1. Закрита система (кільце)
2. "Відкрита система з примикає"
3. Симулятор дорожнього руху перевантаженого трафіку через "пляшкове горлечко"
4. Вплив підйому на дорозі
5. ПДР не отменишь (червоне світло)
6. Причина пробки також - результат змішання потоків вимушеної зміною смуг

Всі ми стояли в пробках, якщо хоч раз їздили в большом городе, і задавалися питанням: "Чому сьогодні в Москві пробки? В чому причини пробок?" Ці питання вже стали одіозними для будь-якого міського автолюбителя, і причина тут не тільки в пристрої самих доріг, які завжди далекі від досконалості. Часто вона полягає в низького ступеня реакції водіїв, і це було підтверджено європейськими вченими. Інформація не втратила своєї актуальності й досі.

Наочна програма симуляції трафіку дорожнього руху http://www.mtreiber.de/MicroApplet_html5

Нижче ми наводимо текст опису ситуацій, які виникають при різних умовах.

Закрита система (кільце)

Динаміка ґрунтується на середній щільності потоку машин, це основний показник в закритій системі. Наступні показники залежать від числа і розподілу вантажівок, і можуть варіюватися від досвіду до досвіду:

• Щільність потоку <8 машин на кілометр смуги: Вільний рух.
• Щільність потоку 8-15 мшн / км / пол: Утворюються черзі машин за вантажівками.
• Щільність потоку 15-25 мшн / км / пол: Щільний потік, але без черг, або стоп-хвиль.
• Щільність потоку 25-55 мшн / км / пол: Стоп-хвилі.
• Щільність потоку> 50 мшн / км / пол: Кілька регіонів з стоячою трафіком розділені регіонами, де потік рухається повільно.

"Відкрита система з примикає"

Примикає діє в ролі пляшкового горлечка, провокуючи зниження швидкості потоку на основній дорозі вище по відношенню до сусідньої, і як затор розсмоктується нижче примикає.

З базовими настройками на основній дорозі з'являються стоп-хвилі.

При зменшенні основного потоку до 2000 маш / год, вільний трафік може триматися до 20 хвилин, але рано чи пізно падає.

При 1600 маш / год знижень потоку не виникає, але невелика заминка у примикає неминуча.

Затор неминуче виникає у примикає при потоці з примикає в 800 маш / год і основному потоці в 1600 маш / год.

Граючи з фактором політики і порогом прискорення можна налаштовувати агресивність машин, при виїзді з прилеглої.

Симулятор дорожнього руху перевантаженого трафіку через "пляшкове горлечко"

Ми зімітували відкриту систему з закритою смугою, наприклад, при дорожніх роботах (білі квадрати). Налаштувавши відсоток вантажівок у вхідному потоці можна спостерігати позитивний вплив однорідності потоку. Низька ймовірність затору при 100% вантажівок, і стрімко зростаюча при, приблизно, 50%, хоча, теоретично, можливість затору зростає з часом.

Динаміка затору подібна зі сценарієм "примикає". Виходячи з того, що обмеження швидкості сприяє збільшенню однорідності потоку, "зітхнувши" доводиться визнати, що обмеження швидкості може бути корисним при щільному трафіку, і наявність "пляшкового горлечка".

Вплив підйому на дорозі

Підйоми і спуски, це яскравий приклад "потоко-зберігаючих пляшкових шийок". Ми вважаємо, що цей вплив зменшення максимальної ( "бажаної") швидкості, особливо щодо вантажівок. Зауважимо, що обмеження швидкісного режиму однорідного потоку має той же самий негативний ефект.

ПДР не отменишь (червоне світло)

Ця поступове прискорення після включення зеленого світла. Картина потоку вихідного потоку дуже схожа з картиною стоп-хвиль.

Причина пробки також - результат змішання потоків вимушеної зміною смуг

Основа цього сценарію - примус до зміни смуг, шляхом виставлених перешкод. Хоча математична модель має тривалий характер, і певні характеристики, симетрія, тим не менш, стає нерегулярною, і порядок машин змішується, з плином часу. Всі машини ідентичні, але для наочності ми пофарбували половину в зелений колір.

Сподіваємося, питання "Чому на дорогах пробки?" став для Вас зрозуміліше і реальніше за рахунок демонстрації симулятора дорожнього руху.

Інші статті про навігаторах:

Рейтинг GPS-навігаторів

Терміни по gps-навігаторів