При виборі автомобіля зазвичай дивляться на його ключові характеристики: розмір, обсяг і потужність двигуна, тип трансмісії і так далі. Однак у повсякденному житті є й інші показники, які виявляються дуже важливими - наприклад, радіус розвороту. На що впливає це значення, як його вимірюють, і чому важливо не заплутатися в цьому, здавалося б, елементарне поняття?

Що таке радіус розвороту?

До ак неважко здогадатися, радіус розвороту - це радіус півкола, яку описує автомобіль при розвороті з місця на 180 градусів за умови, що кермо повернуть до упору. Правда, як ми переконаємося трохи нижче, саме словосполучення «радіус розвороту» вельми підступне.

На що впливає радіус розвороту?

Радіус розвороту - показник, багато в чому відображає маневреність автомобіля. Чим він більший, тим більше місця потрібно автомобілю для здійснення повного розвороту на 180 градусів - тобто, в умовах, коли ширина дороги відома і обмежена, цей показник відображає те, чи зможете ви розвернутися на ній в один прийом, або ж доведеться здавати назад і швидко крутити кермом на другому (а то і третьому) заході. Однак очевидно, що сам по собі радіус розвороту говорить не тільки про здатність розвернутися, але і про те, наскільки маневреним є автомобіль: чим менше це значення, тим зручніше буде керувати машиною в умовах обмеженого простору і легше паркуватися.

Як змиритися радіус розвороту?

Навіть для виміру цього елементарного на перший погляд показника існує дві методики: «від бордюру до бордюру» і «від стіни до стіни».

Перший відображає радіус півкола, яку описують колеса автомобіля при розвороті: тобто, щоб його заміряти, потрібно відзначити крейдою стартове положення зовнішнього (щодо повороту) колеса, потім вивернути кермо до упору, розвернутися на 180 градусів, відзначити крейдою кінцеву точку, заміряти відстань між ними і розділити його навпіл. Відповідно, ця методика виміру відображає, якою має бути ширина гладкою дороги, щоб автомобіль зміг розвернутися, що не з'їхавши з неї.

Однак в реальному житті варто враховувати той факт, що у автомобіля є передній звис - тобто, відстань від осі передніх коліс до кінця переднього бампера. І якщо дорога, наприклад, обмежена високими бордюрами, то розвернутися на ній, навіть «вкладаючись» за показником від бордюру до бордюру, що не вийде: автомобіль упреться в перешкоду виступаючим вперед бампером. Для відображення цього «реального» радіусу розвороту використовують показник «від стіни до стіни»: відповідно, щоб заміряти його, потрібно закріпити крейду на стрижні, встановленому на зовнішньому (щодо повороту) кутку бампера автомобіля, потім виконати розворот, заміряти діаметр вийшла півкола і розділити його навпіл.

Зрозуміло, автовиробники прагнуть показати свої автомобілі максимально маневреними, так що в брошурах і списках характеристик практично завжди вказується радіус розвороту від бордюру до бордюру, так як він менше, ніж від стіни до стіни. У реальному житті, порівнюючи машини за показником маневреності, варто враховувати не тільки на цю цифру, але і довжину переднього свеса.

У чому часто помиляються при вказівці радіусу розвороту?

Головна проблема, пов'язана з радіусом розвороту, полягає в тому, що саме словосполучення «радіус розвороту» є швидше розмовною, адже реальний показник, що відображає відстань, необхідне для розвороту "від упору до упору» - це діаметр. Відповідно, при перерахуванні габаритних і технічних характеристик автомобіля часто вказують саме його, хоча можна зустріти і радіус. Але головне при цьому - не переплутати ці два показники. Адже навіть самі виробники часом помиляються: наприклад, в прес-релізі про новий Land Cruiser Prado в Toyota говорять про те, що він «зберіг зручний діаметр розвороту, що становить всього 5,8 м », Що для машини довжиною в 4,84 метра виглядає явно неможливим. А ось в брошурі по моделі зазначено, що це «Мінімальний радіус розвороту по колесах» , Що вже схоже на правду. Щоб в цьому переконатися, можна заглянути, наприклад, на австралійський офіційний сайт, де вказано вже не радіус, а діаметр розвороту, рівний 11,6 метра .

Чи можна змінити радіус розвороту автомобіля?

Нескладно здогадатися, що радіус розвороту залежить перш за все від габаритних розмірів автомобіля і кута повороту передніх коліс. Габарити машини поміняти, очевидно, не можна, а кут повороту коліс на цивільних автомобілях обмежений параметрами роботи рульового управління, а на машинах з приводом на передню вісь ще і робочими діапазонами шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС, або «гранат»), які вкрай не люблять працювати при вивернутих колесах. Тому, не заглиблюючись в теорію, можна відповісти так: без втручання в конструкцію з втратою гарантії нормальної працездатності змінити радіус розвороту машини не можна.

Наочним прикладом «втручання в конструкцію» можна вважати автомобілі, підготовлені для змагань з дрифту: у них кут повороту передніх коліс ( «виворіт») намагаються зробити максимальним. Але потрібно це вже не для зменшення радіусу розвороту, а для того, щоб підтримувати якомога більший кут занесення при русі в повороті - тобто, це робиться зовсім не для поліпшення показників «громадянської» експлуатації.