1. Коротко про запалюванні
2. Пристрій і робота бобіни
3. Як перевірити котушку запалювання
4. За допомогою мультиметра
5. інші способи
6. Підключення котушки запалювання
7. висновок

Для бензинового ДВС система запалювання є однією з визначальних, хоча в машині складно виділити якийсь головний вузол. Без мотора не поїдеш, але і без колеса це теж неможливо.

Котушка запалювання створює високу напругу, без якого неможливе утворення іскри і займання паливо-повітряної суміші в циліндрах бензинового двигуна.

Коротко про запалюванні

Щоб зрозуміти навіщо в автомобілі бобіна (це народна назва), і яку участь вона приймає в забезпеченні руху, треба хоча б узагальнено зрозуміти пристрій систем запалювання.

обов'язково почитайте

Спрощена схема роботи бобіни приведена нижче.

Плюсової висновок котушки підключений до позитивної клеми акумулятора, а іншим висновком вона з'єднується з розподільником напруги. Така схема підключення є класичною і широко застосовується на машинах сімейства ВАЗ. Для повноти картини необхідно зробити ряд уточнень:

1. Розподільник напруги є певним диспетчером, що подає напругу на той циліндр, в якому сталася фаза стиснення і повинні спалахнути пари бензину.
2. Роботою котушки запалювання управляє комутатор напруги, його виконання може бути механічним або електронним (безконтактним).

Механічні пристрої використовувалися в старих автомобілях: ВАЗ 2106 і подібних, але зараз вони практично повністю витіснені електронними.

Пристрій і робота бобіни

Сучасна бобина є спрощеною версією індукційної котушки Румкорфа. Вона була названа на честь винахідника німецького походження - Генріха Румкорфа, який першим запатентував в 1851 році пристрій, перетворювати постійне низька напруга в змінне високе.

Щоб зрозуміти принцип роботи, потрібно знати пристрій котушки запалювання і основи радіоелектроніки.

Це традиційна, загальна котушка запалювання ВАЗ, що застосовується протягом тривалого часу і на багатьох інших автомобілях. Фактично це імпульсний високовольтний трансформатор. На осерді, призначеному для посилення магнітного поля, тонким проводом намотана вторинна обмотка, вона може містити до тридцяти тисяч витків дроту.

Поверх вторинної обмотки знаходиться первинна з більш товстого дроту і з меншою кількістю витків (100-300).

Обмотки з одних кінців з'єднані між собою, другий кінець первинної під'єднується до акумулятори, вторинна обмотка вільним кінцем підключена до розподільника напруги. Загальною точкою обмотки котушки підключені до комутатора напруги. Всю цю конструкцію закриває захисний корпус.

Через «первинку» в початковому стані протікає постійний струм. Коли потрібно утворити іскру, ланцюг розривається комутатором або трамблером. Це призводить до утворення високої напруги у вторинній обмотці. Напруга надходить на свічку потрібного циліндра, де і утворюється іскра, що викликає згорання паливної суміші. Для з'єднання свічок з розподільником використовувалися високовольтні дроти.

Конструкція з одним висновком не є єдино можливою, існують і інші варіанти.

• Двухіскровие. Здвоєна система застосовується для циліндрів, які працюють в одній фазі. Припустимо, в першому циліндрі відбувається стиснення і іскра потрібна для займання, а в четвертому фаза продувки і там утворюється неодружена іскра.
• Трехіскровие. Принцип роботи як у двохвивідною, тільки використовуються подібні на 6 циліндрових двигунах.
• Індивідуальні. Кожна свічка оснащена власною котушкою запалювання. В даному випадку обмотки поміняні місцями - первинна знаходиться під вторинною.

Як перевірити котушку запалювання

Основний параметр, за яким визначається працездатність бобіни, є опір обмоток. Існують усереднені показники, які говорять про її справності. Хоча не завжди відхилення від норми є показником несправності.

За допомогою мультиметра

За допомогою мультиметра можна перевірити котушку запалювання по 3 параметрами:

1. опір первинної обмотки;
2. опір вторинної обмотки;
3. наявність короткого замикання (пробою ізоляції).

Слід врахувати, що таким чином можна перевірити тільки індивідуальну котушку запалювання. Здвоєні влаштовані інакше, і необхідно знати схему виведення «первинки» і «вторинки».

Первинну обмотку перевіряємо приєднавши щупи до контактів Б і К.

Тип котушки Опір, Ом ВАЗ 2106 (контактна система) 3,07-3,5 27.3705 (безконтактна, М, Р) 0,45 ± 0,05 3122.3705 (С, З) 0,43 ± 0,04 8352.12 (М, Р) 0,42 ± 0,05 027.3705 (М, Р) 0,43 ± 0,04 27.3707-01 (М, Р) 0,42 ± 0,05 АТЕ1721 (М, Р) 0,43 ± 0,05 М - маслозаповнені С - суха Р - розімкнутий магнітопровід З - замкнутий магнітопровід

Вимірюючи «вторинку» підключаємо один щуп до контакту Б, а другий до високовольтного висновку.

Тип котушки Опір, КОм ВАЗ 2106 (контактна система) 5,4-9,2 27.3705 (безконтактна, М, Р) 5 ± 1 3122.3705 (С, З) 4,08 ± 0,4 8352.12 (М, Р) 5 ± 1 027.3705 (М, Р) 5 ± 1 27.3707-01 (М, Р) 5 ± 1 АТЕ1721 (М, Р) 5 ± 1

Ізоляцію заміряють через клему Б і корпус котушки. Показання приладу повинен бути не нижче 50 Мом.

Далеко не завжди у просто автолюбителя під рукою є мультиметр і досвід його використання, в далекій дорозі перевірка котушки запалювання зазначеним способом також недоступна.

інші способи

Ще одним способом, особливо актуальним для старих автомобілів, в тому числі і ВАЗах, буде перевірка іскри. Для цього центральний високовольтний провід поміщається на відстань 5-7 мм від корпусу двигуна. Якщо при спробах завести машину проскакує синя або яскраво-фіолетова іскра - бобіна працює нормально. Якщо колір іскри світліший, жовтий, або вона відсутня зовсім, це може служити підтвердженням її поломки, або несправності дроти.

Є простий спосіб перевірити систему з індивідуальними котушками. Якщо двигун троїть, потрібно просто по черзі від'єднувати харчування котушок на заведеному двигуні. Відключили роз'єм і звук роботи змінився (машина задвоіла) - котушка в порядку. Звук залишився колишнім - іскра на свічку в цьому циліндрі не надходить.

Правда проблема може бути і в самій свічці, тому для чистоти експерименту слід поміняти місцями свічку з цього циліндра з будь-якою іншою.

Підключення котушки запалювання

Якщо при демонтажі ви не запам'ятали і не відзначили який дріт до якої клеми йшов, схема підключення котушки запалювання наступна. На клему зі знаком + або буквою Б (батарея) підключений до джерела живлення від акумулятора, на букву К підключається комутатор. Кольори проводів в автомобілях можуть відрізнятися, тому найпростіше відстежити який куди йде.

Належним чином під'єднано важлива, і в разі порушення полярності можна зіпсувати саму бобіну, трамблер, комутатор.

висновок

Одним з важливих вузлів в автомобілі є бобіна, що створює високу напругу для утворення іскри. Якщо в роботі двигуна з'являються провали, він починає троить і просто нестабільно працювати - причиною може бути в ній. Тому важливо знати, як перевірити котушку запалювання правильно, а при необхідності і дідівським методом, в польових умовах.