При довгої експлуатації автомобілів в суворих російських умовах у них нерідко з'являються дуже специфічні неполадки. Ознакою однієї з них є поява піни в бачку гідропідсилювача. Цей симптом часто ігнорують багато автомобілістів, роблячи так даремно - адже несправність може бути смертельно небезпечною. Власник машини обов'язково повинен знати, чому піниться масло в гідропідсилювачі , І як поступати при виникненні такої проблеми.
Причини і наслідки
Найчастіше причиною появи піни в маслі стає проникнення повітря в технічну рідину. Він може закачуватимуться в гідравлічну систему при роботі двигуна без кришки бачка гідропідсилювача або при порушенні цілісності контуру. Нерідко повітря потрапляє в масло гідропідсилювача через тріщини на шлангах і патрубках, які можуть не давати течі - виявити їх буде досить складно.
Повітря, який проник в замкнутий гідравлічний контур, повністю змінює характеристики приводу. В результаті кермо може смикати при повороті, а зусилля при його русі може змінюватися, не дозволяючи водієві точно виконати намічений маневр. Найбільш небезпечною є блокування керма, яка робить автомобіль повністю некерованим. Найбільша небезпека полягає в тому, що кермо зазвичай блокується при його повороті до крайнього положення - тобто, при виконанні дуже складних маневрів. Наявність повітря в контурі гідропідсилювача може бути смертельно небезпечним, про що слід знати кожному водієві!
Існує ще одна причина, чому в Гурі піниться масло - вона представлена попаданням в рідину сторонніх домішок, що утворюють густу стійку піну при проходженні через робочу область гідропідсилювача. Результатом цього також може ставати погіршення керованості і блокування керма, тому власнику автомобіля слід вжити термінових заходів. Однак в такому випадку масло в гідропідсилювачі доведеться змінювати повністю .
усунення проблеми
Перш за все, необхідно знайти причину потрапляння повітря в технічну рідину. При працюючому двигуні попросіть помічника посувати кермом вправо-вліво і уважно подивіться, чи не з'являться на гумових шлангах бульбашки. Якщо зовнішні ознаки відсутні, уважно огляньте всі трубки, з'єднання і поверхня бачка з маслом на предмет пошкоджень. Всі зношені деталі контуру гідропідсилювача варто замінити. Якщо поломка знайдена була, варто звернутися до фахівця, оскільки його послуги обійдуться дешевше заміни всіх компонентів гідравлічної системи.
При невеликому обсязі повітря в гідропідсилювачі можна спробувати видавити його, не розбираючи контур. Заведіть автомобіль і дайте йому попрацювати на холостих обертах 3-5 хвилин. Після цього поверніть кермо вправо до упору, зачекайте 10-15 секунд і потім повторіть процедуру, вибравши крайнє ліве положення рульового колеса. Після декількох спроб повітря повинне вийти з гідропідсилювача - про це буде свідчити відсутність піни в маслі. Також методом контролю якості ремонту може бути перевірка об'єму рідини в бачку - різниця в рівнях при заведеному моторі і при повністю охолодженому автомобілі не повинна перевищувати 5 мм.
Фахівці, які знають, як вигнати повітря з гідропідсилювача, можуть розповісти, що подібним чином не завжди вдається відновити працездатність вузла. Якщо після першої спроби масло продовжує пінитися, необхідно від'єднати від бачка поворотний шланг і закрити його отвір спеціальною заглушкою або імпровізованої пробкою з водонепроникного матеріалу. Кінець від'єднаний шланга потрібно опустити в чисту пляшку або іншу ємність.
Щоб видавити повітря з гідропідсилювача, заведіть мотор і покрутіть кермо, поки з приєднанні вже почне йти рідина. Після цього двигун стоїть заглушити і рідина вилити назад в бачок. Процедуру повторюють, поки з шланга не піде чисте масло, яке не містить пухирців. Виконувати таку роботу краще удвох, оскільки простежити за наявністю піни в злитому маслі і вчасно зупинити двигун самостійно буде дуже проблематично.
Іноді причиною появи піни може бути бруд в гідравлічному контурі. Її джерелом найчастіше є:
- Розриви в шлангах;
- забитий фільтр в бачку;
- Забиті штуцери на колесах автомобіля.
Поміняти фільтр або порваний шланг не складе труднощів. А ось штуцери почистити буде набагато складніше - для цього необхідно зняти колеса машини і відкрутити захисний ковпачок ключем на 8.
До штуцера приєднується шланг діаметром 6,5 мм, після чого через нього спускається масло з гідравлічного контуру. Дуже важливо одночасно доливати технічну рідину в бачок гідропідсилювача, щоб її рівень не падав нижче мінімально допустимого. Операція вважається закінченою, коли через штуцер гідропідсилювача починає йти чисте масло без домішок і піни. Після виконання ремонтної процедури слід прокачати гідравлічний контур гідропідсилювача. Для цього на працюючому двигун кермо варто повертати в крайні положення, як це описано вище.
серйозна поломка
Незважаючи на гадану незначність такого дефекту, поява піни в маслі гідропідсилювача може привести до важкого ДТП. Тому таку поломку варто усувати негайно, прикладаючи всі зусилля для якісного виконання роботи. Слід бути дуже обережним і ретельно контролювати працездатність системи гідропідсилювача після закінчення ремонту. Практика показує, що повністю видавити повітря і усунути всі домішки вдається тільки в одному з чотирьох випадків. Тому при поломці гідропідсилювача доставка автомобіля на СТО за допомогою евакуатора зовсім не буде зайвою, оскільки мова йде про вашу безпеку.