одним махом
В Україні новий Lancer поставляється з кузовами седан і універсал. Моторів теж два. 1,6-літровий 98-сильний двигун встановлюється на версію Comfort, і нам він вже добре знайомий - такий же силовий агрегат стоїть на редакційному Mitsubishi Space Star. Прерогативою же комплектації Sport є мотор об'ємом 2,0 літра, що розвиває 135 л. с. До речі, турбірована версія саме цього двигуна стоїть на спортивній версії Lancer Evolution.
Перед нами постала проблема вибору: з якою з машин почати знайомство? Зрештою на випробування ми вирішили взяти один автомобіль з кузовом седан в базовій комплектації Comfort, а другий - найдорожчий універсал у версії Sport.
Наш вибір обумовлений ще й тим, що седан в будь-якому випадку дешевше універсалу в тій же комплектації. Таким чином, крім аналізу переваг та недоліків машин з різними типами кузовів, у нас є можливість порівняти найпростіший і найдорожчий Mitsubishi Lancer. А різниця в ціні між ними становить понад 4 тис. У.о.
Втім, це не єдині варіанти. Можна замовити седан у версії Sport з 2,0-літровим мотором або універсал Comfort з 1,6-літровим силовим агрегатом. Але повернемося до наших уланам.
Різний підхід
Зовні модифікація Sport відрізняється 16-дюймовими легкосплавними дисками і шинами низькопрофільними, накладками на пороги, меншим на 30 мм кліренсом.
Comfort виглядає простіше. Але не варто комплексувати з цього приводу. Краще сісти в салон. І переконайтеся, що в оформленні інтер'єру машини вартістю 15 тис. У. е. використовується якісний пластик, а панель оброблена «під чорне дерево». Виглядає все це розкішно, але комусь може здатися і похмурим. На зручні сидіння Comfort сідати легше, ніж в крісла версії Sport, завдяки більш м'яким валикам бічної підтримки. Приємно, що вже в базовій версії автомобіль оснащений кондиціонером, електроприводом всіх стекол і регулювань зовнішніх дзеркал.
Інтер'єр модифікації Sport дещо іншою. Щиток приладів і кермо запозичені у нас тоящего «спортсмена» EVO VII. Багатша комплектація включає в себе ряд корисних опцій, аж до підігріву передніх сидінь і дзеркал, шкіряного обплетення керма Момо, ручки гальма стоянки і важеля КПП.
Завдяки вдалій компоновці педалей, регулювань висоти керма і подушки сидіння, зручно влаштуватися в кріслі водія не склало труднощів в обох машинах. І це приємно здивувало. Рідко в якому «японцеві», що не має регулювання вильоту керма, мені вдається розташуватися з максимальним комфортом. Важіль КПП злегка нахилений до водія, що теж дуже зручно. Так що за ергономіку Mitsubishi Lancer можна сміливо поставити вищий бал.
Оглядовість в обох машинах теж на висоті. Навіть незважаючи на те, що масивні задні стійки універсала потрапляють в сектор огляду салонного дзеркала, це не створює проблем з маневруванням. А вертикальне заднє скло полегшує під'їзд до високих перешкод. До того ж підголовники другого ряду сидінь (особливо середній), тут не так кидаються в очі, покольку далеко розташовані від заднього скла. Чи не в образі і задні пасажири. Навіть при повністю відсунутих назад передніх сидіннях місця для ніг залишається досить. В універсалі додатково змінюється нахил кожної з частин спинки заднього сидіння. Навіть шторку, що закриває багажний відсік, можна переставити, щоб вона не обмежувала кут нахилу.
У седані люк бензобака і багажник відкриваються ручкою з салону або з вулиці ключем, що традиційно для Mitsubishi. А ось в універсалі кришка багажника відкривається тільки зовні.
Два різних «серця»
Якщо сісти в одну з цих машин з зав'язаними очима, можна відразу визначити, в який перебуваєш. Звук заведеного двигуна Lancer Sport відрізняється соковитим і красивим басом. До того ж на органи управління «двушки» не передаються ні найменші вібрації. Пізніше, стоячи на світлофорах, я не раз ловив себе на думці, що перевіряю по тахометрі, чи працює мотор. Тоді як на холостих обертах менш об'ємний двигун часом передає легкий свербіж на рульове колесо.
Слідуючи покликом серця, насамперед стрибаю за кермо більш потужної спортивної модифікації. Світ навкруги не змінився на краще, але ось переміщатися в ньому я став по іншому алгоритму. Причому він не вимагав від мене зайвих рухів. 135-сильний 2,0-літровий мотор - просто приголомшливий! Він граючи забирає Lancer зі світлофорів, супроводжуючи потужний розгін приємним «співом». А яку при цьому еластичність демонструє силовий агрегат! Двигун рівно тягне у всьому діапазоні оборотів.
На оснащеному 1,6-літровим двигуном седані, незважаючи на те, що він на 30 кг легше універсалу, складніше втриматися в траєкторії руху спортивної версії. Але будь-яких нарікань менш об'ємний мотор не викликає. Він так само, як і дволітровий, дозволяє легко рушати внатяг, без додавання газу. І таки демонструє рівну тягу і належну еластичність. Лише на заміській трасі для випередження часом доводиться підключати четверту передачу, тоді як на другій машині можна залишатися на п'ятій. Просто момент цього мотора поменше - 150 Нм проти 176 Нм у 2,0-літрового. Зате знімається він при менших оборотах (4000 об / хв проти 4500). Крім цього, 1,6-літрова версія виявилася більш економічною. При рівному пробігу седан витратив на 30% менше бензину.
особливості поведінки
Підвіска спортивного Lancer відмінно тримає автомобіль в швидкісних віражах. Низькопрофільні шини Bridgestone Turanza (195/50 R16) відмінно чіпляються за асфальт. Lancer Sport чітко прописує траєкторію. На хвилях асфальту спортивна підвіска впевнено припиняє розкачку кузова, правда, більше передає на кузов жорсткі нерівності. Що, втім, нікого не дратує. Це здоровий компроміс між спортивностью і комфортом. Підвіска пружна і міцно збита.
А ось в Lancer Comfort акцент явно зміщений у бік комфорту пасажирів і практичності в повсякденному використанні. М'яка підвіска, 165-міліметровий дорожній просвіт автомобіля дозволяють впевненіше почувати себе на розбитих дорогах і при з'їзді з оних, а більш «високі» покришки (195/60 R15) Yokohama Advant краще поглинають жорсткі удари. Намагаючись втриматися на Lancer Comfort в хвості більш потужної модифікації, на розбитій дорозі я не раз ловив себе на думці, що чомусь не помічаю всіх цих вибоїн, латок, стиків. Жорсткі нерівності проковтують просто чудово! Правда, автомобіль сильніше розгойдується на недоліках полотна, а в поворотах більше крениться і раніше вислизає назовні повороту.
Налаштування рульових механізмів цих автомобілів теж різняться. Ще проскакуючи міськими вулицями в потоці машин, звернув увагу, наскільки точно і швидко Lancer Sport реагує на поворот керма. Ось вже дійсно, зміст відповідає зовнішності. Тому абсолютно не очікуєш від нього підступу, коли при швидкому обертанні керма від упору до упору він викликає відчутні «закушування» при переході через «нуль». Позначається те, що тут встановлений більш потужний гідропідсилювач. Втім, це помітно тільки в екстремальних режимах.
Кермо модифікації Comfort доводиться повертати на більший кут, так як він менш гострий (3,2 обороту проти 2,8 у «спортивної»), зате «прікусиванія» не так помітні. Тому кермо Lancer Comfort інформативніше і більшою мірою заслуговує на позитивні відгуки.
Кожному своє
Поведінка цих автомобілів повністю відповідає їх назвам. Любиш комфорт - бери Comfort, на цій модифікації впевненіше почуваєш себе поза рівних доріг, вона економічніше і вже в базі оснащується ABS c EBD і фронтальними подушками безпеки. Волієш спортивний стиль - будь ласка, ось тобі Sport. Універсал практичніше, зате седан вважається більш стильним і візуально «легким», а його багажник в стандартному стані навіть більше. Можна припустити, що з часом коло покупців Mitsubishi Lancer розшириться завдяки повнопривідної версії. Питання її виробництва спеціально для Європи вже розглядається.
наш експерт 
Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
Ергономіка в новому Mitsubishi Lancer продумана дуже добре. Важіль КПП сам потрапляє в руку, і користуватися ним зручно. Вдало розташовані педалі: сів в машину - як ніби надів домашні тапочки. До оглядовості претензій немає. Дзеркала мають широкий «захоплення» і надають достатньо інформації.
На рівні відчуттів поведінку автомобіля з ABS поступається поведінки машини без електроніки. Система спрацьовує занадто рано, а в режимі об'їзду перешкоди змінюється алгоритм її роботи, вона «розпускає» гальма.
Поведінка версії Sport повинні оцінити любителі агресивної їзди, настільки прогнозуємо і зрозумілий в будь-яких режимах цей динамічний автомобіль. Мотор потужний і тяговітий у всьому діапазоні оборотів, рульове управління - гостре і точне. Машина миттєво реагує на дії водія, правда, при відхиленні керма на невеликий кут. При глибоких маневрах кермо істотно «прикушує». Підвіску можна вважати ідеальною. Lancer Sport дуже стійкий. Він відмінно тримає дорогу, сидіння забезпечують хорошу підтримку, тому при будь-яких маневрах відчуваєш себе дуже комфортно.
На тих же швидкостях і фігурах Lancer Comfort вже «пливе». Хід підвіски виробляється без запасу, при цьому крен кузова більше. У більш простої версії пластик керма і важеля гірше. А ось налаштування рульового управління - краще. Зусилля менше. При цьому «прікусиваніе» керма менш помітно, а значить зворотний зв'язок краще, зрозуміліше і чіткіше.
Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort Sedan Lancer 2.0 Sport Wagon Багате оснащення для базової версії Впевнена поведінка в поворотах Більший кліренс Краща трансформація салону Менша витрата палива Легше завантажувати багажник Комфортна підвіска Потужний мотор Загальні дані Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4480/1695/1445 4485/1695/1450 База, мм 2600 Колія передн. / задня, мм 1470/1470 Кліренс, мм 165 135 Маса споряджена / повна, кг 1205/1750 1320/1780 Обсяг багажника , л 430 344/1079 Обсяг бака, л 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/4 Обсяг, см куб. 1584 1997 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 72 (98) / 5000 99 (135) / 5750 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 150/4000 176/4500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро Шини передн. / Задн. 195/60 R15 195/50 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 183 199 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,8 10 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5 - 8,8 6,8 - 11,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 400 350 Ціна тест. автомобіля 15300 у.о. 19900 у.е. Ціна баз. версії 15300 у.о. 16800 у.е. Легкосплавні диски Lancer Sedan Lancer Wagon - + Кондиціонер + + Електропривод всіх стекол і дзеркал + + Підігрів дзеркал і передніх сидінь - + Оздоблення панелі «під чорне дерево» + - Аудіопідготовка + + Руль Момо - + Оздоблення керма, «ручника» і важеля КПП шкірою - + ABS + EBD + + Ц / з + + Іммобілайзер + + Г / у + + Фронтальні подушки безпеки + + Регулювання висоти керма і водійського сидіння + + Атермальне скла + + Заднє сидіння + + розкладається 60:40 + + Галогенні фари + + «Противотуманки» - + Додатковий стоп-сигнал + + Забарвлення «металік» + + Накладки на пороги - + Задн ий спойлер - + Підігрів заднього скла + + Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує «Торговий дім« Ніко »за надані на тест автомобілі
На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «Надра»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Перед нами постала проблема вибору: з якою з машин почати знайомство?