шести ланцюгів проти ковзання (по три на кожне провідне колесо) всього за 3500 рублів. Погодьтеся, не така вже й велика плата за вагоме поліпшення прохідності вашого автомобіля. І вже точно ця сума непорівнянна з витратами на покупку повнопривідної модифікації автомобіля. Надіти ланцюги при належній вправності можна досить швидко, правда, взимку руки все одно холонуть, в рукавичках це робити незручно, а замки забиваються снігом і обледеневают. Виробник рекомендує встановлювати по три кола на колесо, ми ж для швидкості процесу вирішили обмежитися тільки двома. В інструкції з експлуатації написано - «для короткочасного подолання бездоріжжя», і це абсолютно правильно: навантаження на приводи і трансмісію через те, що колеса обертаються з ривками, зростає багаторазово!

Безумовно, без цих допоміжних пристроїв передньопривідним модифікаціям «ловити» в яру було і зовсім нічого: автомобілі 2WD починали безпомічно буксувати в пухкому снігу ще в самому низу, і на допомогу доводилося кликати наш редакційний Патріот. Без шансів. Але все ж вирішальним фактором тут виявилися не ланцюга, а ... вищий дорожній просвіт Renault Kaptur (205 мм замість номінальних 190 і реальних 175 мм під опціональною захистом двигуна у Hyundai Creta). Там, де обидві Крети сідали на черево і нагортали перед собою замети, Каптюрам вистачало кліренсу, щоб стрімко перестрибнути через цей яр. Природно, переднеприводному «французу» підйом дався набагато важче, але перешкода він все ж подолав, хоча і не з першого разу. А ось Крету з передніми ведучими колесами довелося витягувати «наверх» за допомогою УАЗа. Та й повнопривідний кросовер від Hyundai впорався з випробуванням з працею: хоч електроніка і «грає» з перерозподілом моменту між колесами швидко, Кретьєн дуже заважає сніг під «пузом». Можливо, будь кліренс вище, «кореєць» і не поступився б «французу». А так вийшло, що передньопривідний Каптюр розправився з яром мало не легше, ніж повнопривідна Крета.

Останнє випробування - сніжна цілина. У нас не було завдання банально посадити всі автомобілі на «черево», тому для тесту ми вибрали «поляну» з висотою снігового покриву близько 20 см (добре видно, як в деяких місцях Creta все ж чіпляє і бампером, і днищем). Сніг був свіжий, не важкий, але під недавно випав опинявся або шар більш пухкого і «тягучого», або і зовсім промерзла земля. Звичайно, не бозна-яке бездоріжжя, а й наші піддослідні кросовери не можна назвати справжніми позашляховиками, як УАЗ Патріот, який весь час стояв «на стрьомі». За результатами годинного «блукання» по цілині на всіх чотирьох автомобілях вийшло зробити відразу кілька висновків.

По-перше, повнопривідні версії відчувають себе в таких умовах набагато впевненіше, ніж їх моноприводні «побратими». Модифікації 4WD чіткіше реагують на газ і рухи кермом, та й взагалі не відчувають якихось особливих проблем. Навіть нижча Creta старанно гребе всіма чотирма колесами, долаючи опір набився під днище снігу. Kaptur 4WD і зовсім пре як танк, для нього це «насіння». По-друге, ланцюги дійсно допомагають на передньопривідних автомобілях. З ними «зацеп» набагато більш впевнений, можна майже не церемонитися з газом, але швидкість просування по заметах все ж досить низька, а навантаження на приводи і трансмісію просто жахливі: скільки таких ударів зможуть перенести «залізяки» цих кросоверів - невідомо. Наші стійко винесли годину знущань. Втім, погодьтеся, цього цілком достатньо, щоб вибратися з тимчасової пастки. Постійно використовувати ланцюги протипоказано - і дискомфортно, і машинам важко. По-третє, швидкість руху передньопривідних версій (особливо без ланцюгів) набагато менше, розігнатися для штурму чергового перешкоди майже неможливо, «закопатися» на них легше, повернути складніше, а обороти двигуна доводиться тримати набагато вище. Ну і по-четверте, електронні системи Renault Kaptur більш «заточені» для подолання бездоріжжя, ніж ESP Hyundai Creta. Навіть з включеною системою Каптюр дуже вміло грає оборотами і моментом (і це на вариаторе!), Нівелюючи в деякому роді «недопріводность» кросовера. Водієві потрібно просто тупо тиснути на газ. Крета ж з включеною «стабілізацією» майже безпорадна: душить двигун, машина тут же зривається і сідає в сніг. Втім, кнопки відключення ESP для передньопривідних Каптюров не передбачено, і навіть витягнуте запобіжник АБС не вирішує проблеми повністю. Creta ж таку можливість має, і це правильно, інакше великий ризик того, що цей передньопривідний кросовер перетвориться в «нерухомість» в цілком простій ситуації.

ще в першому порівняльному тесті редакційних Hyundai Creta і Renault Kaptur нам здалося, що Каптюр краще пристосований для бездоріжжя. Тут вам і більш високий дорожній просвіт, і краще налаштована електроніка ... Наші зимові випробування тільки довели ці гіпотези: якщо ви регулярно з'їжджаєте з асфальту, то Крета виявиться менш привабливим вибором.

На цьому фото добре видно, що передньопривідна Крета позбавлена ​​«модного» пакета Style - у неї немає задніх ліхтарів зі світлодіодами, а накладка на задньому бампері - в колір. Відмінності Каптюров з різними типами приводу зводяться до відсутності шильдика 4WD на кришці багажника

А що ж з переднім приводом? Наш тест підтвердив статистичні дані: версії 2WD в звичайних умовах майже нічим не поступаються модифікаціям 4WD, тим більше якщо ваша середовище проживання - мегаполіс. Звичайно, з повним приводом можна впевненіше почувати себе на слизьких покриттях, а на разових виїздах на шашлики або рибалку вони дозволять вам трохи більше, а потім все ж змусять далі йти за трактором. Однак якщо весь час возити в багажнику комплект недорогих ланцюгів, то цілком можна спробувати заощадити досить серйозну суму, відмовившись від приводу на всі чотири колеса. Подумайте і ви: чи варта гра свічок?

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Hyundai Creta 4WD Hyundai Creta 2WD Renault Kaptur 4WD Renault Kaptur 2WD Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий бензиновий бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 1591 1998 1598 Потужність, к.с. при об / хв 150/6200 123/6300 143/5750 114/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 192/4200 151/4850 190/4000 156/4000 Трансмісія Привід Передній Повний Передній Коробка передач 6-АКПП 6-МКП 4-АКПП Варіатор (CVT) Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Барабанні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна напівзалежна, пружини я Незалежна, пружинна, багатоважільна Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4270х1780х1630 4270х1780х1630 4333х1813х1613 4333х1813х1613 Колісна база, мм 2590 2590 2673 2673 Кліренс, мм 190 190 205 205 Споряджена маса, кг +1472 1345-1385 1405 1290 обсяг паливного бака, л 55 55 52 52 обсяг багажника, л 402/1396 402/1396 н / д / 1200 387/1200 215/60 R17 205/65 R16 215/60 R17 215/60 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 179 169 180 166 Розгін до 100 км / год, сек. 11,3 12,3 11,2 12,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 8,0 7,0 8,9 6,9 Викиди СО2, г / км, ек. клас 188, Euro-6 161, Euro-5 206, Euro-5 166, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 174 900 749 900 1 109 990 979 990 Тестована комплектація 1 299 900 1 034 900 1 179 990 1 049 990

Фотобонус

Відеобонус