Продовжуємо щоденник тюнінгу «Соболя 4х4» і перетворення його в експедиційно-суддівський ГАЗ «Карелія 4Х4» в комплектації EX-ROAD . Сьогодні розповідь про роботу компанії «Механік-А» (бренд © Aride ), Розробці, виготовленні та встановленні на наш позашляховик експедиційної пневматичної підвіски.

Про унікальність роботи скажімо відразу. Пневмопідвіска не дарма названа експедиційної. Це двоконтурний ексклюзив, зібраний на сильфонних пневмоелементах і здатний не тільки розвантажити задню вісь, а й незалежно піднімати передню частину кузова. Плюс резервні входи повітря і додаткова система для підкачки коліс. Наскільки нам відомо, такої повітряний тюнінг «Соболя 4х4» ще ніхто не робив. Існуючі для вантажних «Газелей» і «Соболь» рішення добре компенсують вагу, але не годяться для бездоріжжя.

повітряні завдання

Завдання N1. Компенсувати збільшену навантаження на задню вісь. Наш ГАЗ «Карелія 4Х4» в процесі експедиційного тюнінгу потяжелеет приблизно на 300 кг (шумоізоляція, силові елементи, збільшені баки і т.п.). А ще з ним регулярно і прогнозовано буде траплятися перевантаження: екіпаж зі спорядженням, додаткове обладнання, що знімається та інші тяжкості загальною вагою до 700 кг. Зрозуміло, що виникла навантаження треба компенсувати, інакше ресори довго не проживуть.

Завдання N2. Підвищити надійність підвіски і поліпшити її ремонтопридатність. В екстремальних умовах далеко від автосервісів лопнула ресора або неможливість замінити елемент підвіски може означати кінець експедиції.

Завдання N3. Зробити спочатку досить жорсткий автомобіль більш комфортним. По крайней мере, навчити його м'яко і непомітно «ковтати» на швидкості невеликі вибоїни на тисячах кілометрах асфальтових ділянок автомаршрутів.

Завдання N4. Ще більше поліпшити прохідність автомобіля за рахунок можливості підняти кузов над землею, збільшивши кути звисів і поздовжньої прохідності (кут рампи).

Вивчивши варіанти досягнення перерахованих вище цілей, приходимо до висновку, що пневмопідвіска - єдине рішення всіх завдань одним махом. Все, що потрібно, плюс зниження витрат на експлуатацію.

Що дає пневматика

Як мінімум, рішення вшеперечісленних завдань.

компенсація навантаження

Завдання компенсації постійного і змінного додаткової ваги вирішується за рахунок установки пневмоелементов, які під тиском витримують навантаження до 1000 кг кожен. А їх чотири. Тобто автомобіль можна навантажити на 4 т більше. Але це в теорії. На практиці Соболь »на пневмоподвеске може без екстриму возити постійно або брати на борт тимчасово 1 тонну додаткової ваги. Більше - небажано. Ні, пневмоелементи витримають, але рама може погнутися.

Збільшення надійності і ремонтопридатності

Пневмоелементи, встановлені додатково до ресорам, дійсно збільшують надійність всієї підвіски. На штатному «Соболь» можна підкачати подушку на 0,5 атмосфери і вона починає працювати як підпора, розвантажуючи ресору при штатній навантаженні. При зростаючому на 300 кг вазі ГАЗ «Карелія 4Х4» досить постійно тримати в балонах близько 1 атм, і ресори перевантажуватися не будуть. А при перевантаженні піднімаємо тиск вище, і знову все в нормі.

Надійність самих пневмоелементов дуже висока. Вони без проблем витримують до 10 атмосфер в найжорсткіших умовах. І навіть якщо сильфон раптом порветься, то його заміна займає близько 30 хвилин (відкрутити і закриття 3 болта), і при цьому навіть колесо не треба знімати. Плюс до всього пневмоелементи значно дешевше ресори, і возити запас з собою легше в прямому сенсі слова.

Якщо вийде з ладу компресор, то теж нічого страшного. Сильфон при атмосферному тиску працює як активний відбійник - чим більше стискаємо, тим жорсткіше він стає. Але в «Соболь» на цей випадок передбачені резервні підводи повітря до системи. Якщо перестане працювати стаціонарний компресор, то можна підключити переносний і наповнити подушки ім.

поліпшення комфорту

Чисто на ресорах хороша, але має два серйозних мінуса, які прибираються за допомогою пневматики.

Перша проблема - постійна жорсткість. Що на маленьких ямах, що на великих вибоїнах ресора працює однаково жорстко. А ось пара ресора + сильфон поводиться по-іншому. Трохи подкаченний пневмоелементи значно м'якше сталевих листів. Він розвантажує ресору і плавно відпрацьовує дрібні вибоїни. Коли ж відбувається «пробою», то всій своєю жорсткістю підключається ресора.

Друга проблема - постійна жорсткість ресори 2. Якщо під часту велике завантаження встановити посилені ресори, то жорсткість порожнього автомобіля стане нестерпною. Якщо залишити штатні, то під перевантаженням на бездоріжжі ресори просто лопнуть. А ось пневмопідвіска дозволяє підтримувати м'якість ходу при будь-якому вазі позашляховика і вантажу.

збільшення прохідності

Збільшення прохідності (кутів схилу і рампи) відбувається за рахунок пріпод'ема кузова позашляховика над землею. Під тиском встановлені сильфони з розтягуванням до 200 мм вибирають весь робочий хід амортизаторів і піднімають кузов на 14 см вище на штатних амортизаторах і на 18 см на амортизаторах Pedders, які будуть встановлюватися на «Соболь». У такому положенні їздити довго не рекомендується, але цілком можна подолати перешкоду, отлепить сіло черево, підняти машину, щоб її було зручніше обслуговувати або опустити багажник на час завантаження.

Примітно, що задня і передня підвіски надуваються незалежно, а значить можна, наприклад, при русі по крутому підйому вгору опустити перед на 18 см, а зад настільки ж підняти і компенсувати кут нахилу кузова досить значно.

А якщо замість двухконтурной пневмопідвіски, що зараз встановлена ​​на «Соболь», поставити четирехконтурную систему, то стає можливим на машинах без мостів опускати і піднімати кожне колесо. Це може стати в нагоді при діагональному вивішуванні. Одну пару коліс підняв, іншу опустив, торкнувся ними землі і поїхав.

Що і як встановлено

Задні пневмоелементи - потрійні сильфони з ходом до 200 мм, які встановлені на місце відбійників.

Нижня частина закріплена двома болтами до вилки, яка вставлена ​​під кріплення ресори.

Верхня частина через брекет - спеціально виготовляється під кожен автомобіль перехідну пластину - пригвинчена до місця кріплення відбійника.

Попереду використані подвійні сильфони з характеристиками аналогічними заднім. Щоб пневмоелементи не торкався рульової сошки, довелося верхній брекет трохи змістити щодо точки кріплення відбійника.

Нижній брекет зроблений високим з П-образної майданчиком.

Підведення повітря до подушок по трубках з поліаміду, що витримує від мінус 50 до плюс 100 градусів. Трубки насаджені на конусоподібний шток і затиснуті накидною гайкою. Від цангових затискачів в А-RIDE відмовилися. Вони погано тримають мороз і не люблять бруд. Це одне з принципових відмінностей пневмосистем, поставлених в Росії, від імпортних аналогів.

За тиск повітря відповідає пневмокомплект Viair 20003 з компресором 275с і ресивером об'ємом 1.5 галона / 5.7 літра і 5 входами для підключення в повітряну магістраль, установки датчиків і фітингів. Тиск - 8,3 атмосфери, вага - 7 кг.
Додатково, для того щоб пневмосистемою можна було користуватися для підкачки коліс та інших, не пов'язаних з пневмопідвіскою завдань, встановлений ще один 10-літровий ресивер. До нього буде підключатися гофрошланг з пістолетом.

Управління пневмоподвеской здійснюється з водійського місця. Подача / підбурювання повітря - двома пневмоклавішамі заднього і переднього контуру. Ніякої електрики, тільки пневмомеханіка. Підняв клавішу - направив повітря в підвіску, опустив - страви назовні. Контроль за двохстрілочні манометру.

Автоматичних систем контролю рівня горизонту або співвідношення підйому машини тиску не встановлювалося. Зв'язок між показанням манометра і підйомом в сантиметрах в залежності від ваги в машині визначається дослідним шляхом. Як кажуть, на це йде до 2 тижнів, зате потім уже ніякі рівні і лінійки не потрібні.

Щоб випадково не перекачати систему, встановлені датчики. Вони автоматично підтримують тиск в діапазоні від 6 до 8 атмосфер. На випадок якщо компресор вийде з ладу, повітря в пневмосистему можна подати з боку, наприклад, від іншого компресора.

Вартість установки двоконтурної пневмопідвіски на «Соболь 4х4» близько 100 000 рублів, включаючи всі комплектуючі і роботу з виготовлення брекетів і установці системи. Тривалість пневмотюнінга - 10 робочих годин.

Розробка, виготовлення і установка виконана ARIDE. Дякуємо генерального директора компанії Олександра Коновалова, за докладну розповідь про пневмоподвеске для експедиційно-суддівського ГАЗ «Карелія 4Х4» в комплектації EX-ROAD.