У 2006 році на ВАЗ приїхала делегація від Міноборони. Точніше - з 21-го Бронницкого НДІ, що займається випробуванням військових самохідних машин. Нічого дивного - час від часу військові включають ВАЗ в орбіту свого інтересу, досить згадати великий проект плаваючою «Ниви» -2122, що створювався «під вояк» (та так і не створений, але слід в історії вітчизняного автомобілебудування залишив значний). Загалом, цього разу представники доблесних збройних сил запропонували спроектувати для них не мало не багато аналог Iveco LMV65E19WM, тобто броньованої машини на 8-10 чоловік, але трохи більш компактною, ніж газовской «Тигр», вантажопідйомністю в одну тонну. Тоді вже була ідея купувати Iveco LMV з подальшою організацією її збірки на КАМАЗі. Але військові бажали альтернативи дорогущих (майже $ 400 тис.!) Iveco, повністю вітчизняної, простий, як УАЗик.

За роботу взялися Михайло Марків (на той момент - керівник групи технічного консультування відділу технічних концепцій) і Валерій Доманський, головний конструктор «Шеви-Ниви» і керівник проекту тій самій амфібії «Нива-Ріка».

Працювали кілька місяців, зробили компоновку, дизайн, попередні розрахунки. Їздили в Бронниці, консультувалися, щось уточнювали на місці. Загалом, підготували величезну теку з документацією на автомобіль, який назвали «Тритон».

На компонувальних малюнках видно, що загальна схема повторює нівовського. Але це зроблено для простоти і наочності, насправді агрегати від «Ниви» абсолютно не підходили для машини повною масою 4,5 тонни (з урахуванням бронювання). До вибору конкретних агрегатів справа взагалі не дійшла, були тільки деякі ідеї. Наприклад, мотор хотіли взяти ЯМЗ 534 (він тоді тільки планувався до випуску в Ярославлі), колеса від УАЗа, частина броні припускали робити зі спіненого алюмінію.

Потім хлопці з 21-го НДІ знову приїхали в Тольятті, зустрілися з керівництвом заводу, почали обговорювати фінансові умови і ... На цьому все закінчилося. Зрозуміло, що ВАЗ розраховував як мінімум на співфінансування розробки з боку Міноборони, а військові, навпаки, пропонували спочатку зробити, випробувати, а потім вони б вирішили, потрібно це чи ні. «Тритон» залишився просто красивою ідеєю. Ось як він міг виглядати:

Продумали і виробничу частину:

Схеми складання броньованого кузова

Навіть екстремально-бойовий варіант намалювали:

До речі, Міноборони паралельно вело деякі переговори і з «Бронто», але там теж не вийшло співпраці: стандартна «Нива» допускає бронювання тільки по класу 2, а цього було мало. «Бронто» зробила машину «Комдив» на базі п'ятидверної «Рисі», однак військові не вважали її цікавою.

Маркіеву стало шкода дизайн. І він почав пристосовувати його до іншої машини. Ідея була такою: легкий каркасно-панельний позашляховик, який виробляється і продається як кит-кар, для самостійної остаточного складання. Щось типу англійської Rickman Ranger, який на початку 90-х років хотіли виробляти в Росії як «Автоком Рейнджер».

Rickman Ranger, 1992 рік

Михайло Марків, як він сам чесно каже, вже думав про пенсії. Не як про час, коли можна нічого не робити, а, навпаки, можна робити багато чого з того, чого на ВАЗі зробити не виходило. Фактично це концепт власної розробки, яку можна було запропонувати який-небудь незалежної фірмі. Каркасно-панельний кузов технологічний і недорогий в освоєнні, міг вийти непоганий бізнес за умови успішності конструкції.

Марка не на порожньому місці придумав ідею кит-кара, ще в 1984 році він в УГК ВАЗа пропрацював концепцію збірно-розбірного позашляховика, який іменувався в техдокументації як Лада «Компакт». Сама ідея машини виходила від тодішнього технічного директора ВАЗу Марата Фаршатова, який на два роки завантажив нею дизайн-бюро. Але тоді нічого не вийшло, хоча дизайнери підготували кілька варіантів членування кузова.

Проект Лада «Компакт», 1986 рік

Тоді ж була запропонована ідея посилкової скриньки, що перетворюється в гараж.

І ось уже в наш час Марк повернувся до старих напрацювань.

Кузовні елементи для кит-кара можна виробляти на одному заводі, комплектувати їх серійними агрегатами і розсилати по замовниках - складальним майстерням, автосалонам, просто приватним покупцям, товаришують з викруткою.

Рама спроектована з трьох частин, з'єднувати які передбачалося болтами і спеціальними технологічними засувками. На картинках детально показані етапи збірки.

Для того, щоб зібрати машину, досить одного підйомника. Ну, може бути, ще лебідки для установки силового агрегату і заднього моста. Всі інші деталі досить легкі, їх можна змонтувати вручну, без спеціальних пристосувань. А каркасно-пластиковий контейнер перетворюється в гараж.

Назва «Нива» -3 на номерному знаку не повинно вводити в оману: це вільна фантазія дизайнера, не більше того. До теперішнього проекту «Нива» -3 (офіційно він іменується Lada 4x4 NG) ця машина не має ніякого відношення. Просто марку припускають, що агрегати будуть нівовського, ось і використовував таке ім'я. Хоча, якщо придивитися до пропорцій, маркіевская машина менше старої «Ниви», вона ближче до «Оці» за габаритами.

Назва «Нива» -3 - умовність, ніякого відношення до реального проекту по створенню нової «Ниви» малюнки Маркіева не мають

Накидавши перші малюнки, Михайло Іванович пішов далі, придумавши ціле сімейство для свого кит-кара. Якщо кабіну зробити двомісної, то ззаду вивільняється майданчик під комерційне використання. А це відразу відкриває простір для фантазійних варіантів, від молоковоза до самоскида.

Але найцікавіше, що раму легко можна перепроектувати під електропривод з тяговими батареями по центру кузова, і спереду, двома блоками. А привід - окремим модулем, який може проводитися на якомусь спеціалізованому заводі.

Марков вважає, що можна використовувати привід від гольф-кара «Майт», там є варіант на 30 кВт / 110 Вольт, він випробуваний і може бути досить швидко переведений в розряд серійних.

Якщо все ж повернутися до більш приземленою концепції використання агрегатів «Ниви», то машина Маркіева стає схожою на інший тольяттінській проект - апал «Сталкер». Це машина важкої долі: каркасно-панельний позашляховик намагаються запустити в серію аж з 2003 року.

Апал «Сталкер»

За останніми даними, «Сталкер» можуть все-таки почати виробляти на «ВІС-Авто», але, звичайно, не як комплект для збірки, а як готову машину. Марк ж не втрачає надії знайти інвестора саме під виготовлення кит-кара. Хоча, як мені здалося, вже не дуже в це вірить.