1. Maserati GranTurismo 2008
2. Audi R8 4.2 Quattro 2008
3. Ferrari F430 2007
4. Lamborghini LP560-4 2009
5. Mercedes-Benz McLaren SLR 2006
6. Тести в стилі Motor Trend
7. наше обладнання
8. процедури тестування
9. Ну і як смороду вам, панове?

джерело: Motor Trend Переклад: Drom.ru Автор: Френк Маркус Фото: Джулія ЛаПалме

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Бачили коли-небудь дітей в магазині солодощів? У нас те ж саме - все просто і зрозуміло. Ви можете перестати витріщатися на фото автомобілів на цій сторінці і спробувати уявити поворот сюжету, здатний логічно зв'язати таких відчайдушних гравців, як знятий з виробництва Mercedes-Benz McLaren SLR купе і Maserati GranTurismo, обидва з переднемоторной компонуванням і приводом на задню вісь, з такими зірками середньомоторного братства, як стрімкий Lambo LP560-4, Audi R8 4.2 quattro 2008 року випуску і Ferrari F430 2007. Але зв'язку немає. Це як гараж багатого колекціонера, відкритий навстіж, з ключами від усіх авто, що лежать на самому видному місці. Ми отримали в своє розпорядження п'ять крутих тачок, за можливість покататися на яких наші читачі, в чиїх венах тече бензин, готові віддати печінку і нирки в додачу (хоча можна обійтися малою кров'ю - лише $ 1 695).

Ні, ці «скакуни» не з тих, що тільки що зійшли з конвеєра, ще виблискують заводський поліролью і красуються на радість пресі: вони відпрацьовують вкладені в них гроші, роз'їжджаючи по країні в складі групи World Class Driving. WCD надає можливість шанувальникам швидких автомобілів сісти за кермо одного з п'яти нових і найгарячіших екзотичних авто, причому трасою зазвичай служать звивисті приміські дороги загального користування, рідше - закриті треки. За $ 1 695 отримуєш приблизно півгодини за кермом кожного авто з іменитої п'ятірки (доплативши ще $ 300, можна взяти з собою пасажира, щоб він захоплювався вашим мистецтвом водіння). Поїздку можна зробити більш тривалої, пропонуються і інші додаткові можливості. Тягач про вісімнадцять колесах з дорогими іграшками на борту прямував по півдню Каліфорнії в сторону Гавайських островів, ми переконали його зробити невелику зупинку і випустити на світло його вміст, вартістю 1,1 мільйона доларів, на асфальт трека El Toro Marine Air Base, щоб ми могли випробувати кожен автомобіль і вирішити, який з них найкрутіший, найкраще управляється, який нам сподобається найбільше, а в якому віддамо перевагу зробити фото для нашої сторінки на Facebook, як якщо б ми були звичайними учасниками програми WCD. Оскільки ці автомобілі не змагаються між собою, ми розповімо вам, як вони співвідносяться з найближчими суперниками, щоб ви могли з нами погодитися, коли прийміть участь в програмі WCD.

Це перший шанс об'єктивно оцінити і протестувати Lamborghini LP560-4 (на одометрі цього красеня всього 9 000 км, так що він практично новий), а тому ми прихопили з собою все наше новітнє обладнання, щоб прогнати всіх п'ятьох через серію стандартних тестів. Ми разом з вами пройдемо всі процедури від початку до кінця, ви так само дізнаєтеся з перших вуст, як поводяться екзотичні автомобілі з 32 000 км (Audi, Maserati), 53 000 (Ferrari) і: 68 000 (Mercedes) непростого пробігу. Ми будемо тестувати їх в тому порядку, який рекомендуємо і вам: від найдешевшого до найдорожчого. Приготуйтеся, вас чекає великий день.

Maserati GranTurismo 2008

Maserati GranTurismo:

Цей автомобіль не схожий на інших. Він більше, важче, м'якше, гарніше. Набагато красивіше. (Коли встигли вийти з моди хтиво прекрасні екзотичні автомобілі?) Великі двері впускають вас в розкішний чорно-червоний салон, оброблений палісандровим деревом, з широкими розслаблюючими сидіннями. Ключ в замок запалювання, включаємо режим «Спорт», переводимо трансмісію в ручний режим, відключаємо MSP (система стабілізації), трохи розкручуємо мотор і - ууух - і вас забирає геть з мінімальною пробуксовкою. Баритон мотора пестить слух кожною нотою своєї пісні, як кожна лінія кузова, розробленого в ательє Пінінфаріна, радує око. Ви готуєтеся переключитися вгору (підрульовий пелюстка +) на відсіченні (8 000 об / хв), але комп'ютер трансмісії робить це за вас на 7 200 оборотах. Динаміка знаходиться на рівні наших останніх тестів: 5,2 секунди з місця до 96 км / год, 13,6 с - квотер зі швидкістю 168,3 км / год на фініші. Схожі з Ferrari рульове управління і гальма забезпечують неперевершене відчуття контролю і другий результат в нашому тесті готівка повну зупинку з 96 км / год - 31,70 м. Та все це в поєднанні з нейтральною керованістю і 0,95g зчеплення в повороті допомагають Maserati здаватися куди як менше, ніж він є насправді. Зовсім непогано для авто вагою близько 2 тонн, але це його стеля.

Конкурент: М6 від BMW має приблизно таку ж вартість і схожу місію. Він швидше і жорсткіше, але його V10 звучить немелодійно, кермо не такий природний, хід більш стерильний. Він ділової, але безликий.

Maserati GranTurismo

Базова ціна / ціна на тесті $ 113 450 / $ 117 500 Компонування Двигун спереду, привід задній Двигун 4,2-літровий V8, DOHC, 32 клапана, 405 к.с., 459 Нм Трансмісія 6-ступінчаста автоматична Власна вага (развесовка) 1 973 кг (49/51) 0-96 км / год 5,1 с 0-160 км / год 12,4 з 0-241 км / год 35,9 з 402 м 13,6 с при 168,3 км / годину Гальмування, 160-0 км / год 95,4 м Гальмування, 96-0 км / год 31,7 м Бічне прискорення 0,95g Вісімка 25,7 с при 0,72g Витрата місто / траса 18,09 / 12,38 л / 100 км

Audi R8 4.2 Quattro 2008

Audi R8:

Ух ти, він все на $ 8 850 дорожче, зі звичайним номером, але цей автомобіль - екзотика. Вражаючий, а може навіть і розкішний, особливо з бежевою обшивкою ($ 1 000) - R8 дуже непросте, до нього треба звикнути. При цьому знайомими кнопками користуватися просто і зручно, все функціонує з істинною німецькою точністю. Щоб «пустити вскач» цього 420-сильного повноприводного красеня, треба активувати режим ESP Sport, утримуючи педаль гальма, вичавити газ (обороти піднімуться с 2 000 до 6 000) та відпустити гальмо. Бах! Залишивши трохи диму від кожної покришки, ви несете по шосе, наближаючись до позначки в чверть милі. Яку цей автомобіль долає за 13,1 секунди. Прискорення дуже впевнене, але все ж це на півсекунди гірше нашого кращого результату, все через неабияк зносився зчеплення. Гальмівні колодки, мабуть, так само бачили кращі часи, тому як це був найдовший гальмівний шлях за день зі швидкостей 96 і 160 км / год (інші R8 демонструють результат, близький до показників Ferrari). Вісімку він описує дуже точно, а його відточені реакції на найменші рухи кермом і роботу педаллю гальма не залишають нам вибору - ми одноголосно скандалів присуджується йому звання «Автомобіля з кращою керованістю-2008». Важко уявити, що на чолі параду автомобільної екзотики варто саме цей автомобіль, тому переходимо до італійців.

конкурент: Porsche 911 Turbo варто трохи менше R8, але розганяється, втім, не менш стрімко. Він створений для відмінної керованості, але у R8 вона більш природна.

Audi R8

Базова ціна / ціна на тесті $ 112 100 / $ 126 350 Компонування Двигун посередині, повний привід Двигун 4,2-літровий V8, DOHC, 32 клапана, 425 к.с., 429 Нм Трансмісія 6-швидкісна роботизована Власна вага (развесовка) 1 642 кг (44/56) 0-96 км / год 4,6 с 0-160 км / год 11,2 з 0-241 км / год 28,1 з 402 м 13,1 с при 175,3 км / годину Гальмування, 160-0 км / год 106,1 м Гальмування, 96-0 км / год 32,92 м Бічне прискорення 0,99g Вісімка 24,6 с при 0,79g Витрата місто / траса 18,09 / 12,38 л / 100 км

Ferrari F430 2007

Ferrari F430:

Мамма мія, ось тепер ми бачимо те, на що дійсно варто витратити наші гроші. Якщо ви встигли скучити за жеребця, встав на диби, то легендарний кермо F430 з фірмовими перемикачами швидкостей і великий жовтий тахометр жваво нагадають вам про те, що цей автомобіль був створений тими, хто виграв сім сезонів гонок Формула-1 за останні 10 років. Натисканням кнопки на кермі запускаємо його V8 з плоским колінчастим валом (звучить як два чотирициліндрових агрегату), відключаємо систему контролю стабілізації (CST), включаємо систему контролю старту (Launch Control) - так, постійте, цього перемикача тут немає. Без нього кращий результат, який змогло показати зчеплення з 53 000 пробігу, це 1,8 секунди на розгін з нуля до 48 км / год, що на півсекунди гірше результату моделей 2005 року. Коробка передач, запозичена у болідів Формули-1, дозволяє перемикатися на 8 500 оборотів, коли двигун бере свою найкрасивішу ноту. Швидкість на фініші квотера - 194,2 км / год, краще тільки у McLaren, - натякає на те, що двигун працює чудово. Повна зупинка з 160 км / год - 88,09 м - краще за всіх. Відсутність крутного моменту на валу приводу передній осі забезпечує схильність до виляння задом при проходженні «вісімки». Яке, втім, легко коригується легким рухом керма. За кермом Ferrari час летить непомітніше за все, і залишати його - справжня битва з собою.

Конкурент: Задньопривідний твінтурбовий Porsche GT2 не менше моторний, «вісімку» він проїжджає в рази швидше, але ось чи будуть обертатися услід йому перехожі?

Ferrari F430

Базова ціна / ціна на тесті $ 191 775 / $ 204 922 Компонування Двигун посередині, привід задній Двигун 4,3-літровий V8, DOHC, 32 клапана, 489 к.с., 465 Нм Трансмісія 6-ступінчаста роботизована Власна вага (развесовка) 1 510 кг (43/57) 0-96 км / год 4,2 с 0-160 км / год 9,0 с 0-241 км / год 27,8 з 0-257 км / год 32,1 з 402 м 12,3 при 194,2 км / год Гальмування, 160-0 км / год 88,09 м Гальмування, 96-0 км / год 32,61 м Бічне прискорення 0,95g Вісімка 24,6 с при 0,80g Витрата місто / траса 21,38 / 14,7 л / 100 км

Lamborghini LP560-4 2009

Lamborghini LP560-4:

Візьміть краще від Audi R8 (повний привід Quattro, надійні компоненти) і Ferrari (італійський стиль, звучання мотора, жвавість) і отримаєте Lambo. Мрієте про увагу? З цим авто таких проблем у вас не виникне. Це екстремальне засіб пересування для відважних. Чи готові повеселитися? Включаєте режим «Corsa» (спорт), відключаєте систему контролю стабілізації, гальмо, газ в підлогу (обороти злітають до 5 000), відпускаєте гальмо, і йдіть зі старту зі швидкістю випущеної Вільгельмом Теллем стріли. Нерівні спалаху, пульсуючі всередині V10 з коленвалом з підйомом кулачків на 90 градусів, видають утробний рик, найсексуальніший з усіх V-образних «десяток». Стартує він так само жорстко, як R8, але їде швидше, розганяючись з місця до 96 км / год за 3,8 секунди (найкращий результат на нашому тесті), розмінюючи 276 км / год всього за 25,7 с, залишаючи можливість зупинитися. Результати тестів на керованість не менше екстремальні: бічне прискорення - 1,01g, «вісімка» - 23,9 секунди з прискоренням 0,84g, що дорівнює показникам Murcielago LP640, що займає шосте місце серед кращих автомобілів масового виробництва за всю історію автомобілебудування. Можливість випробувати подібні навантаження роблять дуже нескромні розцінки WCD цілком виправданими.

Конкурент: Ferrari 430 Scuderia примудряється стартувати ще жорсткіше, маючи на 2 циліндра і ведучі колеса менше. А от керованість повнопривідного Lambo явно краще.

Lamborghini LP560-4

Базова ціна / ціна на тесті $ 200 100 / $ 230 110 Компонування Двигун посередині, повний привід Двигун 5,2-літровий V10, DOHC, 40 клапанів, 559 к.с., 539 Нм Трансмісія 6-ступінчаста роботизована Власна вага ( развесовка) 1 645 кг (44/56) 0-96 км / год 3,8 с 0-160 км / год 8,0 с 0-241 км / год 17,7 з 0-273 км / год 25,7 з 402 м 11,9 с при 193,9 км / год Гальмування, 160-0 км / год 96,62 м Гальмування, 96-0 км / год 31,09 м Бічне прискорення 1,01g Вісімка 23,9 с при 0, 84g Витрата місто / траса 16,8 / 11,76 л / 100 км

Mercedes-Benz McLaren SLR 2006

Mercedes McLaren SLR:

Ось що відбувається, коли німці перестають себе стримувати і будують безкомпромісний автомобіль на межі розумного. Перед вами євро-Viper, доповнений фалічним капотом, неймовірно потужним двигуном, зябрами, жолобами і дверима, що відкриваються вгору. Це найдорожча, швидка, найменш масова модель в нашому тесті, але при цьому вона трохи екзотичніше Maserati: передньомоторну компоновка, задній привід, 5-ступінчастий автомат, великі двері, легка посадка і висадка. Але, Господи, як ця штука розганяється. На першій передачі педаль газу необхідно натискати дуже обережно, інакше ви ризикуєте спалити покришки вмить, а втопивши потім педаль газу в підлогу, ви лише спостерігаєте, як проноситься мимо розмитий пейзаж, ніби ви перебуваєте на борту розгониться зорельота. Вдарте по гальмах, і ззаду підніметься крило, що грає роль повітряного гальма, дозволяючи зупинитися з 160 км / год за 90 м (другий результат). Педаль гальма, що кріпиться до підлоги, не має вільного ходу, чому спочатку зупинки виходять дуже смикає. Кермо дуже гострий і чуйний, але через те, що передня вісь знаходиться так далеко від пілота і несе на собі майже тонну ваги, він не зрівняється з середньомоторним екземплярами. Ну ось, всі наші авто протестовані.

Конкурент: Уявляєте, Ferrari 599 GTB Fiorano дешевше на вартість R8. А ще він швидше і, на наш погляд, гарніше. Але ось двері у нього зовсім звичайні.

Базова ціна / ціна на тесті $ 452 750 / $ 452 750 Компонування Двигун спереду, привід задній Двигун 5,4-літровий V8, SOHC, 24 клапана, суперчаржер, 625 к.с., 779 Нм Трансмісія 5-ступінчаста автоматична Власна вага (развесовка) 1. 747 кг (51/49) 0-96 км / год 3,9 с 0-160 км / год 7,9 с 0-241 км / год 16,9 з 0-257 км / год 19,7 з 402 м 11,8 с при 202,8 км / год Гальмування, 160-0 км / год 91,44 м Гальмування, 96-0 км / год 32,31 м Бічне прискорення 0,98g Вісімка 24,5 с при 0 , 83g Витрата місто / траса 19,6 / 14,7 л / 100 км

Тести в стилі Motor Trend

наше обладнання

Нещодавно ми обзавелися двома новими приладами, що вимірюють відстань і швидкість на основі даних з супутника. До нашого колектора даних Racepak V500 приєдналися два прилади Racelogic VBOX, один з яких вимірює швидкість і відстань 100 раз в секунду, інший - 20, але у нього є дві антени для вимірювання кута ковзання. VBOX дуже компактні, прості у використанні, здатні безперервно передавати отриману інформацію на що знаходиться в машині ноутбук - все це робить їх ідеальними для проведення тестів на прискорення і гальмування. Racepak більше за розмірами і жорстко кріпиться до підлоги перед пасажирським кріслом. У ньому є точний гірокомпас і g-сенсор, а також канали для реєстрації положення рульового колеса, висоти посадки і інших параметрів, що робить його відмінним засобом для визначення параметрів керованості автомобіля.

процедури тестування

Підготовка автомобілів: Перевіряємо рівні рідин, колеса, заправляємо автомобілі, перевіряємо розподіл ваги по колесах, реєструємо погодні умови.

Прискорення: Необхідно рушити якомога швидше (експериментуємо з гальмами, крутним моментом і т.д.), вичавити зчеплення для перемикання вгору (крім автомобілів, які перемикаються без роботи педаллю зчеплення), перемикатися при оптимальних оборотах двигуна без перегазовок (зазвичай на відсіченні) . При підрахунку результатів враховуються погодні умови по стандарту процедури SAE J1349 (результати прораховуються для температури повітря 25 ° С, 0% відносної вологості і тиску 744 мм ртутного стовпа), а потім віднімається півметрова пробуксовка, за стандартом NHRA. Між спробами ми охолоджуємо двигун і подзаряжаем батареї гібридних автомобілів.

Гальмування: Розганяємося до 96 км / год (або 160 км / год), повністю вичавлюємо педаль гальма (з включеною системою ABS) і заміряють відстань до повної зупинки. Між спробами охолоджуємо гальма.

Вісімка: Позначаємо конусами два кола діаметром 61 м і відстанню 152 м між ними. Проїжджаємо дистанцію якомога швидше (три-чотири кола максимум). Фіксуємо суб'єктивні враження від поведінки автомобіля при переході від інтенсивного гальмування до входу в поворот і потім до повного прискорення. Відзначаємо найкращий час кола і середнє бічне прискорення (це абсолютний чистий вектор g, що включає повороти, прискорення і гальмування, вимірюваний через встановлені проміжки часу, 20 або 100 разів на секунду).

Примітки: Поправка на погоду дозволяє порівнювати результати, отримані морозним ранком в Мічигані з результатами, отриманими жарким днем в пустелі. Півметрова пробуксовка на старті (виходить шляхом вирахування декількох десятих часток секунди) дозволить будь-якому з наших читачів порівняти наші результати з показниками, отриманими на місцевому драг-стрип, адже це як і раніше найдоступніший спосіб виміряти прискорення для більшості любителів високих швидкостей.

Ну і як смороду вам, панове?

World Class Driving Створений, щоб Запропонувати всім бажаючих отріматі досвід управління новітнімі автомобілями и переконатіся, за словами Білла Райсс, что це не так Вже й складно, як вам могло здати. ВІН піклується про ціх п'ятьох красенів, и Завдяк его зусилля у них на Сейчас все працює без перебоїв, если не брати до уваги кнопки склопідіймача з боку водія у Lambo (на швідкості 270 км / год через опущене скла створюється враження, Ніби їдеш всі 350 км / год). Більшість автомобілів купується новімі и продається, коли закінчується гарантійний период, хоча більш поблажливо ринок уживання екзотичних автомобілів дозволяє потріматі їх у собі довше. Райсс каже, что сучасні екзотичні авто Досить міцні, и більшість поломок пов'язано з некомпетентністю Деяк водіїв (например, неуважність при розгоні до сотні за 5 секунд, через якові водій переключівся НЕ вгору, а вниз, и перекинувся, відправівші на списання Porsche) . Подібне відбувається нечасто, а тепер і зовсім рідко, оскільки WCD намагаються купувати автомобілі з автоматичною коробкою передач або з перемикачами на рульовій колонці.

При звичайному темпі експлуатації WCD всі автомобілі механічно справні, тоді як оздоблення керма з алькантари знайшла глянсовий блиск через численні судомних стиснень зіпрілими долонями, а на передній частині з'явилося безліч відколів фарби через каміння, що відлітають з-під коліс попереду автомобілів, що йдуть. Райсс стверджує, що у Ferrari найтонший шар фарби, і він більше інших схильний до утворення відколів - нашому F430 2007 року випуску вже чотири рази перефарбовували «морду». Спеціальне покриття 3М Stoneguаrd допомагає з цим боротися. Частенько доводиться міняти сильно нахилені, тонкі і легкі вітрове скло. У R8 воно ще не тріснуло, хоча вже сильно зношене. Можливо, саме під час наших тестів на склі Lambo з'явилося кілька сколів. Райсс ворожить, скільки ж коштує нове? Всього $ 12 000.

За час експлуатації в рамках програми WDC доводиться міняти зчеплення, іноді двічі. У цьому ми переконалися на прикладі R8, чиє зчеплення стало зам'яким після 35 410 км пробігу. Але якщо не брати до уваги ці дрібниці, машини їдуть як нові. Отже, який з автомобілів справив на нас найяскравіше враження? Не можна не погодитися, що навряд чи хтось зрівняється з Lambo, розганяється до 273 км / год за 25 секунд з відкритим водійським вікном. На сайт ми вирішили викласти фото на тлі SLR з піднятими вгору дверима. А ось кого б ми б взяли собі ...

Ед Лоу: Ferrari F430
SLR - занадто яскравий, Maserati - занадто м'який, а смикати перемикання Audi і Lamborghini просто відштовхують.

Скотт Мортара: Lamborghini LP560-4
Може, Ferrari управляється краще за всіх, а Audi - самий відточений автомобіль, але Lambo могутніше всіх, він прекрасно рулится і виглядає просто приголомшливо.

Рон Киіно: Ferrari F430
Нікому не вдалося перевершити цей ідеально збалансований автомобіль з мотором, розташованим посередині, з чарівною керованістю, екзотичною зовнішністю і фантастичним звучанням V8 прямо у вас за спиною.

Френк Маркус: Maserati GranTurismo
На вихідні - Lambo. На кожен день - Maserati, співвідношення комфорту і динаміки у нього ідеальне. Його дизайн мені також імпонує більше інших.

Артур Св. Антуан: Ferrari F430
У гаражі мрії знайдеться місце для R8 і LP560-4, але якщо доведеться вибирати один автомобіль, то керованість, потужність, зовнішність і харизма F430 однозначно займуть перше місце.

Цікаве відео з заїзду п'яти супер-карів на 402 метра.